Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) меняет систему управления ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП». Предполагается, что с апреля полномочия единоличного исполнительного органа перейдут к управляющей компании (УК) в структуре ОАК. Кто ее возглавит, пока не известно. В облправительстве отмечают, что высокий потенциал гендиректора «Авиастара-СП» Сергея Дементьева намерены использовать на благо региона. По мнению экспертов, использование УК в качестве единоличного исполнительного органа становится общим трендом для крупных предприятий, и, с точки зрения основных акционеров, это более эффективная форма управления.
Президент ОАК Юрий Слюсарь (справа) меняет форму управления «Авиастаром», после чего должность гендиректора, которую занимает Сергей Дементьев (слева) будет уже не нужна
Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ
Как стало известно „Ъ“ из неофициальных источников, с апреля генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев оставит свою должность. «Таково решение ОАК», — подтвердил „Ъ“ первый зампред правительства Ульяновской области Александр Чепухин.
«Да, сегодня я объявил коллективу, что 30 марта работаю на „Авиастаре“ последний день. То есть полномочия генерального директора прекращаются, а его функции переходят в ОАК», — пояснил „Ъ“ Сергей Дементьев.
В ОАК „Ъ“ также подтвердили эту информацию, однако от комментариев отказались, отметив, что «официальное сообщение будет 30-31 марта, тогда все и будет разъяснено». В то же время источник, близкий к руководству корпорации, пояснил, что на самом деле «дело не в персоналиях, просто ОАК меняет форму управления, передавая полномочия генерального директора управляющей компании». «Этот принцип в дальнейшем будет распространен и на другие крупные самолетостроительные компании, на тот же Воронеж (имеется в виду ВАСО. — „Ъ“)», — сказал собеседник. Впрочем, кто может возглавить управляющую компанию «Авиастара» и какая структура корпорации будет избрана в качестве УК, он пояснить отказался. Один из экспертов „Ъ“ предположил, что такой компанией «может быть, к примеру, бизнес-единица „ОАК — Транспортные самолеты“ (ОАК-ТС), тем более что подобные слухи в Ульяновске уже циркулировали». Однако гендиректор ОАК-ТС Вильдан Зиннуров заметил „Ъ“, что вряд ли это может быть так, поскольку «сегодня ОАК-ТС — это всего лишь заказчик на Ил‑76 и Ан‑124–100», а бизнес-единица, вероятно, будет сформирована в несколько ином виде. «Я в курсе, что полномочия единоличного исполнительного органа передаются в ОАК, но по персоналиям ничего не знаю. Это стратегия развития ОАК, и комментировать тут нечего. Ее надо исполнять», — добавил господин Зиннуров.
Куда теперь пойдет работать Сергей Дементьев, будет ли приглашен в авиационную сферу, пока не известно. Сам он пояснил „Ъ“, что «пока не решил, куда идти работать дальше», желая сначала отдохнуть, «поскольку за последние восемь лет в отпуске был в сумме месяц-два, не более». В то же время он добавил, что за будущее завода спокоен: «Видит Бог, я перед заводом ни в чем не провинился, предприятие имеет теперь заказы на долгие-долгие годы, и это хорошо». Первый вице-премьер облправительства Александр Чепухин оценивает работу господина Дементьева на «Авиастаре» на «отлично».
Губернатор региона Сергей Морозов в беседе с „Ъ“ сказал, что он в курсе изменений в руководстве «Авиастара-СП»: «Я был заранее поставлен в известность о том, что будут серьезные преобразования, направленные на повышение эффективности работы авиастроительной корпорации. Но кто конкретно будет исполнительным директором, это вопрос к ОАК». В то же время господин Морозов отметил, что «очень высоко оценивает работу Сергея Дементьева на посту гендиректора „Авиастара“». «Я ценю его как очень эффективного менеджера и перспективного политика. Мы предложили ему остаться в Ульяновской области и быть полезным региону. Сделали два предложения: или продолжить производственную деятельность, или перейти в органы власти в сфере промышленной политики. А определяться он будет сам», — отметил губернатор.
В конце декабря минувшего года ОАК уже сообщала о планах введения новой оргструктуры корпорации, «призванной улучшить управляемость компании и усилить ключевые корпоративные функции». Структура разрабатывалась при содействии экспертов Strategy Partners Group. Судя по всему, изменения в управлении самолетостроительными предприятиями также идут в русле этой реформы.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что сегодня в отечественной промышленности подобные схемы управления (когда полномочия единоличного исполнительного органа передаются управляющей компании или головной организации холдинга, а на место гендиректора ставится назначенный исполнительный директор), «стали распространенными», «к примеру, Объединенная двигателестроительная корпорация ввела на ряде предприятий такую схему». «Все это позволяет очень эффективно решать вопросы, связанные с централизацией управления финансовыми ресурсами и принятием значимых решений. Схема отражает интересы именно головной структуры, на которую уже несколько меньше смогут оказывать влияние местные власти. Но главное — уровень принятия решений сложных вопросов (по которым все равно гендиректору приходилось получать согласование головной организации. — „Ъ“) переходит наверх, а значит, повышается управляемость», — подчеркнул эксперт.