Джентельменский набор

В феврале в России начнутся поставки новых Jaguar XF. Чем второе поколение революционной для марки модели отличается от первого, ЕВГЕНИЯ МИЛОВА выясняла под безоблачным небом Испании — на треке, в горах и на шоссе в окрестностях Памплоны.

Главный по дизайну в Jaguar Ян Каллум пытался трудоустроиться в компанию еще в конце 60-х. 14-летний Каллум отправил свои эскизы тогдашнему президенту Jaguar, попросив у него совета. Эту историю так любят в компании, что она даже легла в основу мюзикла, показанного гостям лондонской презентации Jaguar XE. С одной стороны, эта история слишком хороша, чтобы быть правдой в пропитанное маркетинговыми стратегиями время. Президентам каких еще компаний отправил свои эскизы бойкий подросток?

С другой стороны, именно Ян Каллум буквально заново придумал Jaguar, сумев зажечь сердца неофитов и не расстроить тех, кто неплохо был знаком с великим наследием марки. Очередная жизнь «кошки» началась в 2007-м, когда миру впервые продемонстрировали концепт XF, а уже год спустя новая модель Jaguar поступила в продажу. Вскоре было объявлено о прекращении выпуска X и S-type — именно им компания была обязана надолго засевшим во многих головах стереотипом о том, что Jaguar — красивая машина, но ломается.

В это же время завершилась сделка по приобретению Jaguar Land Rover индийской TATA Motors у Ford. Американцы, продавая JLR в два раза дешевле, чем купили, были чрезвычайно спесивы и высказывались в том духе, что молодой и очень богатой компании из Индии, конечно, нужно заявить о себе, так что это вполне нормально, что они решили повесить себе на шею такое добро. Не будет, впрочем, преувеличением сказать, что в тот момент американская компания просто была неважным танцором, которому что только не мешало, включая и Jaguar Land Rover.

В предыдущий XF я влюбилась с первого кадра рекламного видео с саундтреком от Deep Purple

Как оказалось впоследствии, на примерах новых XJ, F-type, XE и теперь уже F-Pace дизайнерская стратегия господина Каллума подразумевала некие общие черты и стилистические доминанты для всего модельного ряда Jaguar. XF образца 2008 (версия 2012 претерпела минимальные изменения) во многом был подготовительным прыжком ко всему, что случилось дальше: каждая следующая новинка вносила что-то стиле- и смыслообразующее для всего модельного ряда. Итог — ни одна из нот в аккорде Jaguar не диссонирует с остальными. При этом функциональный диапазон широк как никогда. Скромно вооружившись максимой, которую приписывают Леонардо да Винчи «Простота — наивысшая форма утонченности», Ян Каллум собрал за первую версию XF более шестидесяти наград за дизайн. «После такой победы нам было позволено многое, например, полностью переделать XJ, который до этого не менялся в течение 15 лет»,— рассказывал он о своем следующем шаге. Перекроив флагманский седан, дизайнеры, инженеры, техники и остальные продолжили работу: спорт-купе F-type, суперманевренный компактный седан XE и неизбежный в современном мире кроссовер F-Pace.

И вот настало время заново изобретать колесо, ставшее ведущим во всей конструкции. Из очевидных изменений: новая платформа сделана без использования стали, а потому стала легче на 80 кг. А также абсолютно новый дизель Ingenium, передовая система All-Surface Progress Control, контролирующая поведение машины на скользком покрытии, 8-ступенчатые автоматы. Из неочевидного — заново разработанная мультимедиа-система InControl Pro. Разница с «обычной» InControl заключается прежде всего в размере экрана. Кроме того, Pro работает на базе четырехъядерного процессора Intel и больше защищена от сильных вибраций. Водителю разрешено самостоятельно придумывать внешний вид «пульта управления» мультимедийной системы, меняя фоновую заставку и активируя нужные ему кнопки.

В предыдущий XF я влюбилась с первого кадра рекламного видео с саундтреком от Deep Purple. Но на парковке у крохотного аэропорта Памплоны никакого музыкального сопровождения нет. Есть только выстроившиеся в ряд заметно возмужавшие седаны в минимальной комплектации, с двухлитровым турбодизелем и задним приводом. В России их можно будет приобрести за 2,5 млн руб. Нет времени разбираться, что я чувствую при взгляде на этого угловатого незнакомца, так как надо срочно ехать в сторону трека.

Если совсем кратко, то двухлитровый дизель — это достаточно бойко, а в режиме Sport и подавно, но на комплектацию Pure соглашаться не надо. Иначе слова из методички о том, что «это выражение абсолютного вкуса и роскоши», так и останутся вам непонятны. Если «вкус» от комплектации не зависит, а вот «роскоши» точно не будет: ткань вместо кожи, лак по пластику вместо дерева, отсутствие камеры заднего вида (не говоря уже о камере обзора 360 градусов), единственная выхлопная труба и та оформлена неудовлетворительно.

