Американские горки

На фоне ажиотажа вокруг Tesla невозможно было отказаться от тест-драйва этого электромобиля, тем более желтого цвета. Большинство людей восторгаются необычно тихим и резким ускорением машины. Испытания “Ъ” выявили и другие не менее интересные особенности Tesla. Среди них — штатные детские автокресла и забавные нюансы зимней эксплуатации.

Что ни день, то новости про электромобили. Премьер Дмитрий Медведев распорядился предусмотреть на российских заправках специальные розетки для электрокаров. Apple заявила, что собирается создать собственный электромобиль к 2019 году. В Подмосковье намерены отменить налог для владельцев электрокаров. А по Москве тем временем уже рассекают несколько десятков Tesla, включая два такси. Одну из них мы решили взять на тест у «Яндекса» — «старенькую» уже Tesla Model P85, так как недавно корпорация Илона Маска обновила модельный ряд, показав первый кроссовер Model X.

Выглядит машина довольно неприглядно. Это просто большой пятиметровый седан, напоминающий сзади Jaguar XF, сбоку и спереди — Mazda 6. В салоне еще скучнее: черная кожа, дешевый серый пластик, пустотелые двери и панели. Нет заднего подлокотника, ручек над дверьми и многих других привычных вещей. Такой, в общем-то, дешевый корейский или японский седан в базовой комплектации за 800–900 тыс. руб. Но с учетом «серой» доставки в Россию машина эта стоит примерно $100 тыс. (6,6 млн руб.).

Разгон и торможение

Платят прежде всего за необычное ускорение. 422-сильная P85 разгоняется до 100 км\ч примерно за 4 секунды. Ощущения от динамики очень странные из-за особенностей работы трансмиссии, точнее, ее фактического отсутствия. Здесь одна передача, а электромотор раскручивается до 38 тыс. оборотов. «Тесла» — это, говоря простым языком, троллейбус или трамвай. У обычного двигателя (бензинового или дизельного) крутящий момент увеличивается с определенных оборотов, а потом затухает. Мощность Tesla реализуется вся и сразу после нажатия на газ. Поэтому сцепных свойств штатной резины заднеприводной версии P85 не хватает даже на сухом асфальте, ESP почти сразу пытается усмирить нрав автомобиля. Управляется эта машина просто потрясающе, ведь почти половина всей массы приходится на аккумуляторы, расположенные равномерно по днищу и ниже осей колес.

Динамика по ощущениям напоминает автомобиль с мощнейшими V12 или V10, пожирающими 20–25 литров бензина на каждые 100 км пути. Впрочем, поведение электромобиля сильно зависит от степени разрядки батареи: если тока мало, то и разгон становится слабее. По поводу динамических характеристик постоянно идут споры. Недавно, например, выяснилось, что самая мощная P85D (уже нового модельного ряда) на самом деле выдает не заявленные 700 л. с., а чуть более 560 л. с. Инженеры корпорации Илона Маска, как оказалось, неправильно считали мощность, в чем сами и признались.

Главное, что Tesla разгоняется в абсолютной тишине: слышишь только легкое шуршание шин и едва слышимое завывание электромотора. Это с одной стороны хорошо, а с другой — очень странно. За рулем автомобиля почти за 7 млн руб., ускоряющегося за несколько секунд за 100 км\ч, ждешь отчетливого прилива адреналина, а его нет. Мне для этого не хватило звукового сопровождения. Надрывный рев турбированной «четверки», басовитое рычание V8 и V12, что угодно, но двигатель должен быть слышен. Не зря ведь производители тратят миллионы, настраивая выпускные системы или добавляя синтетическую подзвучку моторов через динамики в салоне. Не менее странно наблюдать и слышать, как Tesla буксует на месте задними колесами (с отключенной системой стабилизации). Звук такой, как будто на огромную раскаленную сковородку вылили ведро теста, оно страшно зашипело, заскворчало, поджарилось, после чего наступила гробовая тишина.

