|
Правила езды без правил |
 |
От активности к безопасности
Управлять автомобилем — дело нехитрое. Правда, новичков порой мучают вопросы типа: как это так — ног две, а педалей три? Но гораздо хуже, когда водитель начинает думать, что уже знает ответы на все вопросы. Ведь, как говорил знаменитый польский путешественник Яцек Палкевич, большинство неприятностей происходит с людьми из-за недооценки ими опасности и переоценки собственных возможностей.
Подтверждение этой мысли мы видим на дорогах на каждом шагу. Многие отчаянные лихачи на поверку часто оказываются полными профанами в азбучных приемах вождения. Можно уметь рискованно подрезать, но не уметь ровно припарковывать автомобиль даже в пятиметровом зазоре. Можно эффектно, с визгом, стартануть со светофора, но уже через пару сотен метров потерять передний мост в открытом колодце — а без него, как пел Высоцкий, "и задний ни к чему". И как это ни печально, рано или поздно почти каждому водителю приходится решать — что лучше, жесткий удар или мягкий кювет.
Курсы активной безопасности (то есть когда она целиком зависит от самого человека, а не от конструктивных особенностей автомобиля) в подавляющем большинстве работают не с начинающими, а с водителями со стажем, желающими отшлифовать до совершенства свое мастерство.
Естественно, когда опытный водитель слышит о таких курсах, то первым делом отмахивается: "Чему можно научить за 10-15 часов занятий, если в экстремальной ситуации требуется первым делом хорошая реакция?" Однако они очень сильно корректируют самооценку учащихся, и даже водители со стажем уже в начале занятий узнают много интересного как про свой автомобиль, так и про себя самих.
Теория суха, практика скользка
 |
| Для начала клиентам показывают на макете, как поведет себя машина на скользкой дороге |
Теоретический курс (предлагается не во всех фирмах) несколько суховат, но дает общее представление о том, чего можно ждать на дороге. Кроме того, вам, как у балетного станка, поправят осанку, "поставят" руки и ноги, а в некоторых школах выделят несколько часов для занятий на тренажерах. Обычно это просто парта с рулем и педалями и без экрана. Задача инструктора — довести до автоматизма последовательность движений ваших конечностей. Например, как работать ногами, чтобы без потерь и с минимальным износом агрегатов завершить обгон при неожиданно появившейся встречной машине (требуется отработать элемент перегазовки при переходе на пониженную передачу).
Или такой момент, как вписывание в поворот на скорости. Оказывается, мягко притормозив (педалями — газ-тормоз одновременно, дросселированием — сбросом газа или опять же понижением передачи), вы тем самым загружаете передний, "рулевой", мост, что обеспечивает большую устойчивость автомобиля. Так называемые боковые разгрузки (с помощью резкого двойного движения рулем центр тяжести машины перемещается на одну сторону, за счет чего колеса с другого борта подвисают) помогут перепрыгнуть через открытый колодец или грамотно миновать другое неожиданное препятствие. Клиенту дают немало полезных советов — например, что делать, если вас ослепила дальним светом встречная машина (самое простое — зажмурить один глаз, а миновав источник света, "включить" его и "выключить" ослепленный), или как улучшить ночное зрение (американские летчики во вторую мировую клали под язык дольку лимона, а наши инструкторы советуют перед дальней дорогой прикупить в аптеке экстракт черемухи).
Практический курс делится на два блока — летний и зимний. Летний — это техника разгона и торможения, габаритная подготовка (включая приемы парковки), преодоление препятствий, скоростное маневрирование (всевозможные "лосиные тесты", "полицейские развороты" и т. п.). Кстати, последний прием — разворот на 180° как с заднего, так и с переднего хода — особенно часто пытаются освоить тинейджеры на папиных машинах. Однако специалисты не рекомендуют экспериментировать самостоятельно: приступать к отработке "полицейского разворота" следует зимой на скользкой площадке, на сухом же асфальте трюк для неопытного водителя может закончиться "перевертышем". Недаром в Голливуде при съемках "полицейских разворотов" используют лысую резину, а асфальт смазывают маслянистой жидкостью (кстати, в реальной жизни визг шин при развороте свидетельствует не об эффектном исполнении приема, а о неопытности исполнителя). И уж совсем не рекомендуется крутиться на месте владельцам внедорожников.
Зимний курс включает в себя такие элементы, как борьба с заносами, скольжением и вращением (прежде всего придется научиться их провоцировать), а также экстренное торможение.
Родная тачка ближе к телу
 |
| Габаритная подготовка начинается с объяснения на палках |
Одна из самых авторитетных школ — уже упоминавшийся Центр высшего водительского мастерства (ЦВВМ, он же школа Цыганкова). Расценки за обучение в ней средние (см. таблицу), а вот качество высокое (хотя сам маэстро на автодроме появляется нечасто). Непременное условие эффективного тренинга по Цыганкову — отсутствие инструктора рядом с водителем. Клиента ведут по автодрому через рацию, давая вводные и указывая на ошибки. Инструктор подсаживается только в случае очевидной бездарности "курсанта" и то лишь на один круг, чтобы показать "на пальцах", что от него требуется. Еще один несомненный плюс ЦВВМ — возможность обучения инвалидов.
