Свой среди зимы

Мы захотели проверить новый полноприводный универсал Volvo V60 Cross Country в его естественной среде — на зимних дорогах Северной Европы. Силы природы оказались с нами солидарны, за три недели теста в Финляндии и странах Прибалтики автомобиль был испытан по полной программе: аномальное тепло и проливные дожди чередовались с трескучими морозами и снежными бурями.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Под финским дождем

Финны называют это черным Рождеством. Конец декабря, а на земле ни единой снежинки, в лесу полно брусники, а наша хозяйка Риитта уговаривает взять лодку и порыбачить. "Можно получить лосось",— заговорщицки произносит она и демонстрирует фото в телефоне, где ее муж держит за хвост здоровенную рыбину.

Нет, не того мы ожидали. Планировалось, что Финляндия встретит нас морозом и метелями, что мы будем ходить на лыжах и в клубах пара выбегать из сауны на снег. Ожидалось, что озеро замерзнет — мы даже коньки с собой взяли. В конце концов, в этих самых краях ровно год назад мы стояли на льду и любовались северным сиянием. И неужели в этот раз зря проехали на север тысячу с лишним километров?

Нашей главной целью были не баня, не коньки и не рыбалка. Мы явились сюда, чтобы испытать новую Volvo V60 Cross Country в естественной для нее среде. Сколько раз я слышал о настоящем скандинавском характере Volvo, о том, как эти машины не боятся обледенелых дорог, буранов и метелей, но проверить никак не получалось. Каждый раз, оказываясь в Северной Европе, я обнаруживал себя то на "японце", то на "немце", а то и вовсе на "англичанине". И вот мы наконец сели в настоящий скандинавский автомобиль, доехали зимой до Финляндии. А погоды нет. На улице восемь градусов тепла, переменная облачность, временами дождь. Можно было и не уезжать из Москвы.

А дорога оказалась в этот раз непростая. Выехали мы поздно, и поскольку ночи были самые длинные, на темное время пришлись самые неприятные отрезки пути: нескончаемый ремонт, отсутствие ограждений, освещения и разметки, блуждающие по сторонам дороги обгонные полосы в Тверской и Новгородской областях.

В целом продвигались мы довольно быстро, хотя сильно мешала липкая грязь, то и дело залеплявшая фары и лобовое стекло. А свет современных вольвовских фар перестает быть великолепным, как только фары перестают быть чистыми. Когда помыть фары, а когда просто побрызгать жидкостью на стекло, автомобиль определяет сам, а значит, просто почаще тянем на себя подрулевой лепесток, отвечающий за омыватель. Расход жидкости в такие моменты запросто может превышать расход топлива: вот уже опустела вторая бутыль, а индикатор уровня топлива в баке сполз лишь на одно деление вниз.

Согласно данным бортового компьютера, расход дизтоплива на трассе — около восьми литров на 100 км. При емкости бака 67,5 л ничто не мешает доехать от Москвы до Санкт-Петербурга на одной заправке. А ведь по отдаче дизеля никогда не скажешь, что он живет на таком голодном пайке. Редкий в наше время пятицилиндровый наддувный 190-сильный агрегат объемом 2,4 л обладает недюжинной тягой: 420 Нм максимального крутящего момента. А как он при этом звучит! По остроте реакции на ход педали газа скромный Volvo V60 Cross Country D4, наверное, мог бы дать фору иным заряженным спортивным хетчбэкам, недаром педаль так нещадно задемпфировали. Впрочем, искусственно сниженный электроникой градус драйва то и дело обнаруживает себя: стоит чуть сильнее обычного продавить газ, как спокойный семейный универсал Volvo буквально выпрыгивает из своего ряда, устремляясь на обгон. Руль в такие моменты стоит держать двумя руками.

Только узнав машину лучше, начинаешь понимать, почему у нее такой тугой руль и зачем на передних креслах такая развитая боковая поддержка. А все потому, что шведы умело замаскировали очень динамичный и по-настоящему драйверский полноприводный автомобиль под пенсионерский универсал повышенной проходимости. Нарочитая утилитарность, строгая отделка, темные тона и даже полированные олдскульные деревяшки — все это может сбить с толку того, кто ни разу не сидел за рулем V60 Cross Country.

