Правительство Челябинской области направило в крупные муниципалитеты региона обращение с просьбой рассмотреть возможность участия в федеральной программе по закупке трамваев и троллейбусов. Ряд регионов пользуется этим механизмом с прошлого года, закупая трамваи, в том числе на «Усть-Катавском вагоностроительном заводе» (УКВЗ), однако южноуральские власти считают, что в прошлом году госсубсидия была недостаточной, а местные трамваи слишком дороги. Аналитики уверены, что муниципалитеты отказываются от участия в программе, поскольку субсидии не поступают напрямую в бюджет, а идут предприятиям, выполняющим заказ.
Чтобы получить заказ от Челябинской области, УКВЗ закупает компоненты у местных компаний
Фото: Антон Спиридонов, Коммерсантъ / купить фото
Как сообщил „Ъ“ начальник управления транспорта министерства дорожного хозяйства Челябинской области Александр Филиппов, ведомство направило обращения в администрациям Челябинска, Магнитогорска и Миасса с предложением принять участие в закупке трамваев по федеральной программе «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Согласно программе, федеральный бюджет готов субсидировать часть затрат муниципалитетов на покупку трамваев. «В этом году есть серьезные предпосылки для увеличения объема господдержки: если в 2015 году размер субсидии из госказны составил всего 3,5 млн руб. при стоимости трамвая в 20 млн руб., то в этом обсуждается возможность увеличения субсидии до 6 млн руб., но пока неизвестно, какой будет стоимость вагона», — отметил господин Филиппов. По его словам, область сформирует заявку для госпрограммы в том случае, если размер субсидии приблизится к 50% от стоимости нового трамвая: только в этой пропорции финансовая нагрузка на бюджеты муниципальных образований будет оправдана.
На участие региона в программе особо рассчитывает УКВЗ. Предприятие поставляет трамваи в 57 городов, но в Челябинской области усть-катавские вагоны уже давно не закупают. При этом, как отмечают на предприятии, УКВЗ для поддержки тренда на импортозамещение около 70% компонентов получает только у челябинских компаний. Советник заместителя директора по коммерческим вопросам «УКВЗ им. С.М. Кирова» (филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева») Евгений Самойлов рассказал, что трамвайный парк региона превышает 500 единиц, значительная его часть нуждается в обновлении. «В конце прошлого года Челябинск приобрел у нас один трамвайный вагон модели 71-623. На этом сотрудничество закончилось, но мы продолжаем вести активные переговоры с властями», — отметил господин Самойлов.
Завод успел развить ураганные темпы роста: если по итогам 2015 года УКВЗ отгрузил 24 трамвайных вагона, то в первом квартале этого года с конвейера сойдет 44. Увеличение объемов продаж на предприятии связывают с ростом заказов российских регионов, которые участвуют в программе субсидирования. В первом квартале 2016 года вагоны УКВЗ будут поставлены в Казань, Набережные Челны, Нижнекамск и Самару. В Самаре власти еще в прошлом году сформировали заявку на приобретение 40 единиц электротранспорта, как сообщили в городской администрации.
В Челябинске возможность обновления трамвайного парка не рассматривают. Как сообщила „Ъ“ пресс-секретарь управления транспорта мэрии Валентина Богомазова, МУП «ЧелябГЭТ» находится в стадии банкротства, поэтому среди основных задач — расчет с кредиторами. «Специалисты МУПа проводят модернизацию устаревших трамваев: при сохранении каркаса обновляют оборудование и обшивку вагонов. За последние два года таким образом удалось обновить порядка 20 вагонов из 180, которые ежедневно выходят в рейс в Челябинске», — отметила госпожа Богомазова. По ее словам, затраты на обновление транспорта гораздо скромнее, чем ценник, к примеру, Усть-Катавского завода — 3 млн руб. против 20 млн руб. при покупке нового вагона.
В Магнитогорске заявляют о необходимости закупки новых трамваев, несмотря на имеющуюся задолженность МП «Маггортранс» в 36 млн руб. «На балансе предприятия находится 231 трамвай, из них большая часть 605-й модели УКВЗ выпущены 20-25 лет назад. Последний раз мы приобретали новые вагоны семь лет назад. Конечно, современные низкопольные трамваи очень привлекательны, мы рассматриваем возможность покупки двух-трех вагонов», — подтвердил информацию директор МП «Маггортранс» Егор Тимофеев.
«Объем средств, который предусмотрен федеральной программой, — мизерный в сравнении с размером траншей, к примеру, в ту же автомобильную отрасль», — считает аналитик «Финама» Алексей Колачев. Он подчеркнул, что муниципалитетам невыгодно участвовать в программе, поскольку субсидии не поступают в бюджеты, а идут предприятиям, выполняющим заказ. «Бюджеты многих российских муниципалитетов и так сегодня находятся в плачевном состоянии. Более того, есть ли эти деньги у них в наличии? Ведь ни один банк сегодня не будет готов кредитовать административные структуры на такие цели, тем более, если у них уже отрицательный баланс», — добавил аналитик.