Негабарит: плата за эксклюзивность

Транспортировка негабарита остается одним из наиболее конкурентных и дорогих сегментов. Его активный рост стал следствием реализации крупных инфраструктурных проектов. Кризис заметно снизил темпы этих отправок, однако, по словам экспертов, перевозки негабарита все еще остаются самым развивающимся направлением на рынке.

Подготовка к Олимпиаде в Сочи или саммиту АТЭС, а также растущий объем жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках негабарита в 2010-2014 годах. В этот период оценочные темпы роста сегмента составили 40-60%. При этом автомобильные перевозки развиваются значительно активнее железнодорожных, речных и воздушных. "Официальной статистики перевозок негабаритных грузов в России нет. По экспертным оценкам, это около 2% от общего объема всех автомобильных перевозок",— говорит Александр Дьяконов, руководитель направления Fresh компании FM Logistic. Особенность данного сегмента в том, что наибольшая нагрузка ложится на автоперевозчиков. Причин здесь несколько, но основная заключается в том, что клиент обычно требует реализовать проект в кратчайшие сроки, а в оперативности у автотранспорта нет конкурентов. Кроме того, такая перевозка, как правило, обходится дешевле.

Участники рынка объясняют, что при использовании автотранспорта не нужны дополнительные погрузочно-разгрузочные работы. "Это значительно снижает стоимость перевозки. Автомобильные отправки негабаритных и тяжеловесных грузов все еще остаются самым дешевым видом транспорта",— отмечает представитель одной из крупных автомобильных компаний. Кроме того, клиенты чаще используют грузовики из-за универсальности этого варианта доставки: тягач может подъехать практически к любому удобному для заказчика месту загрузки. "Автотранспортом можно доставить грузы туда, где нет железной дороги, воды. И это позволяет быстро начать перевозку. Наконец, есть грузы, которые по линейным параметрам не могут быть перевезены по сети РЖД",— говорят в Союзе автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ).

При расчете стоимости перевозки необходимо учитывать все факторы, влияющие на цену и сроки выполнения услуги. "Если говорить об автоперевозке, то часто требуются проверка и разработка маршрута, выполнение спецпроекта, реконструкция мостов и различных искусственных сооружений на пути следования. Все эти мероприятия могут в разы увеличить стоимость доставки грузов",— рассказывает Олег Урван, руководитель проектного отдела NAWINIA.

Поэтому доставка автотранспортом не всегда целесообразна, а иногда и невозможна В этом случае единственный способ доставки — по железной дороге или по реке. "Кроме того, автомобиль порой проигрывает альтернативным видам сообщения в случаях, когда клиент хочет быть уверен в сохранности груза и в так называемой официальности перевозки",— подчеркивают в одной из крупных автомобильных компаний. В компаниях указывают, что иногда перевозка железнодорожным транспортом, если она возможна, может выйти дешевле автоперевозки при прочих равных условиях. "Однако парк железнодорожных транспортеров стареет и не пополняется, и из-за дефицита подвижного состава ждать подачи транспортера можно сколь угодно долго. Соответственно, возникает риск недоставки в срок, увеличиваются затраты на хранение груза в местах перевалки",— отмечает господин Урван. Следствием этого является общее удорожание перевозки.

Отправка негабарита остается одним из наиболее дорогих видов перевозок, поскольку каждая имеет свои особенности. Наличие собственного автопарка специализированной техники разной грузоподъемности позволяет транспортной компании снизить издержки и тщательно контролировать перевозку негабаритного груза. "Перевозка КТГ требует индивидуального подхода к каждому грузу, здесь не бывает поточности. Иногда подготовка к перевозке начинается за год. Применяемые здесь новые технологии — это использование современной техники для погрузки и транспортировки. Все остальное — это хороший инженерный ум",— заключает эксперт САКТОГ.

Следствием уникальных решений, используемых в каждом случае, становится высокая стоимость работ. В крупных компаниях отмечают, что используют свои наработки, а также заимствуют опыт зарубежных коллег. Впрочем, последнее не всегда спасает, так как российская действительность часто имеет мало общего с мировой практикой. В частности, перевозчики жалуются на отсутствие экономической целесообразности получения разрешений на тяжеловесные перевозки, ввиду того что плата за ущерб дорожному полотну зачастую превышает рыночную стоимость самой отправки — а негабаритные перевозки как минимум в 70-80% случаев являются также и тяжеловесными. К тому же в сегодняшней экономической ситуации работа компаний этого сегмента заметно усложнена, говорят представители этого бизнеса. В автомобильной сфере перевозки КТГ остается еще очень много "частников", работающих по серым схемам. Крупным фирмам порой трудно получить выгодные заказы, из-за того что частники демпингуют. "В настоящее время около 50% парка перевозчиков КТГ грузов простаивает. И основная задача — удержаться на плаву и сохранить бизнес. Текущий год станет трудным для всей отрасли",— говорят в САКТОГ.

В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов. "Российский рынок негабаритных перевозок небольшой, но это один из сегментов, который растет, даже несмотря на кризис, примерно на 10-15% в год. И в ближайшее время, несомненно, продолжит развиваться", — прогнозирует господин Дьяконов. Увеличатся объемы перевозок в адрес ресурсодобывающих регионов страны, а также в города, где скоро начнется сооружение крупных объектов к чемпионату мира по футболу 2018 года. "Спада в области негабаритных перевозок не наблюдается и не предвидится в ближайшее время. По нашему мнению, в 2016 году рост продолжится, несмотря на существенное увеличение ставок на перевозки в будущем",— говорят представители бизнеса.

Михаил Андреев