Вчера Михаил Касьянов прилетел в Ярославль. Премьер осмотрел Ярославский моторный завод и открыл новый Дворец спорта. Единственная неприятность случилась еще до прибытия премьера: один из правительственных самолетов при посадке в Ярославском аэропорту едва не попал в аварию.
Передовой Ту-134 авиакомпании "Россия" из Москвы вылетел строго по расписанию, в 8.30. Шел дождь. Передовой самолет, как его называют в Белом доме, вылетает за час до самолета премьера и везет сотрудников ФАПСИ, ФСО и журналистов. "Ту" быстро вырулил на взлетную полосу, разбежался и сразу взлетел. "Расстояние до Ярославля 310 км. Время полета 45 минут",— объявили по громкой связи. И действительно, точно по графику Ту-134 зашел на посадку. Стюардесса пошла по проходу, заставляя пассажиров пристегнуться. "При аварии ремень разрывает тело пополам",— запротестовали некоторые пассажиры. Стюардесса возражений не принимала: "Береженого Бог бережет". Раздался звук выпускаемых шасси. Через секунду самолет коснулся полосы. Но затем что-то пошло не так. Самолет сильно затрясся, обшивка противно заскрежетала. Из хвостовой части в кабину пилота пробежал человек в робе с логотипом "Россия". Самолет погасил скорость с визгом тормозов, в иллюминатор левого борта был виден дым из-под крыла. "Что случилось?" — пытались выяснить пассажиры у командира. "Колесо спустило",— попытался улыбнуться летчик.
Точно такой же Ту-134 с Михаилом Касьяновым на борту зашел на посадку в 10.25. Встречающие замерли. Так же шел дождь. Вот шасси коснулись земли, вот, вздымая фонтан луж, "Ту" побежал по полосе, вот левое шасси подпрыгнуло в воздухе и качнулся весь самолет. Но ничего не произошло — премьерский самолет подкатил к месту, где был заранее подготовлен трап. Михаил Касьянов, улыбаясь, вышел наружу. Его тут же спросили, сообщили ли ему об аварии передового самолета и не боится ли он летать самолетами "России". Премьер нахмурился: "Я не понимаю, о чем вы говорите". Впрочем, через мгновение он снова улыбнулся и обратился с краткой речью к встречающим: "В России достигнута макроэкономическая стабилизация, поэтому теперь настало время заняться изучением проблем промышленности". А Ярославская область для такого изучения очень подходит, так как "здесь очень много развитых промышленных предприятий". После чего премьер вместе с ярославским губернатором Анатолием Лисицыным сел в микроавтобус "Фольксваген" и поехал на завод "Ярославльнефтеоргсинтез".
Рабочие и работницы ждали премьера во дворе. Михаил Касьянов сразу предложил им задавать вопросы. "Госпакет нашего предприятия решено продать, а у нас хорошие трудовые соглашения и стабильные зарплаты. Поэтому мы не верим в частных собственников",— заявила первая работница. Высокий гость тут же возразил: "Мы все делаем правильно. Приватизация необходима, чтобы государство и частные инвесторы могли проводить консолидированную политику. Государство должно прежде всего организовывать инфраструктуру, чтобы предприниматели могли вкладывать средства в производство. Тогда зарплату вы будете получать стабильно". Другая работница с тревогой спросила: "Мы будем воевать в Афганистане?" "Не беспокойтесь, мы оказываем США только гуманитарную поддержку в антитеррористической операции",— успокоил ее премьер.
Анатолий Лисицын поспешил увезти Михаила Касьянова на другой завод — Ярославский моторостроительный (ЯМЗ). На ЯМЗ общаться с рабочими премьер уже не стал, а сразу прошел в зал и открыл совещание с менеджерами и акционерами завода. Директор ЯМЗ Владимир Савельев сразу заговорил о главном — о деньгах: "Существует целевая программа Союза России и Белоруссии, по которой в 2001 году наш завод должен получить 500 млн рублей на начало производства дизельных двигателей по стандарту 'Евро-2', но финансирование в полном объеме так и не началось". "А сколько дизелей этого стандарта требуется российскому автомобильному рынку?" — попытался разобраться премьер. "Если правительство введет обязательное правило устанавливать на российских автомобилях двигатели по стандарту 'Евро-2', то потребуется 50-60 тыс. в год, если автозаводы не заставлять устанавливать наши дизели — тогда надо считать по-другому",— ответил Владимир Савельев. Премьер перешел к сути проблемы: "И сколько вам всего нужно денег, чтобы наладить выпуск такого количества дизелей?" "1,5 млрд рублей, но потом потребуется еще 200 млн. И еще нужно продлить сроки возврата союзного кредита",— не растерялся директор. Его поддержал и представитель частного акционера завода из компании "Роспромавто" Александр Стрежнев: "Нам нужно еще 130 млн на внедрение малого дизеля, а 'Роспромавто' согласен инвестировать не больше 30 млн. А для снижения затрат мы предлагаем объединить в одну компанию с ЯМЗ Тутаевский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельных агрегатов". Михаил Касьянов спорить с этим не стал и объединить заводы согласился. Однако в прямых госинвестициях отказал: "Нужно, чтобы частный акционер находил прямые инвестиции, а государство создаст условия, чтобы процентные ставки были минимальными",— отрезал он.
ПЕТР Ъ-НЕТРЕБА