Финансовое положение российских авиакомпаний стремительно ухудшается — по итогам 2015 года более половины перевозчиков оказались "недостаточно платежеспособными", считают в Росавиации. На масштабную господдержку рассчитывать не приходится, хотя правительство, по данным "Ъ", сейчас обдумывает обнуление НДС на внутренние авиаперевозки. Несмотря на это, при сохранении текущей ситуации Росавиация предрекает, что к концу года с рынка могут уйти сразу несколько авиакомпаний.
Фото: Сырица Михаил, Коммерсантъ / купить фото
Более половины российских авиакомпаний — 54% — имеют нестабильную платежеспособность, и только у 46% перевозчиков этот показатель соответствует "приемлемому уровню", сообщила вчера начальник управления экономики и программ развития Росавиации Виктория Шаромова, ссылаясь на данные девяти месяцев прошлого года. По сравнению с 2014 годом показатель ухудшился на десять процентных пунктов — тогда "высокой степенью стабильности" характеризовалось порядка 56% российских авиакомпаний. Причиной столь резкого ухудшения ситуации в Росавиации считают не только макроэкономические факторы, но и "завышенные ожидания от объемов перевозок". Госпожа Шаромова сообщила, что в течение последних семи лет многие перевозчики формировали бизнес-стратегию исходя из роста пассажиропотока на 5-7%. При этом месячная доходная часть могла быть в три раза меньше кредитной нагрузки, которую следовало покрывать. Такая ситуация была характерной для крупных компаний, в первую очередь "Трансаэро" (прекратила полеты в конце октября 2015 года из-за многомиллиардной долговой нагрузки).
Доходные ставки на магистральных внутренних линиях за последние полтора года увеличились для потребителя лишь на 8%, говорится в презентации профессора МГТУ ГА Александра Фридлянда. А затраты авиакомпаний за девять месяцев 2015 года выросли на 21% — до 713 млрд руб. По итогам года совокупный финансовый убыток отрасли (без учета работы "Аэрофлота" и "Трансаэро", которые могут исказить общеотраслевые показатели) может составить порядка 8 млрд руб. По данным господина Фридлянда, в первом полугодии прошлого года все авиакомпании получили на внутренних линиях убыток в размере 32 млрд руб., а на международных линиях прибыль в 5,5 млрд руб., что дало совокупный убыток в 26,5 млрд руб. По мнению Виктории Шаромовой, увеличению убытка способствовала переориентация авиакомпаний на внутренний рынок, рост которого не смог компенсировать падение на международных рейсах. В 2015 году международные перевозки снизились на 15,8%, до 39,5 млн человек, а внутренние выросли на 13,6% — до 52,5 млн человек.
Госпожа Шаромова отметила, что в этом году господдержка может стать лишь "дополнительной мерой" помощи проблемным авиакомпаниям, а не "единственным аргументом" при их спасении. При этом участники отрасли настаивают на полном обнулении НДС на внутренние перевозки: ставка налога уже была снижена с 1 июля прошлого года с 18% до 10%, что, по данным Транспортной клиринговой палаты, дало отрасли около 13 млрд руб.. Как стало известно "Ъ", обнуление НДС (на 22 млрд руб.) уже внесено в пакет антикризисных мер правительства наряду с субсидированием ставки за операционный лизинг отечественных самолетов. Но эти предложения еще не одобрены Минфином.
Прогнозы Росавиации на 2016 год пока остаются крайне пессимистичными. При сохранении текущей ситуации в отрасли к концу года с рынка могут уйти пять-шесть компаний, заявил вчера замглавы управления регулирования перевозок Росавиации Юрий Малышев. Такой сценарий станет возможным, если "не воспрянет египетский рынок, не будет толчка к развитию внутреннего туризма, не увеличится иностранный турпоток, и компании не смогут сформировать "подушку безопасности" за летний период" (см. карту).
Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко считает, что в прошлом году пассажиропоток держался за счет демпинга, в том числе со стороны "Трансаэро", тогда как реальные доходы населения, деловой спрос и уровень ВВП падали. Теперь же отрасль оказалась в эпицентре кризиса, сопоставимого с ситуацией 2008-2009 годов, и компании вынуждены вести более рациональную ценовую политику. Теперь в низкий зимний сезон им приходится выживать в условиях потери более 30% международного рынка (Турции, Египта и Украины) по политическим причинам, а на внутреннем рынке спрос растет только на 2,5% (без учета Крыма — 1,8%). Но летом, скорее всего, потребителя ожидает резкое повышение тарифов по части направлений и дефицит билетов, отметил эксперт.
