Компактный и когтистый

Новый Jaguar XE оказался дороже, чем ожидалось,— цены в России начинаются от 2,1 млн руб. Евгения Милова и Ольга Мордюшенко, протестировав версию R-Sport, жаловались на тесноту салона, но восхищались отменной управляемостью и потрясающим дизайном. Женская часть населения от Jaguar XE точно будет в восторге

За рулем — Евгения Милова

Я ждала Jaguar XE, как ждут хорошие приличные девушки парней из армии. Ведь больше пяти лет жизни я провела за рулем XF. Это были прекрасные и насыщенные годы, но потом мне надоело. Хотя «надоело» — это не совсем правильное слово. Просто на дорогах появилось слишом много камер, сильно сократилось количество парковочных мест, а моя личная жизнь перешла в ту фазу благополучия, при которой исчезла потребность доказывать городу и миру собственную лихость и обеспеченность. В итоге я захотела машину компактнее, дешевле и легче, чем XF, но обязательно Jaguar.

Так что на презентацию ХЕ в Лондон в сентябре 2014 года я отправилась с зашкаливающим энтузиазмом. Шоу, предварявшее появление на сцене нового автомобиля, вполне можно было счесть сокращенной версией церемонии открытия лондонской Олимпиады. Той самой, что ставил Дэнни Бойл. Зрителям показали мюзикл, в главном герое которого угадывался Ян Каллум — директор Jaguar по дизайну. Лондонский симфонический оркестр на сцене сменяли то Эмили Санде, то Kaiser Chiefs. Также зрители увидели путь, который проделал автомобиль с завода в Солихалле до зала Earls Court: ХЕ летал на вертолете и плыл на барже по Темзе. Новый Jaguar D-класса позиционировали как плоть от плоти британского духа и стиля. После представления в фойе можно было хорошо рассмотреть машину снаружи и изнутри, только руками было трогать нельзя. Погода в Лондоне была прекрасная, цена на новую модель, появление которой в России было запланировано на лето 2015 года, должна была стартовать с 1,49 млн руб. Казалось, что все складывается отлично: я встретила нового прекрасного друга, и надо только его дождаться.

XE крайне хорош для любителей порулить, а не просто добраться из пункта А в пункт Б

Дальнейшие события, известные каждому, кто следил за курсом рубля и хватался при этом за сердце, скорректировали планы Jaguar по захвату массового потребителя. Ах, как прекрасно это должно было быть: никогда раньше Jaguar не был машиной для начинающих водителей и менеджеров весьма среднего звена, и теперь у компании впервые появился шанс побороться за их сердца.

Все так, но только не в России. Гиганты вроде BMW по-прежнему могут позволить себе предлагать компактные автомобили за 1,5 млн руб. в базовой комплектации. Цена на XE с самым простым 2-литровым бензиновым двигателем в комплектации с говорящим названием Pure начинается от 2,1 млн руб. Тем, кто уже ездил на «Ягуаре», такая комплектация точно не понравится. Хотя на самом деле здесь есть масса хороших вещей: «ручник» в виде клавиши, который включается одним пальцем, система адаптации к дорожному покрытию, электроусилитель руля, система динамического распределения крутящего момента на колеса (позволяет уверенно входить в очень крутые повороты), а также двухзонный климат-контроль, запуск двигателя без ключа и приличная аудиосистема.

Ну и главное: для представителя своего класса XE просто божественно, почти неподобающе красив. Эта внешняя красота, эти пропорции, унаследованные от XF, ощущаются и внутри: автомобиль вас как бы обтягивает. Деревянная обводка, тянущаяся от двери до двери через торпеду, делает машину похожей на скоростной катер. Несмотря на стесненные условия, водитель и ближайший к нему пассажир чувствуют себя хорошо. Что касается пассажиров задних сидений, то постоянно возить их я бы не стала, места в XE для них маловато. Надеюсь, что скоро появится версия ХЕ-купе, чтобы повода обсуждать места для коленок обитателей задних кресел ни у кого не осталось.

Раз уж эта машина все-таки предполагает некоторую экономию по сравнению с другими моделями Jaguar, я попыталась понять, за счет чего этой экономии можно добиться. Нам на тест досталась XE в версии R-Sport с 240-сильным 2-литровым двигателем: здесь 18-дюймовые диски, спортивные сиденья, глянцевая черная решетка радиатора, специальный передний бампер, спойлер на крышке багажника. Если честно, мне это все не кажется жизненно необходимым, разве что диски. Выбирая двигатель, я бы остановилась на двухлитровом 4-цилиндровом дизеле мощностью 200 «лошадей», доступном как раз в комплектации Pure, но это уже вопрос моих личных предпочтений. Машина потрясающе едет и с другими моторами. Вообще, XE крайне хорош для любителей порулить, а не просто добраться из пункта А в пункт Б. Поэтому я считаю, что создатели новой модели почти не преувеличивают, говоря о революции в мире компактных седанов.

Для представителя своего класса XE просто божественно, почти неподобающе красив

Но вернемся к опциям. Не стала бы я экономить на обогреве лобового стекла — эта функция мне всегда очень нравилась в XF, но в «базе» XE ее нет. Зато совершенно спокойно можно было обойтись без люка на крыше. Аудиосистема Meridian — чрезвычайно хороша, но и базовая в Jaguar мне показалась абсолютно достаточной. Обойтись можно и без навигатора, которым я так и не смогла толком воспользоваться. Я забила в адресной строке слово «Москва», но в ответ мне предложили выбрать из 14 вариантов, среди которых были «Асу Москва Сергиево-Посадский район», «Менеуз-Москва Бижбулякский район» и другие не менее экзотичные предложения. Допускаю, что я что-то делаю не так, а навигатор на самом деле умница.

