В Москве в среднем угоняют 60-70 автомобилей ежедневно. Проводимые ГАИ время от времени операции дают свои плоды — в день их проведения количество угнанных автомобилей падает до 16-17. Зато по завершении операции число угонов подскакивает до 80-100, видимо, для компенсации понесенных жуликами убытков в период вынужденного безделья. В прошлом году в целом по России было угнано и украдено около 160 тысяч автомобилей. Из числа угнанных находится каждая вторая, причем этот показатель сохраняется в течение многих лет. Из числа украденных удается найти лишь одну машину из пяти и показатель раскрываемости по этому виду правонарушений устойчиво ухудшается.Кражи автомобилей давно перестали быть делом любителей-одиночек и превратились в хорошо организованный преступный бизнес, занимающий в России второе место после преступлений в валютно-финансовой сфере
Каждое утро среднестатистический владелец автомобиля выходит из дома с легким замиранием сердца и устремляет свой взгляд на оставленный с вечера у подъезда автомобиль. Стоит? Уже хорошо. Колеса на месте? Стекла целы? Багажник? И даже эмблему с него не содрали! Уф-ф, на этот раз пронесло...
Можно побиться об заклад, что ощущение беспокойства, возникающее при мысли о том, что его не только дорогостоящий, но и любимый автомобиль стоит фактически беззащитный около офиса или, еще хуже, ночью у дома, знакомо всем. Угонят? Вскроют? Снимут колеса? Эти мысли приходят тем реже, чем больше времени прошло после покупки автомобиля, и притупляются пропорционально количеству уже совершенных на него покушений. Но в той или иной степени все равно присутствуют.
Единственный надежный способ оградить машину от посягательств — это вовсе ее не иметь. Или хранить в гараже. Да и то не во всяком, а в капитальном и охраняемом. Правда, сейчас могут угнать и оттуда. Но ведь нельзя все время держать машину под замком, зачем она в таком случае нужна? Все равно придется оставлять ее на улице без присмотра, пусть даже на короткое время. Которого часто бывает вполне достаточно, чтобы вашего любимца кто-нибудь обидел. А если надолго?
В этих случаях сгладить неприятные переживания поможет оснащение вашего автомобиля техническими средствами защиты. Но перед тем, как отдавать автомобиль в руки специалистов, которые будут уверять вас в непревзойденных качествах и уникальных свойствах устанавливаемых ими охранных устройств и систем (естественно, самые хорошие - это самые дорогие), советуем представить себе, как эти устройства действуют, на что они способны и во что это вам обойдется. И не питайте иллюзий: полную гарантию безопасности ни одна система не обеспечит.
Попробуем, для начала, разобраться в терминологии и, как говорится, ввести определения. За рубежом для систем, оберегающих сохранность автомобиля и покой его владельца, придумано множество названий: alarm, anti-theft alarm, car alarm, theft alarm, burglar alarm, security system, theft protection system, immobiliser... Соответствующие красиво звучащие иностранные слова появились и в обиходе отечественных владельцев автомобилей. Несмотря на многообразие терминов и названий, все системы, о которых идет речь, выполняют две функции: охранную и противоугонную. Системы попроще решают только первую задачу — подают сигнал тревоги при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль. Системы более сложные еще и блокируют работу тех или иных устройств автомобиля, препятствуя его движению, т.е. выполняют противоугонные функции. Исходя из этого, будем называть их в дальнейшем, соответственно, охранными и противоугонными системами. Деление это очень условное и мы прибегли к нему только для удобства изложения. Более того, в зависимости от комплектации некоторые модели могут менять свои функции: в базовом варианте они являются только охранными, а при подключении дополнительных устройств превращаются в противоугонные.
При выборе системы нужно, прежде всего, решить, от чего вы собираетесь защищать ваш автомобиль. Возвращаемся к началу. Угонят? Вскроют? Снимут колеса? Или будете защищать от всего сразу? Учтите, что чем сложнее система, тем она дороже. И менее надежна, поскольку с увеличением количества функций должна возрастать вероятность отказов и ложных срабатываний.
