Вчера президент Уральской горно-металлургической компании (УГМК) Искандер Махмудов на встрече с главой луганской областной государственной администрации (Украина) Александром Ефремовым объявил о намерении приобрести 76% акций холдинговой компании "Лугансктепловоз". Это первый производственный проект УГМК на Украине. Компания может стать главным заказчиком предприятия. Однако с продажей луганских тепловозов в России могут возникнуть проблемы — до сих пор они не пользовались спросом из-за высокой цены.
Конкурс на продажу крупного пакета акций ХК "Лугансктепловоз" (76%) должен был состояться в начале октября, но был сорван из-за отзыва единственной заявки. Стартовая цена 76-процентного пакета акций "Лугансктепловоза" определена в $8 млн. Покупатель также обязан погасить задолженность предприятия на сумму $5,2 млн.
Искандер Махмудов так объяснил готовящуюся покупку: "УГМК ежедневно перевозит 200 млн т грузов — это почти 11% всех железнодорожных грузов в России. И мы заинтересованы в создании собственного парка подвижного состава". Напомним, в июле УГМК объявила о создании собственной транспортной компании и закупке 300 вагонов (восемь составов). Заметим, что в последнее время тепловозы используются чаще не на магистральных железнодорожных путях, а на так называемых промышленных железнодорожных ветках, связывающих магистрали с промышленными предприятиями или предприятия между собой.
О том, сколько локомотивов УГМК будет закупать в Луганске в случае, если получит контрольный пакет предприятия, стороны не объявили. Однако Александр Ефремов (Oleksandr Yefremov) рассказал журналистам:"После того как стало известно о заинтересованности УГМК в приобретении акций "Лугансктепловоза", я инициировал отсрочку приватизации предприятия. Сегодня на Украине нет других претендентов, способных поднять завод".
Заметим, что в России продукция "Лугансктепловоза" не пользуется спросом. Здесь на рынке доминирует продукция Коломенского локомотивостроительного завода, контролируемого "Северсталью". По словам руководителя департамента локомотивов компании "Росвагонмаш" (занимается закупками подвижного состава для МПС) Олега Дорофеева, с луганским предприятием пять лет велись переговоры о сотрудничестве в самых разных сферах. Однако до закупки тепловозов дело ни разу не доходило из-за высоких цен. В среднем они на 15-20% выше, чем у российских предприятий (тепловоз для грузового состава стоит около $150 тыс.). "Ежегодные потребности МПС в тепловозах не превышают 50-60 машин,— сообщил господин Дорофеев.— Кроме того, идет и масштабная электрификация путей, и закупаться будут в основном электровозы".
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