Светлый путь

Габриэль Вуазен по образованию был архитектором, по призванию - инженером и изобретателем, строил первые в мире самолеты, стал промышленником и богачом, но при этом оставался еще и художником, музыкантом, поэтом и философом. А теперь представьте себе, какие автомобили мог создавать такой человек? Один из них будет выставлен на торги аукционного дома RM Sotheby's.

Иван Баранцев, фото RM Sotheby's

С автомобилями Voisin произошла удивительная метаморфоза: при жизни самого Габриэля Вуазена их мало кто покупал из-за их необычности и даже причудливости, зато теперь за ними гоняются коллекционеры. Малый спрос определил и малый тираж, а сохранились и вовсе единицы. Ближайшая оказия стать владельцем такой машины была 12 марта 2016 года на аукционе Amelia Island. В списке лотов значился Voisin С14, шасси N 28068, кузов Lumineuse. Как всегда в случае с подобными раритетами, покупатель стал обладателем не только автомобиля, но и прилагающейся к нему истории, в данном случае - биографии Габриэля Вуазена.

Слоган компании: "Только Вуазен не выпускает автомобили крупными сериями". Это чистая правда - сложно найти два одинаковых Voisin.

Счет-фактура

Первым делом были самолеты, или, как их тогда называли, аэропланы. Есть в звучании слова что-то медлительное, легкое, парящее... Сразу вспоминаются несуразные "этажерки" начала ХХ века: хрупкий фюзеляж с деревянным каркасом и обшивкой из ткани, пара-тройка крыльев, скрепленных между собой стойками и растяжками, двухлопастный пропеллер и велосипедные колесики.

Но вначале Габриэль и его брат Шарль экспериментировали с поплавковыми планерами на Сене. Это было в 1904 году, а уже через три года они построили аэроплан с толкающим винтом и передними рулями высоты. Именно на нем 13 января 1908 года Анри Фарман выполнил свой знаменитый полет, сделав замкнутый километровый круг и приземлившись там же, где и взлетел. За такие заслуги государство сделало 29-летнего Вуазена кавалером ордена Почетного легиона.

Стоит ли удивляться, что Societe Anonyme des Aeroplanes G. Voisin быстро превратилась в ведущего производителя аэропланов в мире. Один из них даже упомянут Набоковым в романе "Защита Лужина", там, где главный герой вспоминает петербургское детство: "Вуазен летает, как заводной, кругами, да притом так низко, что, когда он кренится над трибунами, видна даже вата в ушах у пилота". Тут как раз подоспела и Первая мировая война, которая уж никак не могла обойтись без аэропланов Вуазена. 5 октября 1914 года бомбардировщик Voisin III сбил в небе над Реймсом немецкого разведчика, открыв счет победам французских летчиков. Всего же за время войны было сделано свыше 10 000 аэропланов. Есть в этой истории и русский след. Во время Первой мировой "этажерки" конструкции Вуазена по лицензии производил московский завод "Дукс", предприятия Владимира Лебедева в Петрограде и Таганроге, а также авиационный завод Анатра в Одессе.

Заработав на военных поставках уйму денег, Вуазен перековал мечи на орала - занялся производством автомобилей. На его счету лежали миллионы франков, и с такой "финансовой подушкой" он наконец-то ощутил себя свободным. Нечто подобное обычно испытывает писатель, получивший большой гонорар за халтуру и готовый написать "главный роман в своей жизни". Так же и Вуазен. Он не стал гнать "штамповки" на потребу публике, как его коллега Андре Ситроен, разбогатевший на своих шестеренках, а увлекся чистым искусством и начал делать автомобили "не как у всех".

Неправильная призма

Габриэль Вуазен начал с основы - хорошего шасси. Пара безработных инженеров Арно и Дюфреш, уволенных с фирмы Panhard-Levassor, притащили с собой бесклапанный мотор системы Найта - он хоть и был сложным и прожорливым, зато работал бесшумно. Кстати, эти двое предлагали свой проект Андре Ситроену, но тот его отклонил. Тормоза Вуазен поставил на все четыре колеса - широкий жест, учитывая, что тогда еще обходились только задними. Модель Voisin С1 дебютировала на Парижском автосалоне в 1919 году. Как и положено производителям настоящего автомобильного люкса, Вуазен делал только шасси с мотором, но когда увидел, какие уродливые и безвкусные коробки громоздят на них мастера-каретники, то стал сам делать кузова к своим машинам. Вот тут-то из ворот фабрики Вуазена начали выезжать настоящие чудеса.