КРАЖА
Начнем с наиболее распространенного явления — кражи. Но пока не самого автомобиля, а всего того, что с ним связано.
Что крадут? Крадут все. Детали и принадлежности самого автомобиля, в первую очередь, колеса. Лобовые стекла. Оставленные в машине предметы и вещи. Крадут профессионально и по-любительски. Во дворах и на улице. Из салона и из багажника. Крадут под покровом темноты и при ярком свете солнца.
Как защитить все это богатство? Что зависит лично от вас? Чем может помочь техника? Попробуем разобраться.
С колесами все просто и понятно. Из механических защитных приспособлений есть массивные замки — вроде тех, которыми пользуется ГАИ для ареста неправильно запаркованных автомобилей. Более удобны в пользовании гайки-секретки, предпочтительнее не просто с фигурной головкой, а с замками, хотя у последних есть и минусы.
Отдельно несколько слов о приспособлениях, предотвращающих снятие колес или, как у нас их принято называть, "секретках". Раньше их ставили, в основном, на колеса, по типу и размерам аналогичные тем, которые используются на отечественных автомобилях. Шестнадцати- и, тем более, семнадцати- или восемнадцатидюймовые колеса просто никому нужны не были и владельцы, в первую очередь, американских и спортивных автомобилей спали спокойно.
Сейчас ситуация изменилась, и не в лучшую сторону. Крадут все. Тем более, что за комплект колес большого диаметра можно выручить до тысячи, а то и двух тысяч долларов, особенно, если резина новая и диски спортивные, из легких сплавов.
"Секретка" чаще всего — это обычный болт с хитрой — под специальный ключ — конфигурацией головки. Выбирая секретку, следует обратить внимание на то, можно ли ее отвернуть универсальными средствами (такими как "газовый" ключ) или попросту срубить. От первого страхует наличие свободно вращающейся вокруг болта кольца или рубашки. От второго — материал, из которого она сделана. Лучше, чтобы это была высоколегированная сталь. Есть и титановые.
Если отверстия под болты колесного диска устроены так, что "секретка" утопает в них полностью, то вас эти проблемы могут не волновать вовсе, так как ни срубить ее, ни подобраться к ней ключом не удастся. Но это бывает только на литых дисках.
Секретки с вращающейся рубашкой, но открытой головкой болта далеко не всегда обеспечивают сохранность колес. Не будем раскрывать секреты мастерства, но почти любую из них мы смогли бы снять минут за десять, причем тихо и не привлекая особого внимания. Поэтому стоит обратить внимание на секретки, в которых болт полностью закрыт.
Попали как-то в руки секретки японского производства. Не из самых дешевых — около $40. Конструкция непростая: головка колесного болта (есть вариант и для колес, крепящихся гайкой) полая с внутренней проточкой, за которую цепляются фиксаторы, удерживающие свободно вращающуюся глухую наружную рубашку. Рубашка прочная — из хорошей стали с толстыми стенками. Замок, освобождающий фиксаторы и дающий возможность снять рубашку, — магнитный, с индивидуальным ключом. В общем, high-tech. И вид вполне элегантный.
Поначалу секретки работали (открывались ключом) вполне исправно. Но только пока на дороге было сухо и чисто. При первых же дождях внутрь попала грязь и всю тонкую механику заклинило намертво. А выяснилось это, естественно, лишь тогда, когда понадобилось заменить прохудившееся колесо. На загородном шоссе. Промывка, зубило и отогревание газовой горелкой не помогли. Доковыляв на пустом колесе до цивилизации, срезали секретку наждачным кругом, а заодно и три остальные. По 30 минут на каждую. Хорошие "секретки". Но не для наших условий.
Есть модификация таких же, но не с магнитным, а с обычным ключом.в торце--эти ,даже когда забиты грязью,снимаются легче.В том числе и жуликами--замок у них,как у простого почтового ящика.
