Вчера специалисты Межгосударственного авиакомитета (МАК), ведущие расследование авиакатастрофы Ил-18, произошедшей 19 ноября, расшифровали информацию параметрического самописца разбившегося самолета. Полученные данные еще предстоит проанализировать, но уже сегодня можно сказать, что взрыва или теракта на борту не было, двигатели лайнера работали до самого удара о землю, а причиной катастрофы, видимо, стала ошибка пилотов.
Напомним, что в минувший понедельник пассажирский Ил-18, принадлежащий авиакомпании "Ирс-Аэро", совершал чартерный рейс Хатанга--Москва. Лайнер благополучно пролетел около четырех часов и даже успел войти в зону ответственности московского центра автоматизированного управления воздушным движением "Теркас", но в 21.24 метка, обозначающая его на диспетчерском индикаторе кругового слежения, вдруг погасла. Одновременно оборвалась и радиосвязь с экипажем.
А в 21.43 жители деревни Захаровка (Калязинский район Тверской области) услышали сначала нарастающий рев турбин, а затем и мощный взрыв, раздавшийся на поле в нескольких километрах от поселка. Примчавшимся на место катастрофы спасателям, пожарным, милиционерам, сотрудникам УФСБ и следователям прокуратуры оставалось лишь собрать мелкие обломки лайнера и фрагменты человеческих тел, разбросанные вдоль полосы длиной чуть более километра. Лайнер падал с высоты 7800 м, поэтому из 18 пассажиров и девяти членов экипажа не выжил никто.
Первой версией, выдвинутой буквально через несколько часов после катастрофы, стало предположение о теракте, произошедшем на борту самолета. Об этом свидетельствовали показания жителей Захаровки, которые якобы слышали взрыв и видели яркую вспышку еще в небе, а затем уже наблюдали и саму катастрофу: объятый пламенем лайнер камнем падал вниз, разваливаясь при этом на куски. Подлили масла в огонь и представители СМИ, многие из которых в качестве аргумента "за взрыв на борту" привели состояние трупов: людей могло разорвать на части только ударной волной и осколками. Многие говорили о "зоне радиусом 3 км", на которой собирали обломки, что также могло свидетельствовать лишь о том, что лайнер разнесло на куски еще в воздухе.
Однако специалисты отвергли эту версию еще до расшифровки "черных ящиков". "Хлопки и огонь, вырывающийся из турбин самолета,— сказал один из участников расследования,— это типичный помпаж. Когда лайнер падает, его двигатели, оказавшиеся в нештатном режиме работы, заливаются поступающим туда топливом, и керосин начинает воспламеняться. Это явление очевидцы катастроф постоянно называют 'взрывами на борту'. А что касается трупов — при падении с такой высоты даже самолет разлетается на мелкие фрагменты. Как правило, целыми остаются только шасси. А уж человека почти всегда не только 'разрывает' на части, но и 'раздевает' догола". Кроме того, специалисты порекомендовали обратить внимание на верхушки берез, как бы срезанные вдоль трассы падения самолета. Подобное явление, как известно, возможно лишь в том случае, если лайнер планирует, снижается, а не камнем падает вниз.
Еще находясь на месте происшествия, отвергли эксперты и другую версию, появившуюся в СМИ, о том, что у Ил-18 одновременно отказали сразу все четыре двигателя. Грунт и ветки деревьев, которые "засосало" внутрь турбин, говорили о том, что все они работали до самого удара о землю.
Вчера в Москву привезли параметрический и два речевых самописца с разбившегося лайнера. Все три прибора были найдены довольно быстро и находились в технически исправном состоянии, но, открыв "черные ящики", специалисты столкнулись с непредвиденными трудностями. Оказалось, что речевые самописцы, магнитофоны, на которых записываются переговоры экипажа между собой, бесполезны для расследования. На одном из них к моменту катастрофы кончилась пленка и запись должна была автоматически переключиться на другой, но этого не произошло: то ли катушку с пленкой заело, то ли произошел какой-то сбой в автоматике. Таким образом, последние слова пилотов теперь, видимо, так и останутся тайной.
Зато удалось расшифровать данные параметрического самописца МСРП-12, который рассказал экспертам возможную причину аварии. Как выяснилось, началом катастрофы стало отключение автопилота, на котором все это время шел Ил-18. На эшелоне лайнер двигался в полностью автоматическом режиме, то есть электроника корректировала и тангаж (угол носа по отношению к горизонту), и боковой крен лайнера. А в 21.43 тангажная составляющая вдруг отключилась, и самолет резко "провалился" вниз. Это привело, как говорят специалисты, к лавинообразному нарастанию отрицательных перегрузок в кабине и салоне. Летчики, которые не были пристегнуты, "прилипли" к потолку и уже не могли дотянуться ни до штурвала, ни до кнопки радиосвязи.
Из-за чего такое могло произойти, Ъ объяснил заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Александров. "Дело в том, что, как правило, распределить груз строго симметрично, то есть абсолютно уравновесить самолет, невозможно,— рассказал пилот.— Кроме того, неравномерно расходуется горючее в баках, пассажиры перемещаются по салону. Машина чутко реагирует на все эти изменения — заваливается то вправо, то влево, то вверх, то вниз. Эти колебания заложены в программу автопилота, он постоянно корректирует движение при помощи боковых триммеров (подвижных 'крылышек', расположенных сзади крыла) и аналогичных устройств, установленных в хвостовой части, на руле высоты. Однако коварство автопилота заключается в том, что он регулирует дисбаланс лишь в каких-то определенных пределах, а как только его возможности исчерпываются, подает звуковой сигнал пилоту и отключается, после чего все рули и триммеры мгновенно встают в нулевое положение. Возможно, так было и с самолетом из Хатанги. К примеру, все его пассажиры, которые сначала сидели, равномерно распределившись по салону, через шесть часов полета стали по одному подтягиваться к передним креслам. Автопилот реагировал, постепенно отклоняя триммер на руле высоты и поддерживая таким образом разбалансированный самолет в горизонтальном положении. Когда триммер отклонился до предела, автопилот 'вырубился', и машина резко клюнула вниз. Спасти ее летчики не смогли, хотя высоты в принципе было достаточно".
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН