Представители Boeing и российские чиновники 6 ноября обсудят вопрос о запрете полетов серии 737. Об этом агентству Bloomberg заявил представитель компании Дуг Альтер. 5 ноября Межгосударственный авиационный комитет приостановил действие в России сертификатов на самолеты двух модификаций. Согласно опубликованным документам, разрешения будут возвращены только после того, как подтвердится полная безопасность эксплуатации лайнеров. По данным МАК, вопросы вызывает рулевая система самолета. Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров ответил на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Алексея Корнеева.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
— По-вашему, о чем пойдет речь на этой встрече?
— Трудно сказать. Это будут какие-то консультации. Думаю, будут решать, каким образом продолжить эксплуатацию самолетов Boeing 737 в России, как обойти эту неловкую по большому счету для России ситуацию, в которую поставил страны Межгосударственный авиационный комитет.
— 6 ноября МАК выступил с заявлением, его информагентства активно публикуют. Он заявил о том, что был вынужден отозвать сертификат у модификации Boeing в связи с позицией Росавиации по делу об авиакатастрофе в Казани. Якобы Росавиация знала о серьезных недостатках этих самолетов и не информировала об этом авиакомпании и надзорный органы России. То есть, 20 млн пассажиров, я цитирую это с информленты, самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергалось существенным рискам. Такая версия со стороны МАК.
— Очень странная позиция. Дело в том, что именно МАК когда-то сертифицировал самолеты Boeing 737, валидировал сертификаты этого самолета, допустил его к эксплуатации Российской Федерации. То есть, подтвердил, что этот самолет безопасен. А теперь он кивает на Росавиацию, ссылаясь на Росавиацию, которая, кстати, против приостановки эксплуатации этого самолета, и по сути запрещает его эксплуатацию, аннулировав сертификат.
Сейчас во всяком случае МАК, ссылаясь на Росавиацию отстаивает отнюдь не интересы Росавиации, и не в русле Росавиации идет. По большому счету между ними сейчас идет противостояние, потому что вчера Росавиация заявила, что МАК не уполномочен прекращать, запрещать эксплуатацию этого самолета на территории Российской Федерации, и эксплуатация все равно продолжится. По большому счету, назревает серьезный конфликт.
— Конфликт отраслевой?
— Назревает конфликт отраслевой, давно заложено было то, о чем говорили специалисты, что у нас совершенно неэффективная система управления отраслью, слишком много структур занимаются управлением, а в итоге, когда доходит до ответственности, никто ни за что не отвечает, и все кивают друг на друга.
— Не секрет, что председателем МАКа является Татьяна Анодина, мать Александра Плешакова, крупнейшего акционера «Трансаэро», как вы думаете, может быть это связано и с ситуацией с авиакомпанией «Трансаэро», которая близка к банкротству?
— Мы доподлинно не знаем всех мотивов, но да, сейчас такая версия обсуждается, что это, возможно, некая такая месть за то, что государство отказалось в трудную минуту финансово поддержать авиакомпанию «Трансаэро» и компания вынуждена была пойти по пути банкротства. Возможно, и так, конечно.
— Потому что странно, если по расследованию авиакатастрофы, которая произошла в 2013 году в Казани, если стали известны какие-то проблемы, которые возникают у Boeing 737, и это было известно, видимо, по заявления МАКа и Росавиации, и самому МАКу, почему только сейчас Межгосударственный авиационный комитет об этом заявил? Как вы заметили, это действительно и личные конфликты, и некие, видимо, политические интересы компании, отраслевые в том числе.
— Самое интересное, что расследованием катастрофы в Казани занимался именно МАК, не Росавиация. Сейчас ссылаясь на Росавиацию, МАК, по сути как бы пытается все свалить с больной головы на здоровую, а именно МАК занимался, и должен, и обязан заниматься расследованием авиакатастроф, именно он определяет, в чем причина катастрофы, и действительно ли является это системной проблемой и нужно приостанавливать эксплуатацию самолетов.
— Как вы думаете, смогут договориться сегодня российские власти, чиновники и представители Boeing?
— Я думаю, что да, выхода-то нет, потому что самолет Boeing 737 – это самый распространенный тип в мире, и очень распространенный в Российской Федерации, порядка 200 самолетов. Мы не можем сейчас столько самолетов к забору, это просто приведет к невероятному транспортному коллапсу и к банкротству огромного количества достаточно крупных авиакомпаний.
— И власти не могут этого не понимать.