Караван идет

Представители Lexus довольно ревностно относятся к формулировке "новый эл-икс". Позиция обозначена следующим образом: фактически автомобиль получил слишком большое количество изменений, поэтому называть его "обновленным" - несправедливо. Но на прямой вопрос о смене поколений производитель ответил отрицательно. Сделать собственный вывод предстояло на первых динамических испытаниях машины, для которых были выбраны дороги и бездорожье Объединенных Арабских Эмиратов.

Александр Васильев

Утреннее дубайское солнце очень выгодно подчеркивало формы LX. Но и без этих бликов и переливов, даже в тени или в вечернем полумраке облик машины можно безошибочно отличить от предшественника. Во внешности изменилось многое: решетка радиатора, капот, оптика, крылья, бамперы, силуэт боковых стекол, задняя часть автомобиля - в общем, все, за исключением дверных панелей. Нарочитая брутальность прежнего LX была заменена на элегантность и утонченность. Несмотря на то, что слоганом новой модели выбрали именно "Брутальную роскошь". Одним из результатов этой трансформации стало отсутствие каких-либо намеков на схожесть с Land Cruiser, что мне кажется удачным достижением. То есть если бы пришлось обсуждать исключительно экстерьер, то сомнений в выходе нового поколения не было бы.

Покажи личико

Но долго созерцать новую модель не получилось - солнце в Дубае ощутимо припекает даже утром. Поэтому, поместив тело в быстро охлаждающийся салон, понимаешь, что сколь изменился автомобиль внешне, столь же разительные отличия от старого LX ждут и внутри. Нынешний скорее ближе к решениям, применяемым в седане Lexus GS например, чем к своему предшественнику. Первым делом взгляд цепляется за большой горизонтально вытянутый центральный дисплей диагональю 12,3 дюйма и Т-образную архитектуру всей передней панели. Далее я заметил новый спортивный руль, иную реализацию органов управления подвеской и режимами поездки, появившийся джойстик Remote Touch, а также новые 11,6-дюймовые дисплеи мультимедийной системы для задних пассажиров.

Посадка в сиденьях с электрорегулировкой в десяти направлениях для водителя и в восьми для переднего пассажира никаких эпитетов, кроме "комфортно" и "качественно", не вызывает. Последняя характеристика скорее даже относится к коже, выделка и крой которой на высоте. И это касается всех элементов, где используется этот материал. А в случае с тестовым автомобилем речь идет о перфорированной semi-aniline.

Это было довольно просто и почти безучастно, LX все сделал за нас. Так что дубайских пустынь и гор я не страшусь

Нашли время!

Отдельным пунктом на презентации LX упоминались часы, корпус которых вытачивается из цельного куска алюминия. Этот предмет мне показался откровенно лишним в машине. Материал изделия напоминает крашеный пластик. После постукивания и тактильных изысканий эти предположения еще больше подтверждаются. Такой алюминий напоминает вилку из общественной столовой, нежели, например, корпус ноутбука одной "яблочной" компании. То есть часы выглядят скорее дешево, нежели роскошно, как хотелось бы Lexus. Более того, сам факт производства собственных часов японским автопроизводителем не делает их статусными и желанными. Я бы предпочел фирменный зонт от солнца или открывающуюся с кнопки шторку люка, чем ходики, которые уместны в ГАЗ-24-10, но не во флагманском внедорожнике, даже если похожее решение встречается у кого-то еще.

Бензиновый V8 теперь работает в паре с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, поддерживающей функцию ручного управления Sequential Shiftmatic, которое осуществляется при помощи подрулевых переключателей

Чувство уединения

Выдвигаться в сторону арабских пустынь и гор было предложено вслед за опытным шотландским гидом по имени Фрайзер. Он обещал скоростные участки автострад, а также пески и гравий без змей и скорпионов. Сорваться с места не терпелось, но так как время до старта еще было, а первым за руль садился мой напарник, я решил проверить, что там на втором ряду нового LX.

Система Climate Concierge, управляющая четырехзонным климатом, тут же распознала, что сзади кто-то уселся, и включила автоматическое охлаждение сиденья и кондиционирование воздуха. Необходимые тонкие настройки я отрегулировал с помощью кнопок, вмонтированных в подлокотник, - удобно. Там же был и пульт для персонального управления медиасистемой и монитором.

Максимально отодвинув переднее пассажирское сиденье вперед, а свое назад, я обеспечил внушительное пространство с запасом перед коленями примерно в 25--30 см. Выдвигающаяся боковая шторка с тонированным задним боковым стеклом создали еще большее чувство уединения, и я решил, что первую четверть пути проведу на втором ряду.

Система Climate Concierge тут же распознала, что сзади кто-то уселся, и включила автоматическое охлаждение сиденья и кондиционирование воздуха

Лакшери-караван

Поехали. Точнее, так: я вижу, что мы движемся, но почти не чувствую и не слышу. Комфорт и шумоизоляция хороши настолько, что первое время даже пугают. Решаем с напарником разбавить стерильное поведение Lexus LX музыкой. Выбор пал на "Вариации Гольдберга" Иоганна Себастьяна Баха. Кантри и 2Pac решили оставить для спецучастков. Упражнения с клавиром отлично дополняют атмосферу роскоши, во многом благодаря аудиосистеме Mark Levinson.

Под классические произведения вкупе с прекрасной шумоизоляцией 5,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 367 л. с. разгоняет машину быстро и незаметно. Выбор одного из пяти режимов движения не столь важен. Будь то Eco, Normal, Comfort, Sport S, Sport S+ или Customise, на загородной трассе эмирата Дубай скорость 100 км/ч воспринимается как 50 км/ч. Зато заметен расход 20 л на 100 км пути. Это, конечно, средний смешанный показатель, но, думаю, в московских пробках на меньшее рассчитывать не придется. В этом случае топливный бак объемом 93 л - приятное подспорье.

Когда слово - золото

Арабское население к новому LX интерес проявляет, кое-кто старается даже сфотографировать автомобили. Некоторым нашим коллегам местные жители - с банально дорогими золотыми часами на запястье - великодушно продемонстрировали, каким способом можно выбраться из песков, причем на собственном LX 570 предыдущей версии.

Гравийный участок и отрезок по пустыне экипажи проходили под чутким контролем огромного количества электроники: четыре камеры по периметру автомобиля с функцией проекции пространства под днищем автомобиля, система помощи при повороте на бездорожье, селектор выбора режима работы систем помощи при движении по бездорожью, система поддержания постоянной скорости на бездорожье с пятью фиксированными скоростями. Это было довольно просто и почти безучастно, LX все сделал за нас. Так что дубайских пустынь и гор я не страшусь.

Жаль, что дизельную версию 450d попробовать не удалось. А ведь это главная, можно сказать, "сенсация", связанная с появлением новой модели на нашем рынке - до этого "эл-иксы" на солярке у нас не продавались.

Lexus LX