Пока европейцы рискуют, делая из каждого нового автомобиля полигон для испытаний новых технических решений, японцы гнут свою осторожную консервативную линию. В новом Lexus LX, кажется, нет ничего, что могло бы расстроить традиционных почитателей этого солидного премиального внедорожника.
Фото: Toyota Motor
Фото: Toyota Motor
Фото: Toyota Motor
Фото: Toyota Motor
Фото: Toyota Motor
Фото: Toyota Motor
Восточные традиции
Если попробовать отыскать современную иллюстрацию утверждения Киплинга о непреодолимой разнице Запада и Востока, трудно выбрать более удачный пример, чем автомобили Lexus. Упорство, с которым японцы приучают Запад к своему пониманию роскоши, достойно восхищения. Но еще большее уважение и симпатию вызывает циничный прагматизм, с каким они подходят к выбору технических решений. Роскошь роскошью, но даже обновляя свой флагманский внедорожник, Lexus упорно продолжает держаться традиционных решений — японцы понимают, что место в рейтингах самых надежных авто стоит гораздо больше призов, которые конкуренты получают за инновации и обросшие экологическими наворотами моторы.
Отныне у Lexus LX есть дизель. Зная о культивируемой японцами осторожности, поверить в это было трудно, даже когда на премьере в Москве Lexus выкатил сверкающий серым металликом внедорожник с шильдиком LX 450d. А памятуя о тяге Toyota Motor к перфекционизму, подумалось о том, сколь тяжела была задача, поставленная перед Садаеси Кояри: ему, стоявшему не так давно за Toyota Land Cruiser — прообразом Lexus LX, было доверено сделать его же детище еще лучше.
Добиться от самого Кояри-сан ответа на вопрос, каково это искать недостатки для улучшения своего же творения, оказалось делом неблагодарным. Улыбчивый главный инженер Lexus LX мог бы давать мастер-классы по искусству дипломатичной беседы или умению противостоять допросу. Выяснять, чем новый LX отличается от своего собрата Land Cruiser и почему будущий клиент должен предпочесть именно Lexus, пришлось по ходу тест-драйва.
Уже краткое ознакомление с ТТХ новинки подтверждает и без того очевидное: разница между премиальной версией и донором в техническом отношении минимальная. Весомым аргументом для выбора в пользу LX станет не иной интерьер или пара лишних опций, а имидж. Премиальной ветви Toyota удается успешно культивировать образ роскошного авто для солидного и состоятельного человека.
Первые слова, которые обычно рождаются при встрече с новым Lexus LX у тех, кто видит его впервые,— "агрессивность", "брутальность" и т. п. Но это впечатление, столь упорно насаждаемое японцами, обманчиво. Брутальность и агрессивность быстро теряют очевидность — подобно штампу "самурайская сдержанность" после знакомства с произведениями японского кинематографа, будь то классика Акиры Куросавы или выносящие мозг картины Такаси Миикэ. Та самая брутальная радиаторная решетка, напоминающая теперь маску хищника из известного фильма, при более близком знакомстве оказывается довольно хрупкой пластиковой конструкцией. Причем закреплена она на бампере, нашпигованном датчиками и камерами, проверять прочность которого в условиях жесткого офф-роуда явно не следует.
Салон у нового LX явно элегантнее по сравнению с Land Cruiser, моделью-донором. Даже последние работы европейцев начинают казаться китчем рядом со сдержанным и лаконичным стилем Lexus. Здесь уже нет места пластиковой древесине и деревянному пластику, здесь только строгие линии, сдержанные тона и минимум кричащих деталей. Интерьер — вот где, оказывается, было главное поле битвы Садаеси Кояри с самим собой.
Но главное, что новая архитектура интерьера не только производит впечатление иллюстрации стандартов премиум-класса, она действительно удобна. Приборная панель разделена на две зоны: в верхней отображается информация, в нижней — органы управления. За отображение отвечают три устройства: 12,3-дюймовый экран с технологией одновременного вывода нескольких изображений, многофункциональный информационный TFT-дисплей диагональю 4,2 дюйма и цветной проектор HUD.
К сожалению, наконец-то появившийся у Lexus проектор почему-то сильно смещает картинку вправо, а диапазон настроек яркости у него явно недостаточен. Поэтому, если излишне увлечься скоростью, можно легко упустить из вида показания спидометра.
Премиальный дизель
Наш Lexus LX очень большой и тяжелый, стремительные рывки и резвые обгоны совсем не его стихия. Тем не менее автомобиль может быть очень быстрым, о чем всегда надо помнить. С бензиновым силовым агрегатом Lexus выезжает из "сотни" за 7,7 сек. и при этом наделен изумительной плавностью хода. Сказать, что LX едет мягко, будет не совсем точно, он не едет — крадется. Если закрыть глаза (речь, понятно, идет о пассажире) и попытаться угадать скорость, ответ в большинстве случаев окажется занижен как минимум на 40 км/ч. Кроме того, у Lexus LX отличная шумоизоляция: аэродинамические шумы проникают в салон только после 120 км/ч, а звук мотора — где-то на 160-170 км/ч.
