Военно-морские силы США тратят миллионы долларов на ремонт новых быстроходных транспортных судов, которые строит компания Austal USA, поскольку их корпус не выдерживает столкновения с высокими волнами. Об этом заявил в своем письме Конгрессу глава управления Министерства обороны по эксплуатационной проверке и оценке Майкл Гилмор, отметив, что на ремонт каждого из первых четырех таких судов ушло по $1,2 млн, а всего таких судов закуплено десять.
Фото: Austal
Как сообщает агентство Bloomberg, военно-морским силам США придется потратить миллионы долларов на ремонт новых экспедиционных быстроходных транспортов (EPF), заказанных у американского подразделения австралийской судостроительной компании Austal Ltd. Как оказалось, эти быстроходные двухкорпусные суда (катамараны) с алюминиевым корпусом просто не выдерживают столкновения с высокими волнами. Испытание первого же закупленного в 2012 году у Austal USA судна в неспокойном море (при волне высотой 2,5–4 м) привело к структурным повреждениям носовой части. И на его ремонт ушло $511 тыс. На ремонт и укрепление носовой части каждого из трех следующих судов той же модели ушло по $1,2 млн. Пятый катамаран уже тоже ожидает ремонта. Всего ВМС США заказали десять таких судов стоимостью $217 млн каждое.
Транспорты EPF, имеющие большую палубу и вместительный грузовой отсек, рассчитаны на выполнение широкого круга задач: участие в гуманитарных операциях, помощь в стихийных бедствиях, высадка десанта и т. п. Судно длиной 103 м и шириной 28,5 м при волне не выше 1,25 м способно с помощью четырех дизельных двигателей развивать скорость до 35 узлов с полной загрузкой и 43 узла без груза. Судно рассчитано на перевозку 600 коротких тонн грузов военного назначения, а также 312 человек личного состава на расстояния до 2200 км.
О проблемах с новым транспортными судами сообщил Конгрессу США в подробном письме глава управления Министерства обороны по эксплуатационной проверке и оценке Майкл Гилмор. «Во время строительства этих судов ВМС сэкономили на носовой части, видимо, в стремлении облегчить вес всей конструкции,— отметил он.— Многие суда этого класса получили повреждения носовой части». После усиления носовой части, по словам господина Гилмора, судно становится тяжелее почти на 800 кг, а объем горючего, которое судно может загрузить, уменьшается почти на 950 л. Но, отмечает он, даже с усиленной конструкцией эти катамараны могут работать лишь при определенных условиях на море, поскольку встреча с волной 2,5–4 м высотой все равно грозит возможными повреждениями корпуса. По мнению докладчика, эти суда должны избегать выхода в море при сильном волнении и ходить на пониженных скоростях.
Но слабая носовая часть — не единственная проблема экспедиционных быстроходных транспортов. По данным господина Гилмора, электрические генераторы выходили из строя гораздо быстрее, чем было обещано. Так, в некоторых случаях время их эксплуатации составляло всего 208 часов при обещанных 8369 часах. После усовершенствования генераторов срок их эксплуатации увеличился до 1563 часов. Как ожидается, выявленные проблемы будут также подробно изложены Майклом Гилмором в ежегодном докладе своего ведомства, который должен выйти 1 февраля.