Зарядка и аккумуляторы

Всех интересует вопрос, насколько хватает зарядки. Покупатель электромобиля может выбрать себе батарею разной емкости — от 70 до 90 кВт·ч. Наша Tesla была оборудована аккумулятором емкостью 85 кВт·ч. Заявленные производителем цифры (около 425 км на одной зарядке) с действительностью имеют мало общего. Если вы стоите в московских пробках, слушаете музыку, периодически разгоняетесь в режиме «газ в пол» и пользуетесь кондиционером), то примерно полного заряда хватит на 250–300 км. Поэтому Tesla, работающая в «Яндекс.Такси», приезжает на подзарядку дважды в сутки.

Есть несколько способов «заправиться». В США есть фирменные бесплатные зарядные станции Tesla: разряженная «в ноль» P85 «заправится» на 50% за полчаса, на 80% за 40–50 минут и полностью — за полтора часа. Такая АЗС оборудована проводкой, способной пропускать ток силой 350–400 ампер и напряжением около 400 вольт. Провод, подключаемый к Tesla на американских заправках, по толщине как обычный заправочный шланг. Такая инфраструктура в России доступна, наверное, только на какой-нибудь подстанции около ТЭЦ, но не на обычных АЗС.

Второй способ — более доступный — предполагает использование розетки с трехфазным током. Такие есть в загородных коттеджах, в щитах на подземных стоянках под ТЦ, ими же оборудованы столичные заправки для электромобилей (их пока немного, всего несколько десятков). Необходимая проводка идет в комплекте, при необходимости докупаются адаптеры. В этом случае Tesla заряжается полностью за 8 часов, потребляя примерно 11 кВт·ч. Если у вас установлен дополнительный преобразователь (стоит около $1,5 тыс.), то зарядка ускоряется до 4–5 часов. Таким образом, подзаряжать Tesla можно раз в один-два дня, активно перемещаясь по Москве и области.

Одна подобная «заправка», исходя из ночных тарифов на электричество, обойдется вам в 120 руб. За два с половиной месяца «Тесла-такси» проехала 11 тыс. км. В «Яндексе» посчитали: машина со схожими динамическими характеристиками сожгла бы 1,9 тыс. литров бензина (на 70 тыс. руб.), электромобиль потратил менее 2900 кВт·ч, то есть на 4 тыс. руб. при ночных зарядках. Получается примерно 17-кратная экономия.

Третий вариант — заряжаться от обычной домашней сети. Это значит, что машину можно припарковать у подъезда «хрущевки», выкинуть через балкон удлинитель и воткнуть штепсель в розетку (он также идет в комплекте). В таком режиме полностью разряженный электромобиль восстановится за 29 часов, на 20–25% — за ночь. Такой вариант вполне подойдет тем, кто ездит по городу немного и недалеко. За соседей можно не беспокоиться, пробки в подъезде не выбьет. Ведь Tesla сначала протестирует сеть и возьмет столько тока, сколько позволяет проводка. Количество потребляемого электричества, в конце концов, можно ограничить и вручную (такая опция есть в настройках).

Есть и альтернативные способы, не предусмотренные производителем. Известный среди «теславодов» житель Барнаула столкнулся с ситуацией, когда его электромобиль разрядился вдалеке от города. Он поймал на трассе грузовик и прицепил к нему Tesla на тросе. Во время буксировки электромобиль начал заряжаться благодаря рекуперации энергии: ведь машина едет накатом, а значит электромоторы выполняют роль динамо-машины, вырабатывая ток. На скорости 60 км\ч каждые 2 км пути давали запас энергии на 5 км пути. Таким образом, достаточно проехать 50 км на буксире, чтобы затем ехать еще примерно 100–120 км своим ходом. Видеоотчет о путешествии уже выложен в сети.

К слову, система рекуперации у Tesla — двухуровневая: low и standard. В первом случае машина едет, по ощущениям, накатом, как обычно, во втором случае — заметно притормаживает за счет электромагнитного сопротивления. Если на большой скорости отпустить газ в режиме standard, то Tesla будет замедляться с усилием, эквивалентным 80 л. с. Тормозные колодки, как следствие, изнашиваются гораздо дольше, чем на остальных машинах.