Lexus LX один из немногих премиум-автомобилей, которые продолжают выпускать со старыми добрыми многолитровыми моторами. Атмосферный 5,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 367 л. с.— давний знакомый. Как и новый для Lexus дизель: специально для России версию LX 470d оснастили хорошо известной тойотовской 4,5-литровой "восьмеркой" 1VD. В то время как бензиновый агрегат работает в паре с 8-ступенчатой трансмиссией, единственной подходящей для дизеля коробкой оказался 6-ступенчатый автомат — единственный, способный переварить его крутящий момент. Впрочем, японцы нет-нет да и заикались о том, что уже работают над 8-ступенчатой АКП и для дизельной версии.
Плата за вступление в клуб премиальных дизельных внедорожников оказалась довольно высока: чтобы соблюсти весовую категорию согласно ПДД, дизельный LX пришлось лишить третьего ряд сидений и панорамного люка. Впрочем, если вы готовы пожертвовать возможностью разглядывать небо через стекло в потолке, отсутствие отверстия в крыше на вашем комфорте не скажется. Система кондиционирования, которую Lexus высокопарно именует "климат-консьерж", прекрасно справляется со своими обязанностями и в плюс 40, и (как обещают японцы) в 40 с минусом.
Хотя в Lexus и понимают, что владелец современного премиального внедорожника вряд ли захочет съезжать с асфальта, статус обязывает LX иметь полный набор функций для офф-роуда. Система полного привода выполнена аналогично Land Cruiser с тем отличием, что на LX установлен переключатель режимов движения с новой позицией Customize. Селектор системы помощи при движении по бездорожью предлагает водителю определиться — выбрать один из пяти типов дорожных покрытий ("грязь и песок", "сыпучая порода", "кочки", "камни" и "грязь и камни") или новый режим, в котором система самостоятельно постоянно подстраивается под дорожные условия для оптимальной работы.
Однако на практике даже совершенная система полного привода оказалась лишена немалой части своего потенциала из-за шоссейной резины и огромного веса LX. В скалах единственной заботой было не пропороть колеса (здесь хорошо помогали система кругового обзора и опция для наблюдения поверхности под днищем автомобиля), но на менее прочном грунте приходилось быть особо внимательным. Почти трехтонный внедорожник, резво скачущий в облаках пыли по барханам в рекламе, при первом же неверном движении был готов зарыться в песок по самые ступицы. Неправильно выбранная траектория при преодолении очередного холма — и вот мы уже сидим защитой картера на мягком песке. На откапывание уходит минут десять. И пока мы возимся рядом с нашим белым Lexus, словно муравьи вокруг огромной личинки, не покидает мысль, что извлекать внедорожник из теплого и чистого аравийского песка на самом деле занятное приключение. В том смысле, что будет совсем не так весело, если вместо песка засядешь на LX в родном снегу с грязью.
Lexus LX
|
Возможные конкуренты Lexus LX
|
Во что обходится Lexus LX
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
До недавнего времени купить флагманский внедорожник от Lexus можно было только с бензиновым мотором — 8-цилиндровым атмосферником мощностью 367 л. с., за дизелем приходилось идти к Toyota, что далеко не всех устраивало. Теперь более экономичный и считающийся более подходящим для внедорожных упражнений дизельный тойотовский мотор объемом 4,5 л мощностью 272 л. с. ставят и на Lexus LX.
Начальная цена у обеих модификаций Lexus одинаковая — 4,999 млн руб. за автомобиль в комплектации Standart c кожаным салоном, светодиодными фарами, камерами по кругу, 12,3-дюймовым многофункциональным цветным дисплеем, электрорегулировками, электроподогревами и еще кучей всяких приятных и полезных вещей. Тем, кому этого недостаточно, предложены комплектации побогаче: для дизельных машин их три: Executive, Executive1 и Executive 2, от 5,242 млн до 5,343 млн руб., а для бензиновых — четыре: Premium и три различных Luxury — от 5,446 млн до 5,804 млн руб. И тут уже речь идет не просто об удобстве и безопасности, которые сулят, к примеру, система распознавания дорожных знаков, контроль усталости водителя, адаптивный круиз-контроль или функция автоматического торможения. Речь об изысканности и изощренности, здесь можно упомянуть вставки из ценных пород дерева на руле или вентиляцию сидений на втором ряду. Богатые комплектации бензиновых машин полнее, дизельных — попроще. Полный список возможных опций занимает несколько экранов.
По данным сайта ilsa.ru, на момент подготовки материала на площадках у официальных дилеров находилось около 150 непроданных Lexus LX. В основном это дизельные версии по цене от 5,2 млн руб. Такого количества должно хватить примерно на две недели продаж — в хорошей месяц продается более 300 Lexus LX.
Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км, если они будут пройдены раньше. Ориентировочная стоимость каско — от 300 тыс. руб. для комплектаций среднего уровня, ОСАГО на год — от 10 982 руб. для всех модификаций, транспортный налог (включая налог на роскошь) — 81,6 тыс. руб. для дизельных машин и 110,1 тыс. — для бензиновых.