По информации "Ъ", в Смольном рассматривают возможность привлечения частных инвесторов к строительству платных путепроводов через железнодорожные переезды. Приоритетными станут направления скоростного движения "Сапсанов" и "Аллегро". Эксперты считают, что для того, чтобы проект был максимально интересен инвестору, новые объекты должны находиться на максимальном отдалении от бесплатных дублеров, а их ежесуточная пропускная способность должна составлять не менее 5-10 тыс. автомобилей.
Самой скандальной на сегодняшний день является ситуация со строительством переездов в Колпино: из-за нехватки инфраструктуры по пути следования скоростных поездов «Сапсан» может быть парализована жизнь всего района
Фото: Фото ИТАР-ТАСС
По аналогии с Московской областью, где ведется строительство четырех платных транспортных развязок, власти Петербурга планируют разработать программу строительства платных путепроводов через железнодорожные переезды. "В приоритете — направления со скоростным движением и постоянными заторами", — сообщил "Ъ" источник в Смольном.
Путепроводы будут возводиться в качестве альтернативы уже существующим бесплатным переездам. Строиться они будут за средства инвесторов, по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП), стоимость проезда также будет устанавливаться концессионером. Перечень объектов строительства пока не готов. Всего Генеральной схемой развития железнодорожного узла Петербурга и Ленобласти запланировано строительство 92 путепроводов, из них 19 — в Петербурге. Вестись работы стоимостью в 36 млрд рублей будут в три очереди: до конца 2015 года — три путепровода, до 2020 года — 13 путепроводов, до 2025 года — еще три путепровода. Из них на маршрутах следования скоростных поездов "Сапсан" и "Аллегро" будет построено 14 объектов, затраты конкретно на них составят 25,5 млрд рублей.
Самой скандальной на сегодняшний день является ситуация со строительством переездов в Колпино: из-за нехватки инфраструктуры по пути следования "Сапсанов" может быть парализована жизнь всего района. Смольный выступает против введения тактового движения "Сапсанов", по крайней мере до 2018 года, когда будут построены все необходимые транспортные объекты: продолжение Софийской улицы до Московского шоссе (завершение — второй квартал 2017 года), реконструкция Оборонной улицы (конец 2016 года), также до второго квартала 2016 года планируется закончить проектирование по второму этапу продолжения Оборонной улицы, еще один путепровод запланирован в створе улицы Урицкого. Строительство здесь путепроводов за счет инвесторов могло бы помочь властям решить проблему, но, как прокомментировал "Ъ" вице-губернатор Игорь Албин, в этом конкретном случае идея платности теряет смысл. "Задача платности — построить быстрее. Но ранее 2017 года все равно не получится — из-за длительности процедур, связанных с решением земельных и имущественных вопросов, проектирования, прохождения госэкспертизы, выноса коммуникаций" — сообщил господин Албин.
Как считает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, интерес для инвесторов может представлять ограниченное число объектов, для которых бесплатные дублеры расположены очень далеко. При этом стоимость проезда не должна превышать 10-15 рублей для легковых автомобилей и 20-30 рублей — для грузовых. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что строительство самых "дешевых" путепроводов при перпендикулярном размещении к железнодорожным путям обходится не менее, чем в 1 млрд рублей, при размещении под острым углом к путям — не менее 3-5 млрд рублей. "Частному инвестору для реализации подобных проектов необходим достаточный денежный поток для возврата инвестиций хотя бы в течение 10-12 лет. Для этого необходимо ежесуточно пропускать не менее 5-10 тыс. автомобилей", — отмечает эксперт.