Турбина времени

Новый Lexus NX 200t с турбомотором получился весьма интересным. Он значительно динамичнее всех прочих продающихся у нас модификаций NX, включая более дорогую гибридную.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 7

Светодиодные не только ходовые огни, но и фары, противотуманки, задние фонари и лампы подсветки

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Дорогой обвес и дорожный просвет 185 мм заставляют быть крайне осторожным на бездорожье

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

У человека, который ездит на NX, в любую погоду чистые брюки — двери полностью прикрывают пороги

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Передняя панель традиционно для Lexus многоэтажная и эклектичная

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Зеркало, встроенное в крышку одной из ниш, поможет побриться, поправить макияж или пустить солнечного зайчика

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

При сложенных задних сиденьях в NX можно перевозить велосипед, не озадачиваясь его разборкой

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

С помощью электропривода можно сложить задние сиденья или отрегулировать наклон спинки

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Наддувный аргумент

Это был их главный аргумент: атмосферный двигатель — надежный. Поэтому японцы используют только его. Они ничего не хотели слышать ни про расход топлива, ни про динамику. Надежный — и все тут. Проверенный временем, надежный, как Toyota c Lexus.

Я спрашивал, изменят ли они свое мнение, если Lexus вдруг поставит на свою следующую модель наддувный мотор? В ответ я слышал лишь шипение: никогда такому не бывать, потому что не бывать никогда. Атмосферный — надежный, потому что атмосферный.

Они — это упертые ретрограды, желающие пожизненно оставаться во вчера. И вот пришел черный день для них. На нашем тесте новый NX 200t — Lexus с турбированным бензиновым двигателем. Он первый, но не единственный: уже объявлены цены на новый RX c тем же наддувным мотором. Время не остановишь.

NX — самый новый кроссовер Lexus, первое поколение, для премиального японского бренда проба пера в этом классе. Но уже известно, что проба удачная, продажи говорят сами за себя. Наддувный четырехцилиндровый алюминиевый двигатель 8AR-FTS объемом 2 л, аналогично новейшая разработка тойотовских инженеров,— тоже не промах. Поверьте, ни один другой Lexus NX, даже самый дорогой гибридный NX 300h, не едет так хорошо, как кроссовер с турбированным двигателем. И дело не в секундах разгона до 100 км/ч, наддув — это вообще другое качество жизни.

Экологи любят наддувные моторы за малое количество вредных выбросов, и новый двигатель Lexus их определенно порадует: уровень токсичности Euro 5, выбросы CO2 в комбинированном цикле — около 194 г/км. Экономный народ ценит турбированные агрегаты за скромный аппетит: средний расход за время теста — 10,7 л на 100 км, это притом, что мы с машиной особо не церемонились. Избалованные водители, приобретающие премиальные кроссоверы, любят комфорт и динамику — чтобы скорость не чувствовалась, но при этом вжимало в кресло при разгоне. Уверен, что и этих турбированная версия порадует: NX 200t именно такой.

Раньше как было — побольше оборотов, тогда и отдача лучше. Значит, крутим мотор до отсечки, подолгу не переходя на повышенную передачу, потому что именно в таком режиме лучше отклик на ход педали газа, интенсивнее ускорение, интереснее динамика. Теперь про это можно забыть, есть такое ощущение, что максимальный крутящий момент доступен сразу, с самых малых оборотов двигателя. Собраны вместе все основные современные технологии моторостроения: непосредственный впрыск топлива, двойной механизм регулировки фаз газораспределения, турбокомпрессор Twin Scroll. А это значит, что новый двигатель работает эффективно практически во всем диапазоне оборотов, что не может не почувствовать сидящий за рулем.

Мы передвигаемся в очень сложной среде, наше дорожное движение ужасно. То все стоит стоймя, но едет рывками, а если вдруг дорога оказывается свободна, все мчатся как ошпаренные, обгоняют друг друга, наплевав на разметку и ограничение скорости. Старт со светофора — гонка не на жизнь, а на смерть, проезд нерегулируемого перекрестка — борьба стихий. Я не говорю о том, чтобы выиграть — чтобы просто уцелеть в этой борьбе, требуется очень расторопно двигаться: встраиваться, перестраиваться, догонять, проскакивать и уворачиваться. Без подспорья в виде пары-тройки сотен лошадиных сил приходится туго. И важно, чтобы все эти силы реагировали мгновенно: нажал на педаль — тут же получил нужный отклик. Без всяких там секунд на раздумья, их у нас порой просто нет.

На Lexus NX 200t я успевал всегда. Потому что слушалась машина идеально, без ненужных пауз, не споря и не задумываясь. За это скажем большое спасибо отличным тормозам, правильному рулю и замечательно настроенной подвеске с опциональными адаптивными амортизаторами. Упомянем быструю 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию собственного тойотовского производства — в пару к наддувному мотору устанавливают только ее. Не забудем также систему постоянного полного привода с многодисковой муфтой на задней оси, она делала NX более управляемым и прибавляла уверенности в те дни, когда на дворе то плюс, то минус. Но главные слова благодарности заслужил все-таки новый двигатель. Не будь его, не факт, что нам бы так понравился Lexus NX.

