Фирма Hyundai появилась на автомобильном рынке сравнительно недавно. Начинала она с выпуска лицензионных автомобилей, параллельно разрабатывая свои модели, Scoupe — одна из них.
Этот автомобиль был фаворитом нашего теста. Фантастика! Цена "Жигулей" у спортивного купе, пусть даже из Южной Кореи. Scoupe — хороший автомобиль со своим лицом: приземистый узкоглазый зверек, готовый кинуться на обидчиков. В отличие от остальных азиатских машин, выглядит вполне солидно и самоуверенно. Несколько смутило название — можно было придумать что-нибудь более оригинальное, чем простое сокращение от sport coupe.
Двери открываются и закрываются легко. Посадка — полулежачая, как во многих спортивных автомобилях. Небольшие нарекания вызвали передние сиденья — валик под поясницей слишком велик и сильно выдвинут вперед, приходится либо прогибать спину, либо опираться только на валик. Это неудобно при долгих путешествиях — будет уставать спина, особенно у сутулых. Водителю, если он не слишком высокого роста, места хватает. Высота руля регулируется. Некоторых наверняка будет раздражать рулевое колесо. Спицы в местах крепления с колесом слишком толстые, поэтому приходится держать руки либо выше, либо ниже, впрочем, как и на всех спортивных автомобилях, на руле обозначены места для рук.
Мощная передняя панель напоминает приборную доску самолета, только приборов на ней не так много. Радиоприемник магнитолы выполняет функции охранной сигнализации. Наружные зеркала и стеклоподъемники имеют электрический привод. Обзор спереди и с боков хороший, а сзади чуть мешает высокий задний спойлер. Хотя, если ориентироваться по зеркалам, то и это не помеха. К тому же, какой спортивный автомобиль без спойлера!
Основной недостаток всех купе, и Hyundai Scoupe не исключение, — неудобные задние сиденья: даже для людей среднего роста не хватает места и мешают колесные ниши. Затруднен и доступ к задним сиденьям, поскольку купе, как известно, имеет всего лишь две двери. Что же касается передних мест, то у них лишь одна общая беда: за ремнями безопасности приходится далеко тянуться.
Итак, водитель уселся, второй пилот пристегнулся, экипаж Hyundai Scoupe к полету готов. Стартуем. Полуторалитровый (всего лишь) двигатель с электронным впрыском создает очень приличное ускорение, позволяющее сравнивать этот относительно скромный автомобиль со значительно более дорогими спортивными машинами. Конечно, от звериной внешности Scoupe ожидаешь чего-то большего (например, разгона до сотни за 5 секунд), но ведь за $10 тысяч Ferrari не купишь. Зато шума Scoupe создает не меньше: при езде на больших скоростях не слышно только ветра и звона всяких мелочей в салоне, а вот двигатель ревет совсем по-настоящему, и кузов издает низкий гул на неровностях.
Пробуем тормозить. Очень эффективное замедление, хорошая обратная связь с тормозами. Что вполне закономерно для спортивного автомобиля. Удивило другое — слабая поперечная стабилизация, из-за которой очень рано начинается срыв задней оси. Не понравилась подвеска, она слишком короткоходная, при прохождении крупных колдобин появляется сильно ощутимый пробой. С другой стороны, на минимальных неровностях подвеска жестковата, от чего и шум в салоне, и излишняя вибрация.
Еще один немаловажный момент — к Hyundai не подойдут колесные диски европейского производства. Хотя они R13 и четырехточечные, расстояние между болтами крепления на 10 мм больше, чем обычно.
Несмотря на все свои большие и малые недостатки, Hyundai Scoupe оставил самое приятное впечатление. Это настоящий спортивный автомобиль, но не такой дорогой, как BMW 850 или Porsche, а посему — не такой резвый, мощный и комфортный.
| Модель | Scoupe 1.5 GLC |
|---|---|
| Производитель | Hyundai Motor Company |
| Страна изготовления/сборки | Корея |
| Модельный год | 1992 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | купе |
| Количество дверей/мест | 2/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Тип | бензиновый 4-цилиндровый |
| рядный инжекторный | |
| Механизм газораспределения | DOHC, 3 клапана/цилиндр |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 75,5 х 83,5 |
| (мм) | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1468 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Мощность (DIN) | 85 л. с. (5600 об./мин.) |
| Момент (DIN) | 134 Нм (4000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | ручная 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,46 |
| 2-я передача | 2,05 |
| 3-я передача | 1,37 |
| 4-я передача | 1,03 |
| 5-я передача | 0,84 |
| Задняя передача | 3,25 |
| Главная передача | 3,84 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4215/1640/1330 |
| Колесная база (мм) | 2382 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1390/1338 |
| Масса (кг) | 1135 |
| Объем багажника (дм куб.) | 260 |
| Объем топливного бака (л) | 45 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая пружинная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| Радиус разворота (м) | 4,8 |
| ТОРМОЗА | |
| Тип | 4-канальная двойная |
| тормозная система с | |
| клапаном управления | |
| давлением | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | стальные штампованные |
| Размер колес | 5J13 или 5J14 |
| Шины | 175/70SR13 или 185/60HR14 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 185 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,1 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 5,9 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 6,3 |
| при городском цикле (л/100 км) | 9,5 |
Приговор Hyundai Scoupe
+престижно и экономично
-Есть все минусы, присущие спортивным купе
=Первый шаг к настоящему спортивному автомобилю