Валерий Войтко о последствиях введения системы «Платон»: «Почему я утверждаю, что выбран не самый эффективный и не самый простой и понятный вариант распределения нагрузки на содержание дорог? Создается сложная структура, технически, технологически крайне сложная, как мы увидели, она дает серьезные сбои, очень серьезные.
То есть это к вопросу: стакан наполовину пуст или наполовину полон? Создатель этой системы "Платон" будет говорить, что он наполовину полон. Но вот стоит красивый дом вдоль дороги, фасад, крылечко, окошки, красивый дом. Обходим его с обратной стороны — а там стены нет, он пригоден для жилья или нет? Вот если в Москве с терминала уходит 100 машин, и 10 из них вовремя из-за сбоя в этой системе не могли уйти — ну, небольшая беда. И терминалов в Москве много, и машин много.
Но когда речь идет о небольшом городке в провинции, в глубинке, там, где два-три предприятия, которые по сути являются градообразующими, — комбикормовый завод, какая-то древесно-стружечная фабрика, которая мебель готовит, совсем последняя информация, завод, который пельмени изготавливает в Кировской области, пять-шесть машин. И водители этих машин, владельцы этого транспорта, с понедельника, не потому что они революционеры, не потому что они размахивают флагами и кричат: будем бастовать, будем бастовать, — нет, опасаясь за свой кошелек, за эти безумные штрафы, они не могут зарегистрироваться в системе, не могут должным образом оперативно оплатить тот маршрут, который им необходим, система строит совершенно другие маршруты, ошибок очень много по расстоянию, по маршрутам, загоняет машины туда, где либо мост еще не построен, либо по городу висят знаки, запрещающие движение грузового транспорта. А объехать оплаченный маршрут я не могу, потому что дикие штрафы.
И эти владельцы транспорта просто в растерянности, они не могут отправить машину. Система не работает, полупустая или полуполная, но для регионов отсутствие даже десятка машин, которые вовремя не смогли оформить маршрутный лист, получить транспортер и выполнить заявку компании производителя, товаропроизводителя — это уже катастрофа, и таких сигналов у меня вот такой толщины уже папка с распечатками, отправляют по электронной почте, выкладывают на сайте, SMS приходит огромное количество. Тогда система действительно приводит к параличу как минимум трети транспорта, испытывает серьезнейшие проблемы с выполнением транспортной услуги для экономики».
Александр Советников о сбоях в системе «Платон»: «Здесь есть несколько аспектов. Есть технический, психологический, нежелание и невозможность, непредусмотрительность перевозчиков заранее ознакомиться с работой системы, некоторые первый раз приходят только сейчас в офис или на сайт системы для того, чтобы узнать, как же она будет работать».
Валерий Войтко о значении грузового транспорта для экономической системы: «Дорога для этого и предназначена, чтобы на нее воздействовал грузовик, и чтобы она противостояла этому воздействию. Почему мы всегда выдергиваем факт из контекста? Грузовик не едет сам по себе. Грузовик перевозит грузы для экономики, попутно зарабатывая деньги. Это могут быть машины тех же самых госкорпораций. Огромное количество машин катается по нашим дорогам, не зарабатывая деньги. Транспортная услуга — это один из производственных циклов. И деньги зарабатываются на производстве и продаже продукции. А автомобиль — это расходная часть для этого предприятия. Мы говорим обо всей экономике».