И еще немного о подвеске: мне рассказали, что у нее много общего с той, которую имеет давно известный у нас универсал Volvo XC70, чем, признаться, озадачили. Потому что единственное, чем меня, помнится, расстроил замечательный XC70, так это как раз подвеской, ее старорежимной валкостью. У нового кроссовера-универсала V60 Cross Country ничего подобного нет и в помине. Это гораздо более современный автомобиль с прекрасно настроенным и сбалансированным шасси.

В снегах Прибалтики

Финские духи воздуха, земли и воды оставались глухи к нашим мольбам вплоть до отъезда. Лишь в последний день нашего пребывания пошел снег, а температура упала ниже нуля. Зато на нас отыгрались силы, регулирующие температуру и осадки в Эстонии и Латвии, через которые пролегал наш дальнейший путь. Только мы съехали с аппарели морского парома в Таллине, как ледяной ветер моментом остудил нас до 15 градусов ниже нуля. А едва мы пересекли границу в Икла, повалил густой снег. Забирая автомобиль с открытой стоянки в Риге, я всерьез задумался, не одолжить ли в гостинице лопату: сугроб, под которым покоилась наша Volvo V60 Cross Country, был без преувеличения двухметровой высоты.

В тот день мэр Риги Нил Ушаков объявил "снежный день": для всех автомобилистов бесплатный проезд в общественном транспорте, достаточно продемонстрировать документы на автомобиль и езжай куда хочешь. Когда я услышал соответствующее сообщение по радио, то искренне пожалел, что мне надо в Москву. Перспектива покататься на халяву в рижском трамвае казалась куда более заманчивой, чем радость весь день пробираться через заносы к российской границе.

Но именно тогда наш автомобиль раскрылся полностью. Скандинавы, как оказалось, действительно знают толк в буранах и метелях и понимают, что им противопоставить. Мы признали необходимость дорожного просвета 210 мм, иные снежные брустверы, попадавшиеся на пути, были ничуть не ниже. Оценили по достоинству постоянный полный привод на основе муфты Haldex пятого поколения, он оказался настоящей палочкой-выручалочкой на трассе, которая превратилась в череду глубоких снежных колей. Отдали должное системе Corner Traction Control, она превосходно помогала удерживаться на траектории поворота, даже если какие-то из колес теряли сцепление с дорогой. Ну и конечно, честь, слава и хвала вольвовским системе стабилизации и ABS — без их четкой и корректной работы пришлось бы туго.

По ходу путешествия мне пришлось признать некоторые ошибки. В частности, я понял, что совершенно зря недооценивал систему электрического обогрева лобового стекла. До сей поры мне казалось, что польза от электроподогрева перевешивается множеством отвлекающих вертикальных нитей внутри стекла — лично мне они всегда здорово мешали в темноте. Оказалось, что я готов терпеть эти тысячи маячащих перед глазами волосинок, более того, я настаиваю на их обязательном наличии в каждом автомобильном лобовом стекле, предназначенном для стран с холодным климатом. Потому что ничего не справляется с запотеванием стекла так эффективно и быстро, как электроподогрев, и ничто так эффективно не противостоит обмерзанию щеток стеклоочистителя.

А еще благодаря поездке на Volvo V60 Cross Country мне открылась с новой стороны уже вроде давно известная система Volvo-on-Call. Не секрет, что Северная Европа и Прибалтика в том числе постоянно соблазняют путешественников разными запрещенными и не очень продуктами: лососем горячего копчения, пряной килькой и селедкой, вкуснейшими сырами, ягодными пуншами и прочим. Все это богатство раньше зимой приходилось на ночь перетаскивать в гостиницу, чтобы не поморозить. Однако с наличием Volvo-on-Call это перемещение перестало быть необходимым: следя за температурой и управляя при помощи мобильного приложения автономным салонным дизельным подогревателем, можно превратить багажник Volvo в практически идеальный для хранения продуктов холодильный шкаф. При определенных условиях поддерживать нужную температуру удается даже автоматически, запрограммировав последовательно таймеры.

Volvo V60 Cross Country D4

Возможные конкуренты Volvo V60 Cross Country D4