Перевозка детей и езда зимой

Tesla имеет и много других особенностей, не связанных напрямую с силовой установкой. Это, к примеру, штатные детские сиденья, расположенные в багажнике. При этом дети едут лицом против движения! Первая мысль — неужели американские и европейские тесты на безопасность этот автомобиль прошел? Как выясняется, никаких проблем нет. Я лично не побоялся усадить назад двух своих сыновей семилетнего возраста, пристегнув их мощными штатными ремнями. Казалось сначала, что они будут биться головой о стекло, но нет — места более чем достаточно (Tesla — это лифтбек, крышка багажника открывается целиком вместе со стеклом). На ходу в машине чрезвычайно тихо, поэтому дети прекрасно слышат, что вы им говорите за рулем.

Еще один интересный нюанс — необычные багажные отделения. Поскольку у Tesla нет традиционного двигателя с громоздким навесным оборудованием, то спереди, ровно под «дворниками», есть ниша, куда влезает средних размеров коробка. Но главное развлечение — это, конечно, огромный 17-дюймовый мультимедийный экран, которым управляется вся Tesla (в салоне есть только одна кнопка аварийной сигнализации). Встроенный компьютер сделан многозадачным: можно вывести на экран в разных окнах, к примеру, блок климат-контроля и интернет-браузер. Можно пользоваться полномасштабной картой с пробками от «Яндекса» или Google, к которым все уже привыкли, а не неуклюжими встроенными навигационными системами. Для интернета при этом используется обычная GSM-связь (правда, для замены встроенной SIM-карты нужно разбирать всю панель) или Wi-Fi, который может раздавать ваш смартфон.

Фанаты Tesla уже сделали несколько вариантов шуточных полноэкранных «заставок» для дисплея: например, пульт управления DeLorean — машиной времени из фильма «Назад в будущее» или знаменитый черно-зеленый фон из «Матрицы». Ну и конечно, нельзя не упомянуть совершенно невероятного качества камеру заднего вида. Ощущение, как будто смотришь кино на Blueray в самом высоком разрешении в домашнем кинотеатре.

Один из самых обсуждаемых вопросов в сети — эксплуатация Tesla зимой. Здесь есть два основных нюанса. Первый заключается в том, что аккумуляторная батарея не заряжается, пока не прогреется. Это значит, что электромобиль желательно оставлять на ночь в теплом гараже. Система рекуперации энергии при торможении также не будет первое время работать. Второй нюанс — это печка: владельцы Tesla с севера рассказывают, что горячий воздух начинает идти из воздуховодов сразу, независимо от мороза. При этом используются так называемые резистивные нагреватели (или ТЭНы, как их называют в народе), потребляющие примерно 6 кВт электричества, что условно равно трем включенным в сеть электрочайникам. Такая печка очень быстро тратит зарядку, но до тех пор, пока штатное электрооборудование Tesla не начнет само нагреваться. Тепло это соберет традиционная система охлаждения с антифризом и направит его в печку, сэкономив ценный заряд. С учетом всех этих особенностей пробег автомобиля на одной зарядке в мороз не превысит 200–250 км. И еще одна интересная особенность: зимой на капоте Tesla не тает снег, ведь теплу-то взяться неоткуда.

Стоит ли Tesla своих денег?

В России Tesla — это пока все-таки машина-аттракцион. Заряжать ее толком негде и долго по сравнению с традиционными автомобилями, заправка которых занимает минут пять-десять. Раньше 2017–2018 годов открытия представительства Tesla в России ждать не стоит. За 6–7 млн руб. можно приобрести куда более практичную машину с несравнимо более богатым внутренним убранством и огромным количеством современных опций. Но в России о практичных и рациональных покупках думают не все. Соотечественникам важно показать себя. Важно, чтобы на дороге оборачивались и просили разрешения сфотографироваться. Вот для всех этих задач Tesla отлично подходит. А то, что подобный электромобиль не требует почти никакого обслуживания (масла нет, электромоторы почти вечные, аккумуляторы на восьмилетней гарантии), за исключением осмотра подвески (довольно надежной, позаимствованной от Mercedes) — об этом, похоже, пока думают пока только европейцы.