Федеральная администрация по безопасности автомобильных перевозок США обязала водителей грузовиков и автобусов в течение двух лет перейти с бумажной системы учета графика работы на электронные устройства, которые будут автоматически отслеживать количество проведенных за рулем часов. Нововведение правительства должно повысить уровень безопасности на дорогах, но при этом может дорого обойтись индустрии грузоперевозок.
Фото: Дмитрий Салтыковский, Коммерсантъ / купить фото
Федеральная администрация по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) США ввела в четверг новое требование, которое обязывает всех водителей грузовиков и автобусов перейти в течение двух лет с бумажной системы учета графика работы на электронную. Как сообщает The Wall Street Journal, отныне за количеством проведенных за рулем часов будет следить специальное устройство, что должно предотвратить случаи нарушения рабочего режима.
Данная инициатива американских властей имеет под собой вполне понятное обоснование: усталость водителя может привести к дорожно-транспортному происшествию. А учитывая, что речь идет о большегрузах, риск увеличения числа жертв в результате такой аварии также возрастает. Нынешняя система заполнения бумажных отчетов о проведенных сменах несовершенна хотя бы потому, что ее очень легко обойти. Электронное же устройство будет включать отсчет времени вместе с зажиганием двигателя, а также поможет фиксировать местоположение грузовика и время его стоянки. Согласно американскому законодательству, рабочая смена водителя не должна превышать 14 часов день, при этом в дороге он может находиться не более 10 часов.
Но, несмотря на очевидный плюс в повышении безопасности на дорогах, у нового требования есть целый ряд минусов. Первый из них — это затраты. И речь идет даже не о стоимости устройства, которая, скорее всего, ляжет на плечи дальнобойщиков. Проблема в тех расходах, которые повлечет за собой внедрение электронной системы, тем более что такие устройства используются некоторыми водителями уже годами. Как отмечают аналитики, дело в фактическом сокращении отведенного на перевозку груза времени, что, в свою очередь, отрицательно скажется на общем показателе грузоперевозок США и приведет к росту расходов на транспортировку. А значит, пострадают и конечные потребители продукции.
Сами же водители отмечают, что подобная система на самом деле имеет и обратный эффект в том, что касается безопасности. Так, жесткие временные рамки, устанавливаемые автоматической системой, будут вынуждать дальнобойщиков выходить на дорогу при любых погодных и дорожных условиях, чтобы уложиться в отведенный им график. Как отмечает один из водителей, помимо вышеперечисленных недочетов, у электронного устройства есть еще один очевидный пробел — начало отсчета с каждым включением двигателя и началом движения. Подобный подход будет давать ложную картину о работе водителя, ведь он может передвигаться на грузовике и в нерабочее время. К тому же система не предусматривает и режим сна водителя, а вышедшее на счетчике время будет вынуждать водителей останавливаться там, где не просто нет парковки, но и сама остановка будет небезопасна.
Почему американцы недовольны автомобилями
Согласно данным ежегодного рейтинга удовлетворенности потребителей качеством автомобилей, продаваемых в США, американцы все меньше довольны ими из-за проблем с качеством. В этом году удовлетворенность американских потребителей автомобилями упала на 3,7%, до 79 из 100 баллов в рейтинге, при этом наибольшее удовлетворение у американцев вызывает качество автомобилей Lexus, а наименьшее — Fiat.Xbnfqnt. Читайте подробнее