Заместитель главы администрации Екатеринбурга Евгений Липович вчера пообещал расширить зоны платных парковок и ввести новые запреты на стоянки вдоль центральных улиц. По его словам, основная задача городских властей — разгрузить дорожную сеть и повысить пассажиропоток общественного транспорта, который ежегодно снижается. По мнению экспертов, в системе городских парковок есть объективные проблемы и администрации стоит сначала сосредоточиться на их решении.
Заместитель главы администрации Екатеринбурга Евгений Липович намерен пересадить автомобилистов на общественный транспорт
Фото: Елена Елисеева, Коммерсантъ
Вчера на пресс-конференции Евгений Липович озвучил основные положения стратегии развития общественного транспорта города в ближайшие годы. Несмотря на протесты автомобилистов, усилия городских властей будут направлены на вытеснение из центра города личного автотранспорта и повышение привлекательности общественного транспорта. Господин Липович пояснил, что за 15 лет количество зарегистрированных автомобилей увеличилось в 3,5 раза (со 173 тыс. до 618 тыс. машин), а количество перевезенных пассажиров в ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление» (ТТУ) сократилось с 388 млн пассажиров в 2000 году до 122 млн в 2014 году. «Существующая дорожная сеть исчерпала себя еще в 2007 году, городское пространство просто не может вместить столько автомобилей. Международный опыт показывает, что снос трамвайных путей и расширение дорог не решает проблему нагрузки на дорожную сеть и нужно сокращать количество бесплатных парковок, идти по пути удорожания владения личным транспортом», — отметил господин Липович.
Для повышения привлекательности общественного транспорта город продолжит физически выделять трамвайные пути (сейчас выделено 50%), запрещать на отдельных перекрестках повороты налево, увеличивать количество камер фиксации нарушений, обновлять автопарк и оптимизировать городские маршруты. «План оптимизации будет представлен в 2016 году. В 2017 году будут объявлены соответствующие конкурсы с транспортными компаниями», — пояснил господин Липович. При этом он добавил, что из-за увеличения себестоимости перевозок город согласовал с Региональной энергетической комиссией (РЭК) Свердловской области повышение стоимости проезда с 23 до 26 рублей, однако официально решение пока не принято.
Для снижения количества автомобилей на дорогах в 2016 году власти города продолжат расширять зоны платных парковок. Напомним, платные парковки в центре Екатеринбурга начали появляться в мае 2014 года, на сегодня в городе создано 2,4 тыс. платных парковочных мест. Это вызвало возмущение автомобилистов, проживающих и работающих в центре города, а также претензии налоговых органов из-за отсутствия в паркоматах устройств, выдающих фискальные чеки. Сейчас, по данным господина Липовича, парковку оплачивает только 40% автомобилистов. Также городские власти намерены вводить запреты на стоянку и остановку на некоторых городских улицах (их список сейчас прорабатывается). Параллельно администрация муниципалитета обещает продолжить обустройство перехватывающих паркингов.
По мнению правозащитников, политика мэрии в вопросе регулирования транспортного потока несостоятельна. «Нельзя говорить об отказе от автомобилей, когда не созданы благоприятные условия для перемещения на общественном транспорте. У нас зимой невозможно ездить в трамваях 1960-х годов сборки, а парк автобусов изношен на 70%. При этом количество автомобилей продолжит увеличиваться, это объективный процесс», — отметил председатель комитета по защите прав автовладельцев Кирилл Форманчук.
Эксперты отмечают, что Екатеринбург выбрал правильный вектор развития, однако прежде чем расширять зоны платных парковок необходимо решить возникшие административные вопросы. «Это прогрессивная транспортная политика. Опыт показывает, что при расширении дорог в центре города, сформировавшийся запас исчерпывается за два-три года и проблема возвращается», — рассказывает урбанист Владимир Злоказов, подчеркивая, что смещение приоритета в сторону общественного транспорта и введение платных парковок позволяет сформировать комфортную городскую среду. Однако, он отмечает, что при внедрении системы платных парковок в Екатеринбурге был допущен ряд ошибок: «Не была проведена соответствующая подготовительная работа, не налажены связи между всеми регулирующими органами. Это привело к тому, что за парковку сегодня практически не платят. Лучше привести в порядок все бесплатные зоны парковки в городе и уже затем, постепенно, вводить за них плату», — считает господин Злоказов.