Фото: Mercedes-Benz
Между тем действительно яркий пример контраста - владельцы седанов и кабриолетов. А контраст между обладателями седана Mercedes-Benz S-Class и кабриолета той же марки и того же класса - так и вовсе вопиющий.
Покупатели кабриолетов, в принципе, люди особенные. Потому что кабриолет однозначно обрекает тебя на публичность. Со всеми вытекающими. Но человек за рулем Mercedes-Benz S-Class Cabrio - это тип, который, вероятно, рожден под софитами. В отличие от буржуа, спрятавшегося за тонированными стеклами на заднем диванчике седана, в душе которого еще можно найти рудиментарные следы стыда, страха, в крайнем случае, неудобства за свое богатство, человек в кабриолете - это полонский, открыто декларирующий свою финансовую потенцию и если и не заявляющий, то, несомненно, подразумевающий, что все, у кого нет миллиарда или хотя бы S-Class Cabrio, могут идти сами знаете куда. Ему неведом дискомфорт от классовой неприязни, с которой на него сверху смотрят пассажиры троллейбуса... Блеск его эго не померкнет даже в туче выхлопных газов, которыми постарается обдать его заслуженный и застуженный водитель трехосного грузовика.
На "релакс", а не на судорожный драйв настраивает и особая атмосфера в салоне, которая создается благодаря опробованному в свое время на роскошных моделях Maybach "атомайзеру утонченного парфюма". Владелец кабриолета сам может выбрать ароматный флакон, который устанавливается в бардачке и через систему климат-контроля наполняет благовониями весь салон.
Фото: Mercedes-Benz
Символично, что премьера главного открытого автомобиля "звездного бренда" состоялась именно сейчас. На фоне новостей, посвященных обвалу мировых фондовых рынков и прочим экономическим катаклизмам, не сулящим миру ничего хорошего. А ведь кабриолетов на платформе своего самого большого легкового автомобиля "Мерседес" не строил целых 44 года.
Между тем топ-версии кабриолетов Mercedes-Benz имеют славную традицию начиная с 20-х годов прошлого века. Послевоенные, "понтонные" образцы и модели в кузовах W111 (W112) являются мечтой любого бескорыстного коллекционера. Или расчетливого инвестора, ведь у каждого такого экземпляра - отличные перспективы на век вперед: по оценке американской страховой компании Hagerty, десять лет назад модель 280 SE 3.5 1971 года выпуска, например, оценивалась в $115 000, а сегодняшняя ее стоимость составляет $290 000. И это не предел: на аукционе RM Auctions за такой же кабриолет в идеальных кондициях и с красивой легендой заплатили $429 000. Так что пижонить и гонять напоказ может быть и вполне дальновидно.
Фото: Mercedes-Benz
Мягкий крой
Трехлучевая звезда на крышке багажника выполняет несколько функций: служит ручкой для крышки багажного отсека, а также крышкой для камеры заднего вида или кругового обзора.
Фото: Mercedes-Benz
Как-то я беседовал с главным маркетологом одной автомобильной компании.
- Почему, - спросил я его, - вы не строите кабриолеты с металлическим складным верхом, только с тканевым?
- Наши клиенты, - ответил он, - хотят, чтобы даже зимой все видели, что они едут на кабриолете. Поэтому очень часто даже тканевый тент они заказывают контрастный по отношению к остальному цвету кузова.
Неважно, какого цвета будет крыша у вашего кабриолета Mercedes-Benz S-Class, любой из четырех оттенков: черный, бежевый, темно-синий или кроваво-красный - будет казаться вызывающим. Уничижительное определение "тряпка" в данном случае точно неуместно. Трехслойная крыша сделана так, чтобы выдерживать и плюсовые, и минусовые температурные экстремумы. Слой неопрена для пущей водонепроницаемости заменен на более надежный материал на основе бутила. Чтобы убрать или поставить верх, водителю кабриолета требуется лишь 20 секунд. Операцию можно проводить на скорости до 60 км/ч или дистанционно с умного ключа.
Вместо пружинного механизма активации защитных дуг позади задних подголовников теперь пиротехнический привод, который впервые применяется на автомобилях марки.
Фото: Mercedes-Benz
Новая модель вобрала в себя все лучшее, что есть в арсенале штутгартской фирмы для любителей активных развлечений на пленэре. "Воздушная шапочка", как ласково называют немецкие инженеры систему защитных экранов, спасает водителя и пассажиров от сквозняков. А "шарф" окутывает их шеи. Метеозависимость владельца кабриолета и его спутников сведена к минимуму благодаря фирменной системе Thermotronic. Это настоящее чудо, когда из каждого вентиляционного отверстия дует по-разному. 12 сенсоров и 18 приводов гарантируют автоматический контроль за климатом в салоне: водителю не нужно менять настройки при изменении положения крыши или погоды - электроника все сделает сама. Датчики учитывают даже уровень солнечной радиации. Наличие особого "теплого пакета" подразумевает, что в салоне подогревается практически все, с чем соприкасается зябнущий пользователь: сиденья, руль, центральный и дверные подлокотники...
Потому что кабриолет однозначно обрекает тебя на публичность. Со всеми вытекающими.
Плохие участки водитель кабриолета AMG может преодолеть, приподняв автомобиль на 30 мм. В исходное положение он вернется на скорости свыше 120 км/ч или переводе пневмоподвески на спортивный лад.
Фото: Mercedes-Benz
Ускользающая красота
Каждый двигатель кабриолета AMG с алюминиевым блоком цилиндров, двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и регулировкой фаз газораспределения собирается вручную одним мастером. Настоящая "авторская работа"!
Фото: Mercedes-Benz
Езда напоказ вроде бы не предполагает торопливости. И казалось бы, кабриолет должен быть медлительным транспортным средством. Но у пижонства свои законы. Новый S-Class Cabrio способен двигаться так, чтобы оставлять у зевак лишь мимолетные впечатления, ослеплять блеском кристаллов Swarovski, украшающих ходовые огни и поворотники, не давая, однако, шансов сосчитать их.
Выпуск версии AMG так и вовсе не укладывается в логику обывателя, но труднее придумать более эффектный способ пустить пыль в глаза, как сорваться "с места в сотню" за 3,9 секунды под раскаты двигателя, который в передаче "Голос" заставил бы обернуться сразу всех искушенных в автомобильной музыке экспертов. Статистика, как всякая упрямая дисциплина, настойчиво теснит покупателей больших и дорогих кабриолетов на обочину маркетингового поля. Однако статус маргиналов их, по всей видимости, не пугает. И они готовы подставить свои головы не только встречному ветру. Но и общественному порицанию со стороны тех, у кого подобного автомобиля нет. И скорее всего, не будет.
Фото: Mercedes-Benz
|