Листик клевера, умноженный на четыре
Конструкторы Alfa Romeo называют 155-ю спортивным седаном средних размеров. Сейчас модель выпускается в широкой гамме модификаций. У большинства поклонников Alfa Romeo многие из них не вызвали приступов энтузиазма, но появление Quadrifoglio 4, к счастью, расставило все по своим местам. Лучшая на наш взгляд модификация в своей категории придала 155-й серии необходимого огня.
В 1993 году Alfa 155 V6 TI великолепно проявила себя в гонках Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Никола Ларини (Nicola Larini) на этой машине удалось одолеть многих соперников. Модель была разработана совместно Alfa Romeo и подразделением Alfa Racing Division. Цель разработок — сделать этот полноприводной спортивный автомобиль еще более мощным и конкурентоспособным.
Дальше речь, конечно, пойдет не об экзотической TI, а о серийной Quadrifoglio 4, на основе которой была создана машина для гонок. Во время ознакомительной поездки по заводам FIAT, одна из машин, предоставленных в наше распоряжение, как раз и была Alfa Romeo 155 Quadrifoglio 4.
Хотя сами дизайнеры Alfa Romeo признают, что красный цвет наиболее подходит для 155-й, нам показалось, что и в серебряном окрасе автомобиль выглядит очень недурно.
Благодаря клиновидной форме кузова в машине сразу угадывается спортивный нрав. Массивный, сильно выступающий передний бампер создает ощущение надежности и безопасности. Характерной чертой последних разработок Alfa Romeo является завышенная кормовая часть. Нижний обрез заднего стекла сильно приподнят, поэтому линия, проходящая по всему кузову к задней части, резко уходит вверх, что придает внешности автомобиля агрессивность. Нельзя не отметить и стильные спортивные 15-дюймовые диски из легкого сплава.
Кузов оцинкованный, с гарантией от коррозии на 6 лет, это немаловажно на наших соленых зимних дорогах.
Контраст внешнего вида и простого функционального салона такой, что хочется выйти из машины, отойти метров на десять и еще раз ею полюбоваться. Салон, если смотреть снаружи, кажется не очень просторным, но сидеть в нем свободно и комфортно. Кресла обладают достаточной боковой поддержкой. Регулировка сидений осуществляется с помощью электроприводов. Это удобно, но на данном автомобиле происходит слишком медленно. Даже при отодвинутом до упора назад кресле, места для ног высокому человеку не хватает. Правда, совсем чуть-чуть, и если сесть повыше, то вполне можно устроиться (крыша вряд ли помешает). Для пассажиров, решивших разместиться сзади, места хватает с избытком.
Уселись, смотрим по сторонам. Обзор по бокам и вперед хороший. Назад — недостаточный. Так как нижний край заднего стекла сильно приподнят, при парковке нужно вытягивать шею.
Положение руля регулируется по высоте. Сам руль удобный, хорошо лежит в руке. Рычаг переключения передач находится в удобном месте, за ним не приходится тянуться.
Панель приборов проста и легко читаема. Ничего лишнего. В центре спидометр и тахометр. Слева — указатели температуры охлаждающей жидкости и масла, справа — указатели топлива и давления масла. Под приборами расположен длинный ряд контрольных ламп. Правая от водителя сторона ("борода"), как всегда, полностью отдана под пульт управления кондиционером и отопителем.
Педали расположены удобно, но вызвали некоторые нарекания. Педаль сцепления тугая, и при движении в плотном городском потоке или в пробке нога быстро устанет. Педаль тормоза совсем не понравилась. Во-первых, она имеет очень короткий ход. Во-вторых, до определенного момента ход очень легкий, и вдруг педаль упирается, как в стену. Забегая вперед, отметим, что на динамику торможения это не влияет, но для того, чтобы быстро затормозить, надо давить на педаль изрядно, причем правильно дозировать усилие можно только после длительной тренировки. При интенсивном торможении на большой скорости ощущения неприятные. Нарушается обратная связь, торможение трудно контролировать, а это иногда приводит к нежелательной блокировке колес и, разумеется, к включению АБС.