Впрочем, есть и минусы. Главный является следствием популярности заведения. Поток клиентов (бывает и 100 человек в месяц) затрудняет индивидуальную подготовку (на автодроме порой одновременно работают до 12 машин и до пяти инструкторов). Кроме того, в ЦВВМ существует запись, и очередь может растянуться на один-два месяца. К сожалению, график курсов не предусматривает занятий по выходным, что, согласитесь, не очень удобно.
Еще один лидер этого специфического рынка — академия водительских тренингов "Мастер-пилот". Фирма даже претендует на собственное ноу-хау (методика "Безопасное управление автомобилем", разработанная руководителем академии Леонидом Алешиным). Однако, по мнению многих экспертов, в том числе директора учебного центра "Актив-безопасность" Сергея Моисеева, в основе "тренинга по-алешински" лежат все те же идеи цыганковской школы. Несомненное достоинство "Мастер-пилота" — наличие собственного автодрома, хотя и относительно небольшого размера (остальные летом арендуют площадку на Ходынке за $50-100 в сутки, а зимой — Дзержинский или Восточный автодромы). В "Мастере" есть и теория, и тренажеры (по вечерам в будни). Еще одно отличие — возможность обучения клиентов без водительского стажа, чего избегает большинство других фирм такого профиля.
Соотношение числа инструкторов и клиентов здесь получше, чем в ЦВВМ (два к четырем). Цены — выше, а обучение проводится только на автомобилях фирмы. Последнюю услугу в "Мастер-пилоте" расценивают однозначно как достижение. Правда, с этим не согласны ортодоксальные последователи теории профессора Цыганкова (например, сотрудники учебного центра "Актив-безопасность"). Не от нищеты, а по аксиоме: надежный автомобиль — родной автомобиль, чтобы ездить без аварий, надо знать особенности и возможности именно своей машины.
А вот некоторые организации (клуб "АСпорт", фирма "Лада-инжиниринг", центр водительского мастерства "Автоликбез" и др.) пошли по компромиссному пути и учат как на собственных транспортных средствах, так и на автомобилях клиентов. Естественно, учеба на "фирменной" машине удобна для тех, у кого либо вообще нет своего авто, либо есть, но такое, что любой ремонт подвески ("профзаболевание" машин, прошедших через контраварийную подготовку) может довести владельца до банкротства. А фирма "Автоликбез" не только предоставляет клиенту собственные машины, но для имитации гололеда даже в зной применяет на участке автодрома скользкое покрытие собственной разработки.
За грязью — за границу
 |
Что касается занятий VIP-класса, то ради них можно отправиться, например, в Швецию в Академию безопасного вождения Volvo. Всего за день вы получите основные навыки езды на на том или ином автомобиле марки. А за пятидневные курсы водителя-телохранителя или вождения в зимний период можно научиться таким дисциплинам, как "тактическое поведение внутри и рядом с транспортным средством", "манера езды при поддержке и в эскорте", "скоростное перестроение", а также ознакомиться с анализом реальных нападений из европейской полицейской практики. Цена знаний и навыков — $4 тыс., включая гостиницу и полный пансион. Впрочем, вкусить шведской мудрости можно и в Москве, причем за счет фирмы. В этом году академия уже организовала выездные курсы в России, куда приняла 50 владельцев Volvo. Такую же акцию фирма планирует грядущей зимой. Если же брать отечественные школы, то приемам спецслужб и VIP-сопровождения обучает та же ЦВВМ.
Практически во всех крупных европейских центрах контраварийной подготовки побывали корреспонденты журнала "Автопилот", обнародовавшие их расценки и свои впечатления. В Англии ребятам понравились курсы с арендуемым авто любой модели за $875 в день — плюс овертайм из расчета $0,45 за милю свыше пробега 100 миль (160 км), а также школа внедорожной езды при заводе Land Rover в городе Солихалле по цене 200-500 фунтов за одно-двухдневные курсы. В Испании в местечке Эль-Монтанья достойные "покатушки по пересеченке" устраивает Nissan. Они могут обойтись бесплатно, если клиент купит автомобиль, или встать в $2000 за курс обучения. И так далее.
Если ехать за границу не хочется, можно удалиться на полста километров по Дмитровскому шоссе на полигон Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники и за относительно небольшие деньги взять уроки мастерства у кого-нибудь из тамошних инструкторов. Правда, не исключено, что придется подождать часок-другой, пока тот освободится.
СЕРГЕЙ ГОЛУБЦОВ
Пятерка наиболее популярных курсов водительского мастерства в Москве (Таблица)