У Габриэля оказался собственный, радикально отличающийся взгляд на то, каким должен быть кузов. Созданные самим Вуазеном автомобили выглядели откровенно несуразно: фасад начинался изящной облицовкой радиатора, а мог продолжиться кузовом в форме призмы, с приплюснутой крышей или стеклами в форме трапеции. Обыватели смеялись и тыкали пальцем, но автомобили Voisin были не для них, а для тех, кто понимает. Кузова получались такими из-за безумной любви Вуазена к крылатому металлу - алюминию, а руководствовался он не навязанными обществом представлениями о красоте, а аэродинамикой, о которой тогда лишь начали задумываться.

Алюминиевые Voisin получались легкими. Но если бы они при этом еще легко продавались! Покупали эти дорогие эпатажные машины только богатые и знаменитые. От автомобилей Voisin были без ума актер Рудольф Валентино, шансонье Морис Шевалье и писатель Анатоль Франс. В 20-е годы марка прописалась в президентском гараже - продукцией Вуазена пользовались сразу три президента подряд: Поль Дешанель, Александр Мильеран и Гастон Думерг. А "отец конструктивизма" архитектор Ле Корбюзье сделал личный Voisin еще одним элементом собственного стиля наряду со строгим черным костюмом, галстуком-бабочкой и круглыми роговыми очками.

В поисках совершенства

Автомобили Voisin и сегодня стоят дорого. Даже очень дорого. Эстимейт выставленного на продажу Voisin C14 Lumineuse составлял $800 000-950 000. Название модели Lumineuse расшифровывается как "светлый" или "ясный". И если закрыть глаза на его "неправильные" формы, то окажется, что он максимально остеклен по периметру. В 1927 году, когда построили этот экземпляр, у большинства автомобилей сзади было только маленькое овальное окошечко, а в салоне царил полумрак. Габриэль Вуазен не мог примириться с таким положением дел - он не только расширил заднее окно, но и сузил по максимуму все стойки кузова, сделанного, конечно же, из алюминия.

Строить свои чудные автомобили Вуазен будет до начала Второй мировой, потом его предприятие закроется. Как он сам напишет позже в мемуарах: "Из-за моего пристрастия к постоянным и непрерывным поискам совершенства предприятие наше постепенно превратилось в плохо организованную кустарную мастерскую". И в послевоенные годы, и в 50-е он вновь и вновь будет пытаться заинтересовать мир своими необычными конструкциями, открывать и закрывать свои мастерские, постоянно экспериментировать и каждый раз натыкаться на непонимание. Но время таких романтиков в автопроме ушло навсегда. Очередная попытка заняться производством кончилась тем, что кредиторы выставили Габриэля Вуазена из мастерской за долги. Забавно, но это совпало с юбилеем полета Фармана, по случаю чего Вуазена в очередной раз наградили орденом Почетного легиона, так что судебные приставы еще и отдали ему честь. Успокоился Вуазен, только когда умер - это случилось 20 мая 1973 года, когда ему было уже 93.

Ценность его творений даже коллекционеры автомобильного антиквариата поняли не сразу, предпочитая гоняться за Rolls-Royce и Bugatti. Ходит байка о том, что какой-то чудак однажды приехал в гости к уже постаревшему Вуазену на одном из ранних его автомобилей, но вместо радости, восторгов и ностальгии получил категоричный совет избавиться от этого хлама и купить только что появившийся британский Mini.

Так произошло и с этим Voisin C14. Он находился в повседневной эксплуатации до середины 60-х годов, и на нем накатали столько километров, что пришлось даже поменять мотор. Потом у автомобиля сменилось несколько владельцев - все коллекционеры, один из которых и провел полную реставрацию. К сожалению, не уцелела оригинальная обивка салона серо-синих цветов, и ее пришлось заменить близкой к вуазеновской фактуре красной.