Власти Якутии предложили федеральному правительству помочь региональной авиакомпании «Якутия» госгарантиями по кредитам на 5 млрд руб. За счет этого перевозчик рассчитывает реструктурировать долги и приобрести самолеты. Источники „Ъ“ говорят, что параллельно регион разрабатывает план интеграции «Якутии» с «Полярными авиалиниями» и хочет, чтобы ее акционером стала алмазодобывающая АЛРОСА.
Снять груз задолженности «Якутии» помогли бы гарантии от государства и слияние с другими региональными перевозчиками
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Правительство Якутии запросило у правительства РФ госгарантии на 5 млрд руб. для авиакомпании «Якутия», сообщили власти республики. Вопрос глава региона Егор Борисов обсуждал с премьером Дмитрием Медведевым. По словам господина Борисова, перевозчику не хватает средств для погашения долгов и валютных лизинговых платежей, а также на поддержание летной годности. Госгарантии позволят привлечь заем на пять лет. Полпред республики в Москве Александр Акимов уже говорил, что без финансовой помощи авиакомпании грозит банкротство и тогда 90% Якутии окажется в транспортной изоляции. По итогам встречи премьер поручил Минэкономики и Минфину рассмотреть вопрос, уверяют власти региона.
В Минэкономики „Ъ“ сообщили, что перевозчик должен направить заявку в Минтранс с просьбой включить компанию в список системообразующих предприятий, при соответствии критериям заявку рассмотрит межведомственная комиссия, заключение о поддержке поступит в правительство до 25 апреля. Но Минэкономики может предоставить не более 50% госгарантии. Источник „Ъ“, знакомый с ситуацией, сообщил, что работа для оформления госгарантий ведется, компания направила в комиссию при Минтрансе бизнес-план развития до 2022 года. Если госгарантии будут получены, «Якутия» рассчитывает реструктурировать краткосрочные кредиты и купить региональные воздушные суда.
«Якутия» создана в 2002 году на базе «Сахаавиа» и «Якутских авиалиний». На февраль 2015 года Якутии принадлежало 51,7% акций, ГУП «Комдрагметалл» — 2,9%. Базируется в Якутске, Москве (Внуково) и Краснодаре, в 2015 году перевезла 634 тыс. человек (падение на 34,5%). Задолженность на 31 декабря 2014 года — 8,3 млрд руб., чистая прибыль — 1,09 млн руб. В парке более 20 самолетов.
"Якутия" не первый год находится в тяжелом финансовом положении: она нарушала платежную дисциплину по лизингу самолетов, в том числе SSJ-100, ее суда задерживали на Аляске, в Израиле. В марте Государственная транспортно-лизинговая компания согласовала рефинансирование лизинга двух SSJ-100. «Якутия» дважды проводила допэмиссию в пользу минимущества региона на 2,3 млрд руб. В 2015 году из всех источников перевозчик получил поддержку в размере 6,7 млрд руб., в том числе из бюджета республики — 3,6 млрд руб.
Источник „Ъ“ в отрасли поясняет, что на компании негативно сказалось и изменение ее стратегии: «Якутия» сосредоточилась на перевозках внутри региона и маршрутах в Москву: «На дотируемом рынке невозможно сохранять рентабельность, не прибегая к поддержке извне». К тому же в республике работают еще две авиакомпании, что невыгодно при падении платежеспособности населения, добавляет он. Источник „Ъ“, близкий к авиакомпании, сообщил, что для привлечения инвесторов правительство региона прорабатывает план, по которому на первом этапе «Якутию» объединят с «Полярными авиалиниями» (станут дочерней компанией). У них будет единая система техобслуживания, управления сетью и доходами. На втором этапе в капитал компании может войти АЛРОСА.
В Минтрансе РФ на запросы „Ъ“ не ответили. Вице-президент АЛРОСА Ринат Гизатулин заявил, что говорить о вхождении компании в капитал перевозчика «пока преждевременно». Источник „Ъ“, близкий к АЛРОСА, пояснил, что эта идея возникла около двух лет назад, но не воплотилась в жизнь «из-за сложностей реструктуризации» самой «Якутии». По мнению ведущего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федора Борисова, в сложных экономических условиях консолидация на авиарынке неизбежна. Трудности есть у большинства перевозчиков, поясняет эксперт, на всех в бюджете денег не хватит, так что перед многими участниками отрасли встает выбор: либо консолидация, либо уход с рынка.