Несколько слов о багажнике. Его размеры соответствуют типу автомобиля (все-таки это не гоночный монстр, а обычный седан). Нельзя сказать,что он огромный, но в случае необходимости там вполне можно спрятаться достаточно крупному человеку.
Осмотр закончился, трогаемся. Наш сопровождающий из фирмы расположился сзади и плотненько пристегнулся ремнем безопасности, сославшись на то, что никогда не участвовал в испытаниях автомобилей. Через некоторое время он извинился за то, что не может закрыть окно и поэтому в салоне будет довольно шумно. Не оставляя своих попыток справиться со стеклоподъемником, он быстренько отковырнул панель, прикрывающую переключатель, пытаясь обнаружить неисправность. А все оказалось просто. Задние переключатели были нами заблокированы, когда мы нажимали все кнопки подряд, знакомясь с салоном.
Наконец окно было закрыто. Шум двигателя в салоне стал почти не слышен, но остались хорошо слышны шумы, издаваемые полноприводной трансмиссией.
Наш путь лежал по пригородам Милана, где и находится завод Alfa Romeo. Попробовав двигатель в разных режимах, мы остались вполне довольны. Мотор у 155-й довольно ровный. Обычного для турбоверсий раздражающего провала на средних оборотах почти нет. Хотя резвый подхват в районе 3500 об./мин. ощущается.
Несмотря на полный привод и вискомуфту, при попытке резко, с пробуксовкой колес, набрать скорость на второй передаче машина ощутимо рыскает носом. При старте этого эффекта не наблюдается благодаря работе антипробуксовочной системы, но, когда автомобиль достигает определенной скорости, она отключается.
Немного о полном приводе. Привод постоянный на четыре колеса с тремя дифференциалами. Распределение крутящего момента между передним и задним валами варьируется, в зависимости от уровня захвата, но при нормальных условиях 47% идет на передние колеса, а 53% — на задние. Как вы уже, наверное, догадались, если не считать более сдержанной конструкции кузова, Quadrifoglio 4 для Alfa — это то же, что Integrale для Lancia.
Подвеска в 155-й регулируемая. На выбор два положения — auto и sport. При включенном комфортном режиме ход довольно жесткий, но это становится навязчивым, лишь когда автоматически управляемые амортизаторы находятся в положении sport. Зато в поворотах в этом случае автомобиль стоит как вкопанный, несмотря на солидные размеры и вес. Нам показалось более удачным оставлять их на auto, что автоматически делает амортизаторы жесткими, только тогда, когда это требуется. Предоставленная самой себе, подвеска 155-й успешно переступает черту между спортивной и просто некомфортной.
Заканчивая, надо отметить, что 155-я Alfa в первую очередь все-таки обыкновенный седан, для спокойной и размеренной езды. Но если вы решите проучить какого-нибудь шустряка, моргнув ему на прощанье стоп-сигналами, на этот автомобиль вполне можно рассчитывать.
Савва
| Модель | 155 Quadrifoglio 4 |
| Производитель | Alfa Romeo |
| Страна изготовления/сборки | Италия |
| Модельный год | 1992 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий/стальной |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с турбонагнетателем |
| Garret T3 и электронным впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Количество и расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 84*90 |
| Рабочий объем (см куб.) | 1995 |
| Степень сжатия | 8 |
| Мощность (л. с.) | 190(6000 об.мин.) |
| Момент | 291(2500 об.мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | постоянный на все колеса с |
| вязкостной муфтой | |
| Коробка передач | ручная 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,500 |
| 2-я передача | 2,176 |
| 3-я передача | 1,524 |
| 4-я передача | 1,156 |
| 5-я передача | 0,917 |
| Задняя передача | 3,545 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4443/1700/1440 |
| Колесная база (мм) | 2540 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1477/1402 |
| Полная масса (кг) | 1390 |
| Объем топливного бака (л) | 60 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая спродольными рычагами |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня /рейка с гидроусилителем |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| АБС | входит в стандартную комплектацию |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | литые легкосплавные |
| Размер колес | 6J*15 |
| Размер шин | 205/50 ZR15 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 225 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 8,0 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 12,5 |