В конце прошлой недели представители автозавода Hyundai, распложенного в Петербурге, и "Российского экспортного центра" (РЭЦ), разрабатывающего стимулирующие экспорт меры поддержки, обсудили варианты субсидирования поставок продукции корейского производителя за рубеж. Как выяснил "Ъ", переговоры идут о возможной компенсации расходов на доставку автомобилей в Египет и о компенсации части ввозной таможенной ставки. Кроме того, на встрече обсудили условия экспорта автомобилей в Казахстан, где с начала года действует таможенный сбор, увеличивающий цену автомобилей. Сосед РФ по Таможенному союзу по итогам прошлого года стал самым крупным зарубежным рынком для завода — он занял 72,5% всех поставок предприятия на экспорт.
В «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» проверяют, насколько эффективна выстраиваемая система поддержки экспорта
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
По данным "Ъ", руководство петербургского автозавода Hyundai ведет переговоры с подконтрольным Внешэкономбанку РЭЦ о выделении субсидий для расширения экспорта в страны дальнего зарубежья. В августе прошлого года завод, пользуясь слабым по отношению к иностранным валютам курсом рубля, открыл экспорт модели Hyundai Solaris в Египет и Ливан. По итогам 2015 года в эти ближневосточные страны поступило 2,5 тыс. автомобилей Hyundai, произведенных в Петербурге. Всего на экспорт в течение года было направлено 14,2 тыс. авто, 10,3 тыс., или 72,5% из которых проданы в Казахстан. Таким образом, за полгода в Египет и Ливан поставлено 17,6% от всего экспорта автозавода в Каменке.
Факт переговоров подтвердил директор по внешним связям "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" Виктор Васильев. По его словам, речь идет о компенсации части транспортных расходов при доставке автомобилей на внешние рынки. На сегодня в Минпромторге разрабатывают юридический и экономический механизм, который позволит закрывать часть расходов экспортера на логистику. При этом пока не решено, будут ли компенсированы все расходы или только транспортировка по территории Российской Федерации. Напомним, что экспорт в Египет и Ливан идет через Большой порт Санкт-Петербург, который, как и автозавод, находится в пределах городской черты. Поэтому расходы на доставку машин до границы составляют незначительную часть в логистических расходах компании.
"Наша задача — не получить от государства как можно больше денег, а понять, насколько эффективна выстраиваемая система поддержки экспорта. Мы рассматриваем субсидии как поддержку, но ни в коем случае не как повод для экспорта — поставки на зарубежные рынки будут осуществляться вне зависимости от наличия субсидий", — сказал директор автомобильного завода по внешним связям.
Господин Васильев не пояснил, будет ли компания открывать для себя новые рынки, однако заверил, что поставки могут начаться "не раньше конца лета". Переговоры только начались, речь о конкретных марках пока не идет, добавил он. Сегодня Hyundai производит модели Hyundai Solaris и KIA Rio. В 2015 году предприятие выпустило 229,5 тыс. автомобилей, став вторым производителем в России. В текущем году планирует произвести 215 тыс. авто, сообщается на официальном сайте "Хендэ Мотор СНГ".
Отношение Hyundai к субсидиям на логистику в корне отличается от позиции автозавода Nissan. В начале года в российском представительстве японского автоконцерна заявили, что готовы открыть поставки в этом году, но без господдержки не в состоянии пойти на этот шаг. Как выяснил "Ъ", руководство предприятия в качестве направлений экспорта рассматривает Казахстан, Белоруссию и ближневосточные страны — Саудовскую Аравию, ОАЭ, Бахрейн, Оман и Кувейт.
В РЭЦ отказались раскрыть детали переговоров, сославшись на жесткие условия договоренностей о неразглашении информации.
Источник "Ъ" на заводе Hyundai пояснил, что речь идет об увеличении поставок в Египет. Для этого могут быть выделены средства на компенсацию части логистических затрат. "Кроме того, в Египте очень высокие ввозные таможенные пошлины", — добавил он. По словам собеседника "Ъ", в Минпромторге РФ пытаются найти способ поддержки, не вступающий в противоречие с нормами ВТО. Один из вариантов формулировки — возмещение расходов на фрахт (плату за перевозку груза по морю).
Также в ходе встречи обсуждались поставки корейского производителя в Казахстан — в январе власти этой страны ввели утилизационный сбор, распространяющийся на производителей и импортеров, что увеличило цену автомобиля для конечного потребителя.