Спасательные работы на месте катастрофы A300 прекращены. Расшифровка данных "черных ящиков" результатов не дала. Эксперты и следователи рассматривают четыре основные версии катастрофы: технические неполадки, производственный дефект, недостаточный предполетный контроль и теракт.
Вчера заместитель начальника полиции Нью-Йорка Джозеф Данн (Joseph Dunne) сообщил, что из-под обломков самолета и разрушенных им домов извлечены тела 265 человек, в их числе — труп мужчины, сжимавший в руках мертвого младенца. Еще от шести до девяти человек, проживавших в районе катастрофы, считаются пропавшими без вести.
Спасательные работы уже прекращены. Идет расчистка территории и поиск вещественных доказательств в рамках расследования, которое параллельно ведут ФБР и входящая в структуру правительства США Национальная комиссия по безопасности на транспорте (NTSB).
Пока все указывает на то, что падение самолета — катастрофа, а не теракт, сообщила председатель комиссии Марион Блэки (Marion Blackey). По данным, полученным в результате расшифровки записей "черного ящика", переговоры в кабине самолета "были обычными" вплоть до последних секунд. ФБР официально не дает никаких комментариев, но в частном порядке его эксперты по взрывчатым веществам подтверждают, что разлет обломков самолета не указывает на факт взрыва.
В то же время киль лайнера упал достаточно далеко (в воду залива), и это настораживает часть специалистов. Бывший агент ФБР Клин ван Зандт (Cline Van Zandt), имеющий 25-летний опыт таких расследований, советует не торопиться с выводами и внимательно "следить за пресс-релизами". Если заявления по катастрофе продолжат делать представители NTSB, это будет означать подтверждение версии технической неисправности. Если же перед журналистами начнут появляться представители ФБР — расследование пошло по криминальному следу.
Самолет A300-600 считается очень надежным. Airbus поставила в 27 авиакомпаний 242 A300-600, которые c марта 1984 года выполнили 2,886 млн полетов. И не получила ни одной рекламации. В московском представительстве компании Ъ сообщили, что разбившийся лайнер, оснащенный двумя двигателями General Electric CF6-80C2A5, был поставлен American Airlines в июле 1988 года. В головном офисе Airbus в Тулузе представитель компании Андре Мартен (Andre Martin) заявил Ъ, что выводы о причинах катастрофы — теракт это, технические неполадки, производственный дефект или недостаточный предполетный контроль — уполномочена делать только американская комиссия. "Претензий к двигателям General Electric, связанных с безопасностью полетов, не было,— заявил господин Мартен и добавил: — Катастрофа на объем продаж не повлияет". Тем не менее Airbus уже направила в США своих специалистов для участия в расследовании катастрофы.
Французский эксперт по авиатранспорту Ян Кошеннек (Yann Cochennec) во вчерашнем интервью газете Liberation сказал: "Потерять мотор — это что-то невероятное, к тому же пилоты не сообщали о неполадках". Гипотезу о попадании в двигатель птицы, что в принципе могло вызвать его отрыв от крыла, господин Кошеннек считает невероятной. Есть еще одна версия — отрыв пилона, специального узла, которым двигатель крепится к крылу. "Если пилон неисправен, это может привести к поломке, но удивительно, как аэродромные техники это могли не заметить,— сказал эксперт и сделал вывод: — Нынешний несчастный случай имеет загадочную природу".
Отрыв пилона — редкий дефект. В середине 70-х годов два самолета DC-10 разбились из-за отрыва двигателей. При расследовании трагедии выяснилось, что пилоны были сконструированы неправильно, они крепились к крылу всего тремя болтами, которые с трудом выдерживали нагрузки, возникающие в полете. Дефект устранили — теперь пилон держится на пяти болтах, и DC-10 (в том числе и один грузовой в "Аэрофлоте") летают до сих пор. Второй случай выявления дефекта в пилоне произошел в середине 80-х годов. Тогда British Airways купила партию Boeing 767, но после первых же полетов пилоны потрескались. Их ремонт оказался неэффективным, и деталь пришлось конструировать заново.
Для авиакомпаний США случившееся стало новым тяжелейшим ударом. Американцы все больше боятся летать, и после терактов 11 сентября убытки авиаперевозчиков достигли астрономической цифры $7 млрд. Авиакомпаниям уже пришлось сократить 100 тыс. рабочих мест. Правительство США срочно выделило авиакомпаниям $5 млрд, но этого все равно мало.
АРКАДИЙ Ъ-ОРЛОВ, РИА "Новости", специально для Ъ; АФАНАСИЙ Ъ-СБОРОВ