Будто подруга решила сменить пол, села на гормонотерапию и вот-вот сделает пересадку кадыка

Дорога среди испанских полей и маленьких городков не была трудной. Системы адаптивного круиз-контроля и удержания машины в полосе работают так хорошо, что за рулем можно буквально достать спицы и вязать свитер, поглядывая на дорогу лишь время от времени. Но вязальных спиц не было, так что я потратила свободное время на пристальное изучение салона.

Переключатель скоростей — по-прежнему круглая шайба, выезжающая из туннеля при включении автомобиля. Освещение внутри салона можно принудительно включить или выключить легким касанием пальцев по плафону. А вот кнопка, открывающая бардачок, теперь выглядит как у скучнейшего немца. В первой версии XF она была сенсорной, скрытой в деревянной панели, теперь это обычная клавиша. Вероятно, все это результаты жалоб населения на то, что коленкой можно случайно открыть перчаточный ящик. Уже в рестайлинговой версии сенсор заменили аккуратной традиционной хромированной кнопочкой, но возвращения к скучной клавише с замочком… такого я точно не ожидала. Правда, сильно сомневаюсь, что кто-нибудь еще кроме меня заметит эту небольшую перемену.

Еще одна деталь, которая отличала XF от одноклассников всех мастей,— единство задних дверей и окошек. Теперь команда дизайнеров так гордится достигнутым простором второго ряда, что специально придумала дополнительные боковые окна — маленькие и глухие. Я понимаю их гордость: если XF в чем-то и упрекали, то в тесноте, обижавшей задних пассажиров. Новый XF стал короче предшественника, база удлинилась на 51 мм, свесы, наоборот, стали короче. По ощущениям все выгаданные миллиметры достались пассажирам второго ряда. Это, кстати, серьезная заявка на тех владельцев, кто предпочитает сажать за руль шофера. Ведь раньше Jaguar предлагал их вниманию только XJ, теперь есть еще одна модель для этих целей.

Изменения в экстерьере сделали машину по-настоящему маскулинной. Вроде бы дальше деталировки дело не пошло: фары еще уже, решетка радиатора заметно шире, задняя оптика сделана в духе F-Type. Все это очень в духе времени. Нынешняя автомобильная мода рекомендует менять закругленное на угловатое, такой вот кубический период.

Поначалу я крепко расстроилась: будто подруга решила сменить пол, села на гормонотерапию и вот-вот сделает пересадку кадыка. Но в ожидании своей очереди на гоночной трассе Circuito de Navarra я наблюдала за прытью нового XF со стороны. Несмотря на утяжелившийся подбородок, это по-прежнему чрезвычайно спортивный седан с пропорциями купе. Его корпус — легчайший штрих, который Каллум оттачивал годами (это хорошо заметно на примере кабриолета Volvo C70, недооцененного шведами с их коротким летом). На треке вниманию журналистов была представлена версия с 380-сильным бензиновым V6 и полным приводом. К ней прилагались шлем и инструктор. Не стану лукавить, я впервые оказалась в таких экстремальных скоростных условиях с момента посещения аттракционов в Диснейленде в детстве. Правда, в данном случае скорость развития событий зависела только от меня. Инструктор всем видом показывал, что любая скорость ниже звуковой не производит на него ни малейшего впечатления. Но я-то за эти годы успела покататься по Москве на самых разных XF, в том числе полноприводных, в том числе по извилистым набережным Яузы.

По ощущениям все выгаданные миллиметры достались пассажирам второго ряда

Конечно, никакого сравнения с гоночной трассой тут быть не может. Но казалось, предел сцепления XF с дорожным полотном неплохо мне известен. А вот и нет. Новое поколение ощутимо легче, жестче, и его коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26. После такого впечатления измененные фары и свойства кнопочек в салоне уже совсем не трогают. Потому что внешние данные нового XF дают почву для восхищения, но главное — это действительно абсолютно новый автомобиль, и управлять им намного круче, чем предшественником.

Заключительный этап теста по узким извилистым горным дорогам я честно провалила. Доверившись коллегам из профильных автоизданий, я решила быть пассажиром того самого прибавившего свободного пространства второго ряда, а они со своей стороны решили, что отсутствие инструктора и шлема вовсе не означает, что экстрим пора прекращать. Сначала простор второго ряда сыграл со мной злую шутку — меня болтало по дивану, пока коллега по двухрядному серпантину совершал обгон коров, велосипедистов и других машин, потом я пристегнулась и только редко нецензурно вскрикивала, а ближе к финишу начала молиться. Все это время из-за руля доносились только одобрительные возгласы вроде: «Ого, он и это умеет!»