Тест на воображение

Обзора с какого-то одного ракурса недостаточно, эту машину обязательно нужно крутить, рассматривая со всех сторон. Иначе представление выходит в буквальном смысле однобоким: линии кузова Lexus NX не прерываются, они переходят с одной стороны машины на другую, не отследив их от начала до конца, невозможно понять замысел дизайнеров, разглядеть все придуманные ими сопряжения поверхности. К примеру, если зайти строго сзади, вы увидите только узкие и неприглядные щелочки фонарей, которые на самом деле предстают большими и интересными, если Lexus NX немного повернуть боком. Машина кажется неестественно вытянутой и некрасивой в профиль? Идея рельефных выштамповок непонятная, линия остекления какая-то странная? Требуется всего лишь чуть переместиться, чтобы стал виден передок, и вот совсем другое дело: рельефные складки на крыльях начинают перекликаться с аналогичными элементами на капоте, рисунок хромированной оконной окантовки органично вяжется с блестящей х-образной радиаторной решеткой.

В отдельности многие фрагменты можно считать нелепыми, но они — как кусочки паззла: только соединив их с другими и увидев картинку целиком, понимаешь, что тебе хотели в итоге показать. При этом однозначно трактовать сюжет невозможно, каждый видит свое. Мне, например, прищур лексусовских светодиодных фар напоминает взгляд удава из советского мультфильма про Маугли, а вертикальные пластиковые вставки в нижних углах переднего бампера — зубы в пасти рептилии. Возможно, кто-то, росший в другое время и в другой стране, увидит в тех же линиях что-то иное — какие-нибудь трансформеры или еще что. То, что увидит, даже не сомневаюсь — Lexus будит воображение.

Не обладая воображением, сложно будет оценить старания мастеров интерьера, нагородивших в салоне NX сложную и разнородную многоэтажную конструкцию, вмещающую приборы, экраны, кнопки, рычаги, джойстики, тачпады и часики со стрелками. Без фантазии и чувства юмора невозможно понять, для чего это маленькое зеркальце с обратной стороны кожаной крышечки одной из ниш на центральном тоннеле. Только не надо думать, что Lexus NX — какое-то сплошное чудачество. Нет, тут все серьезно: 7-дюймовый цветной дисплей, аудиосистема Mark Levinson, камеры кругового обзора, обогрев и вентиляция сидений, электрорегулировка рулевой колонки и передних кресел, и даже — внимание — электропривод складывания заднего ряда. В каждой фаре по шесть светодиодов ближнего и дальнего света, по 16 элементов, отвечающих за сигнал поворота, и еще по 23 с каждой стороны для исполнения функции дневных ходовых огней. В Lexus NX светодиодами подсвечивается буквально все: панели управления, номерной знак, дверные ручки, диоды установлены в противотуманках, в задних фонарях, в потолочных светильниках.

Не забудем и про отделку, тут все в лучших традициях Lexus, материалы достойные, все детали подогнаны идеально, не придерешься. Как обычно, в зависимости от комплектации, на выбор предлагается несколько вариантов кожаной отделки, в том числе кожа бежевая и коричневая, декоративные вставки — варианты от алюминия до бамбука. Смотрится вся эта красота, безусловно, дорого, хотя сочетание отдельных материалов можно посчитать спорным. Погладишь, бывало, обшитую простроченной кожей переднюю панель, приложишься к холодной алюминиевой планке, а потом тронешь какую-нибудь банальную кнопку серой пластмассы и хочется руку отдернуть.

Хотя главное, как мне кажется, это не цвет и материал кнопок, а то, как себя внутри чувствуешь, насколько приятно и удобно этими кнопками и прочими органами управления оперировать. С этим у Lexus NX все хорошо за исключением нескольких неприятных деталей. К таким я бы отнес короткие подушки передних кресел, заставляющие колени рослых седоков висеть в воздухе. Или особенность подогрева сидений — хорошо прогревается только подушка, а спинка остается холодной. Не понравилась посадка посередине заднего дивана: третье место явно предназначено нелюбимому родственнику, выпирающая в центре спинка тебя будто выталкивает, даже регулировка наклона не спасает.

Не смогли мы разобраться с новейшими светодиодными фарами, которые прекрасно освещают зоны поворота, но при этом не желают автоматически переключаться с дальнего света на ближний. Мне кажется, что не столь современные ксеноновые фары других моделей Lexus с этим справлялись еще несколько лет назад. Также расстроил электропривод пятой двери: он подчиняется только кнопке на брелоке, кнопке в салоне либо клавише на самой двери. Открыть дверь, не касаясь руками кнопок, как это заведено у конкурентов, невозможно.

Но самое жестокое разочарование Lexus NX — багажник. Формально 500 л — неплохо для кроссовера, только вот пользоваться этим объемом затруднительно. Во-первых, проем багажника очень высокий, чтобы что-то загрузить или достать, приходится подходить вплотную к заднему бамперу, рискуя испачкать одежду. Во-вторых, при установленной верхней полке, пространство багажника может вмещать только длинные и узкие предметы — те, что покрупнее, туда просто не проходят по высоте. На рекламных фотографиях в багажнике Lexus NX перевозят собранный велосипед, мы проверили — он действительно туда помещается, если опустить спинки задних сидений и снять верхнюю полку. Но велосипедами обычно дело не ограничивается. Я, к примеру, регулярно вожу в багажнике канистры с топливом для дачного котла — в мой немецкий кроссовер близких Lexus NX размеров, под полку, при поднятых спинках второго ряда, прекрасно входят девять 20-литровых емкостей. Засунуть те же самые канистры в NX, не складывая задние сиденья, никак не получилось.

Lexus NX 200t

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4630/1870/1645

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин, наддув

Объем двигателя (л) 2

Мощность (л. с.) 238

Крутящий момент (Н м) 350

Трансмиссия 6-ступенчатая АКП

Цена в России (млн руб.) 2,334

Возможные конкуренты Lexus NX 200t