Выбирая между сенсорным управлением InControl Touch или InControl Touch Pro, можно позволить себе ориентироваться на базовую версию: в этом случае 8-дюймовый сенсорный экран обрамлен по бокам клавишами, в варианте Pro кнопок нет, зато экран уже 11-дюймовый. Это, конечно, более элегантное, но не решающее различие. А вот все, что касается взаимодействия машины со смартфоном, полюбят даже ретрограды. InControl Protect позволяет дистанционно проверять уровень топлива и фиксировать поездки, открывать и закрывать машину из любой точки мира просто по телефону. Идеальный вариант для тех, кто хочет знать точно, что происходит с машиной, пока вы вдалеке от нее. По сравнению с этой функцией система мониторинга слепых зон, помощник парковки и проекция на лобовое стекло уже не выглядят такими удивительными и обязательными. В нашем автомобиле был также адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, распознавание дорожных знаков, но все эти помощники, на мой взгляд, будут пользоваться большим спросом на первом кроссовере Jaguar F-Pace и совершенно новом XF. Он появится в продаже в России уже в феврале 2016 года.

За рулем — Ольга Мордюшенко

Есть марки, которые нравятся многим, но даже при доступной цене их машины редко покупают. Они воспринимаются скорее как автомобильная экзотика. Вот и с Jaguar такая же история. Эти красивые и стремительные автомобили невозможно не заметить в потоке, но россияне почему-то смотрят на них с осторожностью, скупая «братьев» по концерну Range Rover. Поэтому Женя Милова была фактически единственной моей знакомой, у которой есть собственный Jaguar.

Новый XE — очередная попытка компании изменить восприятие марки. Владея английским брендом, Ford еще в середине 2000-х пытался продавать компактный седан X-type (созданный на базе Mondeo), но он, как говорится, «не пошел». То ли проблема была во внешнем виде автомобиля, то ли в переднем приводе… но теперь уже неважно.

Подвеска предугадывает и отрабатывает повороты, будто ты входишь туда вопреки законам физики на мягких, но когтистых лапах

XE стал первой машиной в этом классе, которую британцы построили с нуля на модульной платформе. Новшеством стал полностью алюминиевый кузов, призванный сделать машину более легкой и динамичной при более низком, чем у конкурентов, потреблении топлива. Но прочувствовать это преимущество можно только в продвинутых комплектациях с мощными двигателями.

Теперь к внешнему виду. Вытянутый капот, хищный разрез фар и «бездонная» решетка радиатора воплощает фирменную элегантность и стремительность автомобиля. Основная задача, стоявшая перед дизайнерами,— сделать новую модель неуловимо похожей на предыдущие для узнаваемости стиля. В результате XЕ немного напоминает XF и F-type одновременно. Уверенный взгляд раскосых фар, подчеркнутых диодной лентой, и жесткие линии нижней части бампера, сзади — упругие линии багажника, плавно переходящего в бампер. Немного инородно смотрятся как бы «грустные» задние фары, будто бы слишком прямые для этой симфонии. Но в темноте их оживляют диодные полукруги габаритов. Сбоку Jaguar смотрится почти идеально: немного портит вид только сильно смещенная назад кабина, но это уже дань развесовке.

Недаром Jaguar Land Rover считается маркой для пижонов

А вот салон откровенно тесный. Это вам не Toyota Camry, здесь высокий водитель просто упрется головой в крышу. Задним пассажирам тоже придется потесниться. Но кто в конце концов ездит в таких машинах на галерке? Недаром Jaguar Land Rover считается маркой для пижонов. Внутри ты сразу чувствуешь, как низкая крыша, вытянутая консоль, плавно переходящая в центральный тоннель, и многоуровневая отделка дверей будто обнимают тебя.

Настроить сиденья не составит труда даже самому придирчивому водителю: оно регулируется в восьми положениях. Вместо привычной ручки коробки передач — круглый джойстик, который чинно выдвигается при запуске двигателя. Работать им сначала странно, но потом довольно удобно. Рядом расположены кнопки выбора режимов (от Eco до Dynamic), кардинально меняющие поведение машины. Если первый буквально душит фордовский двухлитровый турбомотор, то в последнем Jaguar XE становится диким и порывистым. Но мне больше всего пришелся по вкусу оптимальный режим Normal: 8-ступенчатый «автомат» оставался эффективным, а реакции дросселя на педаль — быстрыми, но не резкими. Жалко, что Москве совершенно негде было проверить разгон в 6,9 секунды до «сотни».

Но внутренний комфорт и удобство сидений — далеко не самая главная характеристика нового XЕ. Машина совершенно безупречно управляется. Руль плотный и тугой при любой скорости. Подвеска предугадывает и отрабатывает повороты, будто ты входишь туда вопреки законам физики на мягких, но когтистых лапах. Основная причина — четко выверенное и безупречное шасси, разработанное специально для XE. Даже на покрытой мокрым снегом московской дороге я ни разу не заподозрила машину в непослушном поведении.

В итоге я страшно жалела, что мне не представилось возможности выкатить XE на трек. Уверена, что там бы седан был в своей стихии. Страшно представить, на что была бы способна трехлитровая версия на жесткой подвеске Bilstein. Впрочем, для города двух литров более чем достаточно. Может быть, если вы проводите половину дня в пробках, лучше будет выбрать простой и экономичный дизель. Ведь в пробке XЕ вас тоже не разочарует: можно наслаждаться качественной музыкой, безупречной шумоизоляцией, тихим урчанием мотора и безупречной работой подвески, которая избавит вас от знакомства с несовершенством российских дорог. И будет не жалко 2 млн руб., которые вы потратили на то, чтобы завести этого благородного и дикого «зверя».