"Сегодня железнодорожная логистика — бизнес профессионалов, которые не гонятся за сиюминутной выгодой"

Экономика России в целом и логистическая отрасль страны в частности переживают сейчас не самые лучшие времена. О том, как изменился в последнее время отечественный рынок перевозок железнодорожным транспортом, как формируются тарифы на эти перевозки, и о перспективах ж/д-логистики "Ъ" рассказал председатель совета директоров ПАО "Совфрахт" АЛЕКСАНДР ИВАНОВ.

— Расскажите, пожалуйста, что изменилось в секторе железнодорожных перевозок в последнее время?

— Как и в других сегментах транспортного рынка, произошла реакция на изменения рыночной конъюнктуры. На фоне снижения объемов торговли с Европой активизировались грузопотоки на внутрироссийских направлениях, а также стало возрастать значение транспортных коридоров, связывающих нас с Азиатско-Тихоокеанским регионом. При этом хочу отметить важную тенденцию: в структуре грузоперевозок возросла доля качественных, высокодоходных грузов. Таким образом, на внутреннем рынке железная дорога сегодня в меньшей степени используется для перевозок сырья (а если и используется, то речь идет о дорогостоящем сырье, таком как толуол), а в большей — для транспортировки нефтепродуктов.

При этом поставки сырьевых товаров демонстрируют рост в экспортном направлении, так как их доходность повысилась на фоне низкого курса рубля.

— С какими проблемами вы сталкиваетесь, осуществляя ж/д перевозки?

— Что такое "проблема"? Это вопрос, который недостаточно изучен и требует разрешения. В логистике мы сами поднимаем такие вопросы, не дожидаясь, пока они возникнут перед нами: анализируем новые возможности, играем на опережение — именно так нам удается развиваться, оставаться на пике инноваций. Часто с "проблемами" к нам приходят клиенты: требуется перевезти груз по определенному маршруту за оптимальную цену и в заданные сроки, сведя к минимуму факторы риска, но на рынке для них нет готового, стандартного решения. Всякий раз мы воспринимаем это не как проблему, а как задачу. Разумеется, рабочий процесс неизбежно связан с трудностями и форс-мажорами, но суть профессионализма состоит именно в том, чтобы обращать их в свою пользу и принимать наиболее эффективные решения исходя из имеющихся условий.

— Занимается ли ваша компания интермодальными перевозками? Насколько они востребованы клиентами? Какие виды смешанных перевозок вы предлагаете уже сегодня? Какие планы у вашей компании на будущее, связанные с развитием данного направления?

— Интермодальные перевозки — это настоящее и будущее логистики — услуга, при которой груз проходит сложный маршрут "от двери до двери" с использованием нескольких видов транспорта, накоплением, адресным распределением и т. п. Например, "Совфрахт" осуществляет перевозки в танк-контейнерах, которые проходят часть маршрута по железной дороге, далее перегружаются, например, на автомобили или на водный транспорт. Груз переходит с одного транспортного средства на другое, но при этом все время остается внутри контейнера, что в конечном счете позволяет обеспечить его высокую сохранность и существенно сократить логистические издержки.

Такие решения выгодны и удобны для грузовладельцев. Намного проще получать услугу в режиме "одного окна", чем взаимодействовать с десятком контрагентов на каждой стадии следования груза. Клиенту нужно только сформулировать свои требования, а дальше мы как интермодальный оператор полностью берем на себя все вопросы, связанные с выполнением поставленной задачи.

— Расскажите, как изменились цены на ж/д перевозки грузов в последнее время? Какие изменения происходят в тарифной политике? С чем это связано?

— Вопрос изменения цен на ж/д перевозки — а именно тарифов на перевозку грузов и на услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами,— является предметом пристального внимания государственных органов. Нужно ли повышать тарифы в размере фактической инфляции или их необходимо сдерживать через механизмы административного регулирования — эта дискуссия активно ведется уже не первый год, у каждой точки зрения есть свои защитники и противники. Позитивная тенденция заключается в том, что государство и ОАО РЖД приглашают представителей бизнеса участвовать в экспертном обсуждении вопроса индексации тарифов, чтобы итоговое решение было компромиссным для всех участников рынка. Рынку ж/д перевозок, как и любому другому, идет на пользу конкуренция, когда в основе ценообразования лежат не административные решения, а непосредственная реакция операторов на изменения конъюнктуры, колебания спроса на услугу предоставления вагонов, сезонный фактор, существующие объемы грузовой базы и т. д.

— Какие действия осуществляет ваша компания для повышения клиентоориентированности в секторе ж/д перевозок?

— Структура нашей клиентской базы очень разнообразна — это и крупные предприятия, и представители малого и среднего бизнеса. Мы стараемся в равной степени поддерживать со всеми контакт, держать руку на пульсе, адаптироваться под их меняющиеся потребности. Участники рынка уже давно поняли, что неэффективно выбирать компанию-перевозчика исключительно по ценовому признаку. Важны также опыт работы, финансовая устойчивость, умение действовать в сложных и конфликтных ситуациях, искать компромисс. Поэтому клиентоориентированность для нас не просто готовность перевезти груз из пункта "А" в пункт "Б" относительно недорого и быстро, это еще и умение понять интересы клиента и предоставить ему такой комплекс услуг, который действительно окажется максимально эффективным именно для его бизнеса.

— Как вы считаете, будет развиваться ж/д логистика в ближайшем будущем, какие перспективы вы видите для отрасли?

— Времена золотой лихорадки на рынке остались в далеком прошлом. Тогда баланс спроса и предложения сложился таким образом, что появилось много новых игроков, которые инвестировали в активы, находили клиентов и везли грузы, не понимая толком, что такое логистика. В результате профицит подвижного состава на сети РЖД, падение ставок, экономический кризис, усугубленные грузом лизинговых обязательств, вынудили многие из таких компаний выйти из конкурентной борьбы. Сегодня железнодорожная логистика — бизнес профессионалов, которые выстраивают долгосрочную стратегию, а не гонятся за сиюминутной выгодой.

Я вижу тенденцию к медленному, но устойчивому росту. В 2015 году погрузка на сети снизилась по сравнению с 2014 годом на 1%, но сейчас объемы постепенно восстанавливаются, в частности за счет активизации грузопотоков во внутрироссийском сообщении. Это менее впечатляющие перспективы, если сравнивать с бурным ростом, который мы наблюдали еще несколько лет назад, зато они обещают прагматичный и прогнозируемый рабочий процесс.

Интервью взяла Кира Кочарян