Интерес для злоумышленников представляют, естественно, салон и багажник автомобиля. В салоне жуликов может сооблазнить звуковоспроизводящая аппаратура, радиотелефон, радар-детектор, валяющиеся кассеты или компакт-диски, сумка на заднем сиденье, наконец, содержимое ящика в передней панели. В багажнике — инструменты, запасное колесо, да и вообще, мало ли что там найдется — снаружи не видно.
Очень часто проникновение в салон осуществляется с целью кражи звуковоспроизводящей аппаратуры. Эта проблема появилась не в нашей стране и иностранные производители уже давно предусматривают возможность при покидании автомобиля легко снять и унести аппаратуру (приемник или магнитолу) с собой. Наиболее популярна в этом отношении известная конструкция типа корзина. До сих пор можно видеть автовладельцев, выходящих из машины с небольшим угловатым металлическим предметом в руках. Оставшаяся под приборной доской зияющая дырка красноречиво говорила потенциальному злоумышленнику о том, что магнитофона в машине нет и можно не суетиться.
В последние годы аппаратура усложнилась. Увеличилась в объеме. Да и в стоимости. Появились дополнительные устройства — вспомогательные усилители, проигрыватели компакт-дисков, в том числе, довольно массивные магазинные. Аппаратура расползлась по всему автомобилю, снять и унести ее домой целиком уже невозможно. Проблему сохранности аппаратуры, находящейся в салоне, производители теперь пытаются решить по-другому — появились магнитолы и проигрыватели компакт дисков, защищенные магнитной карточкой. Без введения индивидуального кода работать не будет. Но выглядит то она, по-прежнему, вполне привлекательно и, хотя на стекле автомобиля есть наклейка, свидетельствующая о том, что аппаратура защищена, непрофессиональных грабителей это не остановит — чаще всего они не владеют иностранными языками.
Более того, часть современной аппаратуры вообще перестает функционировать при временном отключении автомобильного аккумулятора и восстановить ее работоспособность можно лишь в сервисной мастерской. Улучшит ли ваше настроение злорадная уверенность в том, что украденый из вашей машины CD-плейер отказывается служить новому хозяину?
Другой метод и скорее самый надежный — устройства со съемной лицевой панелью со всеми органами управления, которая легко помещается в кармане. То, что остается в машине, снаружи представляет собой темную гладкую панель с небольшой контактной планкой, которая не привлекает к себе особого внимания.И еще .Часть современной аппаратуры вообще порестает функционировать при временном отключении автомобильного аккумулятора.Восстановить ее работоспособность можно лишь в сервисной мастерской
Для проникновения в салон, естественно, необходимо открыть дверь. О дальнейшем автомобильные конструкторы позаботились — для открывания багажника и капота в салоне, как правило, есть соответствующие рычажки.
Дверь салона можно открыть ключом — автомобильные дверные замки проще квартирных, хотя встречаются исключения. Можно отжать стекло, особенно, если салон типа hard-top. Есть достаточно других способов, на которых останавливаться не будем. Профессионал вскроет дверь вашего автомобиля за 20-30 секунд.
Способ, который выберет злоумышленник, зависит от конкретных обстоятельств, в том числе его квалификации и цели проникновения. Профессионал, вскрывающий ваш автомобиль с целью угона, вряд ли станет его сильно уродовать, но пока речь идет не об угоне, а о краже из автомобиля. И не все злоумышленники профессионалы. В простейшем случае в вашем автомобиле просто грохнут стекло.
Вряд ли следует серьезно расчитывать на то, что автомобиль с его тоненьким жестяным корпусом и огромными стеклянными поверхностями можно надежно защитить от проникновения. Не зря же на улицах появляется все больше машин с фанеркой, куском полиэтилена или чего-нибудь еще (зависит от фантазии владельца), которыми закрыто выбитое боковое стекло или форточка. Это результат грубого проникновения в автомобиль, и отнюдь не с целью его угона, а с целью хищения чего-нибудь привлекательного, небрежно брошенного вами на сиденье. Или в расчете поживиться хоть чем-нибудь.
