Текущая ситуация на АвтоВАЗе все больше напоминает 2008-2009 годы: на фоне обвала продаж Lada на 34% завод по итогам 2015 года показал рекордный убыток почти в 74 млрд руб. Такие финансовые результаты вызвали у аудиторов сомнения в способности предприятия непрерывно осуществлять свою деятельность, а сам АвтоВАЗ признал необходимой поддержку акционеров. Действительно, АвтоВАЗ — это компания, которую спасают даже в самые худшие времена. В прошлый кризис государство нашло для него 75 млрд руб.— и не в кредит, а практически в подарок, через беспроцентные займы, пролонгированные на десятки лет.
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ / купить фото
Впрочем, тогда спасение завода предсказуемо привело к смене топ-менеджмента. Тихо и, разумеется, по собственному желанию с поста президента АвтоВАЗа ушел Борис Алешин. В прошлом году, когда уже было очевидно, что ситуация на АвтоВАЗе очень тяжела, завод тоже начали покидать вице-президенты, которых глава компании Бу Андерссон сердечно благодарил "за предпринятые усилия". Последняя волна исхода топ-менеджеров из Тольятти случилась на фоне достаточно слабых продаж новой модели Lada Vesta. Как рассказывают собеседники "Ъ", господин Андерссон подвергся критике со стороны акционеров завода, в первую очередь "Ростеха", и был вынужден "исправлять ситуацию", обвинив в неудачах своих подчиненных.
Мои собеседники в отрасли утверждают, что отношения с "Ростехом" у господина Андерссона "охладели", нет взаимопонимания и с российской Renault. "Очень многие действия Бу Андерссона вызывают раздражение",— уверяет один из источников, будь то политика работы с поставщиками, ликвидация дочерних компаний или упорное стремление к оптимизации персонала, которое публично раскритиковал глава "Ростеха" Сергей Чемезов в ноябре, правда, не за сами увольнения, а скорее за шум вокруг них. Но и с этой проблемой президент АвтоВАЗа "справился", введя на заводе "кодекс этики", который, как выяснилось, нарушал конституционные права сотрудников — запрещал участвовать в акциях протеста, негативных публикациях и информационных кампаниях. Между тем в отчете АвтоВАЗа за четвертый квартал 2015 года указано, что средняя численность работников составляла 50 тыс. человек, а сегодня их уже 44,3 тыс.
Конкретных решений о том, что будет с топ-менеджментом завода на фоне нынешнего кризиса, по-видимому, пока нет. Впрочем, очевидно, что на фоне масштабной докапитализации завода со стороны Renault-Nissan и господдержки теперь акционеры усилят контроль за эффективностью использования этих средств. Не стоит забывать, что назначенный в 2009 году президент Игорь Комаров приходил на завод в том числе для ужесточения контроля со стороны "Ростеха" за расходованием средств господдержки.