По информации "Ъ", правительство Петербурга на неопределенный срок заморозило проект по расширению северного участка ЗСД вблизи Белоострова. Его стоимость ранее оценили в 9,5 млрд рублей. Одной из причин стало то, что прибавление новых полос потребовало бы перенести границы объекта в Ленобласть, что не предусмотрено соглашением о ГЧП. Еще одной причиной послужили расчеты Центра транспортного планирования, согласно которым после расширения "Скандинавии" на этом участке ЗСД будет наблюдаться "нехватка трафика".
В Смольном говорят, что расширение северного участка ЗСД будет возможно лишь в случае, если концессионеру удастся привлечь дополнительные кредиты для финансирования проекта
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Напомним, летом прошлого года старший вице-президент группы ВТБ (вместе с Газпромбанком входит в консорциум "Магистраль Северной столицы" (МСС), управляет построенными северным и южным участками ЗСД, строит центральный) Юрий Молчанов предложил расширить северный участок ЗСД вблизи Белоострова. Здесь на отрезке от автомобильной дороги А181 "Скандинавия" до пункта взимания платы 19/20 скоростная трасса сужается с шести полос до четырех. По его мнению, после того как трасса "Скандинавия" станет шестиполосной (работы стоимостью более 100 млрд рублей полностью завершат к 2025 году), отрезок возле Белоострова превратится для водителей в "бутылочное горлышко". После этого проекту дали активный ход, в частности, прошло несколько совещаний с вице-губернатором Игорем Албиным, где прорабатывались детали расширения. По предварительным расчетам, стоимость работ должна составить 9,5 млрд рублей. Однако, как говорят источники "Ъ", проект оказался заморожен "на неопределенный срок".
"В текущей экономической ситуации город точно не будет участвовать в этом проекте за счет бюджета, в том числе в формате ГЧП. Если и будет вестись строительство, то полностью за счет инвестора", — сообщил "Ъ" собеседник в Смольном. По его словам, проект будет реализован только в том случае, если концессионеру удастся привлечь дополнительные кредиты для финансирования проекта. В текущей экономической ситуации в правительстве Петербурга также не готовы идти на риски, связанные с увеличением уровня максимально компенсируемых затрат. Согласно соглашению о ГЧП, в случае если концессионер не получает минимальный гарантированный доход от эксплуатации платного участка ЗСД (равен 9,67 млрд рублей в год), то город обязан компенсировать эту разницу. В то же время расширение приведет к увеличению числа пользователей ЗСД, и минимальный доход МСС от расширения северного участка ЗСД составит 1,7 млрд рублей.
Источники "Ъ" говорят о том, что, помимо полного переустройства инженерных коммуникаций и реконструкции съездов развязки ЗСД со "Скандинавией", придется запускать длительную процедуру по корректировке границ субъектов РФ: добавление новых полос предполагает выход за пределы административной границы города на территорию Ленинградской области. "Включение в проект ЗСД других земельных участков, например, находящихся в ведении Ленобласти, Министерства обороны или граждан и организаций, соглашением о государственно-частном партнерстве не предусмотрено, а порядок их предоставления не урегулирован", — пояснил источник "Ъ", добавив, что в этом случае под расселение попадают 65-80 объектов недвижимости — это как жилые, так и дачные дома.
Вице-губернатор Игорь Албин на запрос "Ъ" не ответил. В МСС сообщили, что "на данный момент новых существенных событий в плане реализации проекта нет".
"Нецелесообразной" реконструкцию сочли и в АО "ЗСД" (100% принадлежит Санкт-Петербургу, контролирует деятельность концессионера). Сейчас пиковая интенсивность на участке ЗСД от федеральной трассы "Скандинавия" до пункта взимания платы 19/20 была зафиксирована на уровне 2,4 тыс. автомобилей в час в одном направлении, притом, что отрезок рассчитан на пропуск 3,8 тыс. авто в час в одном направлении. При этом, по расчетам Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга, приток транспорта на ЗСД после реконструкции "Скандинавии" составит 2,25 тыс. в сутки. В связи с этим в АО "ЗСД" посчитали, что действующая конфигурация магистрали позволяет "в среднесрочной перспективе обеспечить пропуск всего потока автотранспорта в соответствии с нормативным уровнем загрузки дороги".
Отметим, что в прошлом году Смольный провел конкурс по расширению трехкилометрового участка "Скандинавии" между съездом с ЗСД и границей Петербурга и Ленобласти. Работы стоимостью 1,2 млрд рублей ведет ЗАО "ВАД", строительство ведется за счет федерального бюджета. В Минтрансе посчитали, что первый этап реконструкции "Скандинавии" (расширение с двух до четырех полос) стал бы бессмысленным, если бы водители на подъезде к Петербургу вставали в пробку на двухполосном участке.