Существующие в Черноземье аэропорты вполне удовлетворяют потребности своих регионов. Пассажиропоток пока невелик, и из-за этого ни одна авиакомпания еще не смогла наладить стабильную рентабельную работу в областях Черноземья. Субъекты макрорегиона не генерируют необходимое количество пассажиров. Соответственно, в новых аэропортах потребности нет.
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ / купить фото
В сегодняшней ситуации воронежский аэропорт, как мне кажется, единственный, который может развиваться. Но даже в Воронеже пассажиров пока недостаточно. Показательна судьба обанкротившейся базовой авиакомпании местного аэропорта — «Полета». Этому перевозчику зачастую не хватало имеющихся в регионе клиентов, особенно на международных направлениях. Сегодняшнее техническое состояние аэропорта пока можно оценивать как неплохое. Но перспективы у него, безусловно, есть, в том числе с учетом проводимой модернизации.
Кардинально ситуацию может поменять рост покупательской способности местного населения. Это поле для работы властей. Если они будут и дальше прикладывать необходимые усилия, будет увеличиваться спрос, расти объем воздушного сообщения и, соответственно, будут развиваться аэропорты. Если говорить о нынешней работе правительства Воронежской области, то предела совершенству, конечно, нет, но усилия властей вполне соответствуют сегодняшним потребностям. Они активно работают над повышением уровня жизни населения региона и его покупательской способности.
Мне кажется, что анонсированные планы по реконструкции региональных аэропортов немного опережают рыночную ситуацию. Уже сегодня можно построить в Черноземье сколь угодно большой современный аэропорт. Но сам по себе он клиентов не сгенерирует, а без пассажиров аэропорт бессмыслен. Но в случае увеличения покупательной способности населения пассажиропоток может резко вырасти. Тогда в регионы придут новые авиакомпании и принесут аэропортам деньги, на которые они будут реконструироваться. Этот подход к модернизации может быть более логичным.
К примеру, московский аэропорт Домодедово был практически готов к закрытию в конце 90-х. Потом у него появились пассажиры. Они, в свою очередь, обеспечили приток денег на реконструкцию. Я бы не рекомендовал при создании аэропортовой инфраструктуры, образно говоря, ставить телегу впереди лошади. Конечно, можно строить инфраструктуру на будущее. Но в стране кризис, и ресурсы, особенно в регионах, весьма ограничены. Поэтому нынешний этап развития аэропортов, особенно воронежского, представляется адекватным спросу, своевременным и не требующим продолжения в ближайшем будущем. Впрочем, реконструкция уже приносит свои плоды в виде роста пассажиропотока: пассажирам комфортнее летать из новых и реконструированных аэропортов, что, безусловно, повышает привлекательность авиаузлов для новых перевозчиков и направлений.