Обладание стоит дорого

В России по-прежнему дороже владеть автомобилем, чем в США и ряде европейских стран. Это одна из существенных причин падения продаж новых автомобилей в России. Если учитывать в стоимости владения снижение остаточной цены машины, то сейчас обладание бюджетной моделью в нашей стране обходится в среднем в 230-250 тыс. руб. в год.

На сегодняшний день владение автомобилем в России по-прежнему обходится дороже, чем в США, рассказал "Ъ" аналитик "ВТБ Капитала" Владимир Беспалов. По его оценкам, во многих странах ЕС стоимость владения тоже ниже, чем в России,— исключения составляют европейские государства с высокими налогами, такие как Великобритания или Финляндия. Это подтверждают источники "Ъ" на авторынке, по подсчетам которых стоимость владения машиной в США "традиционно ниже, чем в России, в среднем на 20-25%". Один из собеседников "Ъ" среди автодилеров согласен, что в Великобритании расходы на автомобиль "практически равны тому, что тратят российские автовладельцы".

Официальных данных о стоимости владения машиной в России в сентябре или по итогам первого полугодия еще нет, автодилеры в основном располагают расчетами по отдельным моделям. Но аналитики PricewaterhouseCoopers (PwC) оценивали стоимость владения машиной по состоянию на январь 2015 года. По данным PwC, на начало года дешевле всего обходилась машина В-класса (223 тыс. руб. в год), владельцы С-класса в среднем тратили 335 тыс. руб. Компактный кроссовер обходился в 334 тыс. руб., владение полноразмерным внедорожником стоимостью до 3 млн руб. и также Е-класс — в 634 тыс. и 680 тыс. руб. соответственно. Больше всего денег (1,2 млн руб. в год) пришлось бы потратить на внедорожник стоимостью свыше 3 млн руб. Таким образом, средняя стоимость владения на один километр для автомобиля B-класса составляла 9 руб., для C-класса — 14 руб., для компактного кроссовера — 16 руб., для полноразмерного внедорожника стоимостью до 3 млн руб.— 25 руб., для внедорожника стоимостью выше 3 млн руб.— 48 руб.

Чтобы определить стоимость владения, в PwC проанализировали средние за три года расходы на топливо, страхование, техобслуживание, выплаты процентов по кредиту на покупку машины и налоговую нагрузку, а также стоимость парковки, то есть непосредственные расходы на содержание. Порядка 30-50% затрат (в зависимости от класса машины), которые учитывают PwC, складываются из "потери стоимости автомобиля", то есть разности между расходами на приобретение и доходами от перепродажи.

По оценкам PwC, автомобили В-класса, компактные кроссоверы и полноразмерные внедорожники до 3 млн руб. теряют в стоимости медленнее других машин: за три года они дешевеют в среднем менее чем на 30% стоимости. Наибольшее обесценение показывают в первые три года автомобили Е-класса и полноразмерные внедорожники свыше 3 млн руб.— 38% и 47% соответственно. Расходы на топливо в общей стоимости владения для автомобилей В-класса составляют в среднем 24%, тогда как для Е-класса и полноразмерных внедорожников стоимостью свыше 3 млн руб.— 7% и 9% соответственно. Для автомобилей среднего ценового сегмента расходы на топливо составляют порядка 13-19% от общей стоимости владения.

При этом налоги и сборы составляют порядка 1% от общей стоимости владения для автомобилей классов В, С и D с объемом двигателя в среднем 98, 115 и 149 л. с. соответственно, отмечают в PwC. Для автомобилей Е-класса, компактных и среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников до 3 млн руб. на налоги приходится порядка 2%, говорится в исследовании PwC. Источники "Ъ" среди автодилеров добавляют, что дополнительной нагрузкой на многих автовладельцев традиционно являются выплаты по кредиту на покупку машины. По их данным, на сегодняшний день средняя ставка по автокредиту составляет порядка 12-10% за счет снижения ключевой ставки ЦБ до 11% и программы льготного автокредитования. При этом кэптивные банки автопроизводителей могут предлагать даже более выгодные условия.

Впрочем, по словам собеседников "Ъ" на рынке, несмотря снижение кредитной нагрузки по сравнению с началом года, "автомобилем в России по-прежнему владеть значительно дороже, чем во многих развитых странах". "Например, в США на порядок ниже стоимость кредитов, страховки и даже налоговая нагрузка в денежном выражении",— говорит один из собеседников "Ъ". Источники подчеркивают, что наряду с ростом цен на автомобили из-за девальвации рубля "дороговизна владения остается существенным фактором, сдерживающим спрос". "Это напрямую сказывается на падении российского авторынка, которое продолжается уже два года подряд, несмотря на все меры господдержки спроса",— отмечает один из собеседников "Ъ" среди автодилеров. Он подчеркивает, что в текущих условиях кризиса и экономической неопределенности "для многих потенциальных покупателей фактором риска являются не столько затраты на приобретение машины, сколько прогнозные траты на ее содержание в семейном бюджете". Это подтверждают данные опросов общественного мнения — весной ВЦИОМ сообщал, что 64% автовладельцев недовольны именно высокими затратами на поддержание машин в рабочем состоянии.

Дилеры видят решение проблемы в дальнейшем снижении кредитной нагрузки на потребителей за счет госпрограммы льготного автокредитования, контроле роста цен на топливо, создании удобной транспортной инфраструктуры в городах и "развитии цивилизованного рынка подержанных автомобилей, где их можно будет выгодно продать, компенсируя большую часть первоначальных затрат". Впрочем, участники рынка сходятся во мнении, что, даже если все эти меры будут реализованы, стоимость владения автомобилем в России вряд ли опустится ниже уровня США в ближайшие несколько лет.

Андрей Ермолаев