На фоне продолжающейся стагнации российской экономики Давосский форум принес неожиданно крупную инвестиционную сделку. Один из крупнейших мировых портовых операторов — эмиратский DP World — договорился с РФПИ о создании СП, которое вложит в российские порты до $2 млрд. По данным "Ъ", в ближайшее время СП может сконцентрироваться на четырех проектах, получив доли в контейнерном терминале группы "Дело" в Новороссийске, порту в Зарубино группы "Сумма" на Дальнем Востоке, порту Тамань и угольном терминале в Приморье.
Фото: Коммерсантъ / Александр Петросян / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Вчера гендиректор РФПИ Кирилл Дмитриев и председатель совета директоров DP World Султан Ахмед бен Сулейм подписали в Давосе соглашение о создании СП DP World Russia, которое будет инвестировать в объекты российской портовой, транспортной и логистической инфраструктуры. В РФПИ "Ъ" пояснили, что новая компания появится в течение нескольких месяцев и будет зарегистрирована "в международной юрисдикции в силу большого числа вовлеченных соинвесторов". DP World получит в СП 80%, РФПИ — 20%. Объем вложений СП в порты РФ должен составить до $2 млрд, то есть DP World инвестирует около $1,6 млрд, а РФПИ вместе с другими ближневосточными фондами в рамках автоматической модели соинвестирования — $400 млн.
Кирилл Дмитриев сообщил "Ъ", что DP World Russia уже прорабатывает три сделки на российском портовом рынке, в том числе участие в проекте нового порта Тамань, мощностью около 90 млн тонн и общей стоимостью более 220 млрд руб. Остальные два актива он не раскрыл. Султан Ахмед бен Сулейм сообщили эмиратском изданию The National, что сейчас DP World оценивает несколько потенциальных проектов — "скорее всего, на Черном море, Балтике и, возможно, во Владивостоке". The National отмечает, что DP World Russia рассматривает инвестиции не только в морские, но в сухие порты. Источники "Ъ" говорят, что помимо Тамани DP World Russia может инвестировать в портовые активы группы "Дело" Сергея Шишкарева в Новороссийске и "Суммы" Зиявудина Магомедова на Дальнем Востоке.
В РФПИ не раскрывают объема инвестиций DP World Russia в порт Тамань, но в фонде отметили, что СП, скорее всего, получит долю в нем. "Речь идет о строительстве новых терминальных мощностей, управлять которыми будет DP World",— говорят в РФПИ. Фонд еще в октябре 2015 года подписал соглашение о сотрудничестве по проекту с Минтрансом и "Росморпортом". Оно предусматривает привлечение арабских инвесторов к созданию нового сухогрузного района порта Тамань пропускной способностью до 100 млн тонн в год.
В случае группы "Дело", по словам собеседников "Ъ", речь может идти о покупке 49% контейнерного терминала "НУТЭП" в Новороссийском порту мощностью 350 тыс. TEU в год. Этот бизнес — профильный для DP World, которая является крупным игроком на мировом контейнерном рынке. Впрочем, источники "Ъ" отмечают, что окончательных договоренностей по сделке пока нет. Связаться с владельцем группы Сергеем Шишкаревым вчера не удалось.
DP World Russia может также войти в проект "Большой порт Зарубино", который реализует в Приморском крае группа "Сумма". Его общая мощность оценивается в 60 млн тонн, а стоимость — в $3 млрд. В декабре 2015 года замминистра транспорта Виктор Олерский упоминал, что DP World интересуется этим проектом и "работает с "Суммой"". В сентябре 2015 года основной владелец Зиявудин Магомедов говорил, что компания готова продать инвесторам "15-25%" в Зарубино. Потенциальными партнерами "Суммы" по Зарубино также назывались China Merchants Group и Industrial and Commercial Bank of China. Кроме того, DP World Russia может войти в проект угольного терминала "Север", который "Сумма" строит в порту Восточный стоимостью 24 млрд руб. и мощностью до 20 млн тонн угля. Запуск первой очереди на 7 млн тонн намечен на 2018 год. В сентябре 2015 года "Сумма" и РФПИ подписали соглашение, предусматривающее участие фонда в проекте. Впрочем, подчеркивают источники "Ъ", финальных договоренностей по этим проектам пока нет.
Надежда Малышева из PortNews полагает, что проекты DP World Russia "вполне реалистичны", и отмечает, что "на низком рынке заходить в подобные активы для иностранных партнеров более удобно и дешево". При этом, подчеркивает эксперт, участие как минимум в черноморских проектах — экономически выгодно, поскольку в долгосрочной перспективе их грузооборот будет расти.