Никакими техническими средствами воспрепятствовать столь варварскому обращению посторонних лиц с вашей машиной невозможно. Ну, на самом деле, чем вы можете защититься от удара молотком или камнем по стеклу? Выставить круглосуточный пост у машины? Это не всем по карману, так же, как и бронированные стекла (кстати, эти стекла защищают от пули, но не от удара ломиком). Техническими средствами можно лишь попытаться уменьшить причиненый ущерб, ограничив его выбитым стеклом, хотя и это достаточно неприятное событие в жизни владельца.
Как известно, профилактика заболевания в большинстве случаев эффективнее и проще, чем лечение. Немалую роль в профилактике покушения на ваш автомобиль могут играть простейшие (и бесплатные) психологические средства. Чем больше трудностей предвидит злоумышленник, тем больше вероятность того, что он откажется от своих намерений и устремит свой взор на другой автомобиль.
Осложните жулику задачу
Если вы вынуждены оставить машину на улице — поставьте ее в хорошо освещенное место. Пусть мимо ходят люди. Если ставите машину днем, заранее прикиньте, как это место будет выглядеть ночью. Потенциального ворюгу стоит предупредить о том, что в автомобиле установлена и включена система охраны. Предупреждающие функции обычно выполняет мигающий светодиод красного цвета, закрепленный на видном месте, чаще всего под лобовым стеклом автомобиля. Некоторые владельцы, видимо, для пущей убедительности наклеивают на стекло еще и фирменную этикетку производителя. Делать это не рекомендуется — зачем облегчать грабителю жизнь, предоставляя ему дополнительную информацию о том, какая именно система защищает ваш автомобиль. Пусть сам разбирается.
Если психологические приемы жулика не остановили и он все же приступил к своему черному делу, вступает в действие второй этап обороны — технические средства, т.е. непосредственно система охранной сигнализации автомобиля. Конкретных конструкций таких систем много, но сейчас нам важны общие принципы. Любая система состоит из четырех основных частей. Первую составляет смонтированный на автомобиле набор датчиков, реагирующих на изменение состояния объекта, который они контролируют (положение дверей, шум и стук по кузову, раскачивание и перемещение автомобиля, изменения в ультразвуковом или электромагнитном поле в салоне и т.п.).
Обязательным элементом любой системы являются т.н.концевые выключатели — механические контакты, или кнопки (pin switches), установленные в дверных проемах, под капотом и крышкой багажника, и редко — под лобовым и задним стеклом. При открывании двери или вынимании стекла разрывается (или, в некоторых конструкциях, замыкается) соответствующая электрическая цепь. Иногда для этих целей используют магнитоуправляемые контакты — герконы, в отличие от обычных концевых выключателей не подверженные действию влаги и не замерзающие зимой.
Частью центрального блока практически любой охранной системы является датчик (current/voltage sensor), реагирующий на падение напряжения в бортовой сети автомобиля, которое происходит при включении любого потребителя электроэнергии, например, потолочного плафона при открывании двери. Если плафон был отключен или в нем перегорела лампочка, датчик не сработает. В охранных системах с автономным питанием датчики этого типа реагируют на отключение основного аккумулятора.
Достаточно распространеный тип — ультразвуковой датчик охраны объема (ultrasonic sensor, или detector). Реагирует на изменения в создаваемом им в салоне автомобиля акустическом поле, например, вследствии открывания стекла или перемещения предметов в салоне. При повышении чувствительности может срабатывать от качания какой-нибудь висюльки на зеркале заднего вида, тем самым реагируя на попытки перемещения автомобиля. При излишне высокой чувствительности будет срабатывать от перемещения потоков воздуха при нагревании автомобиля солнцем и реагировать на муху, случайно оставленную вами в салоне.
Микроволновые датчики (microwave sensors), иногда называемые радарами, первоначально создавались для охраны кабриолетов, но сейчас широко применяются и на обычных автомобилях. Реагируют на изменения в электромагнитном поле, создаваемом ими в салоне и вокруг автомобиля. Некоторые датчики имеют 2 охранные зоны: внутренний объем салона и пространство вокруг автомобиля. При приближении к машине охранная система подает предупреждающий сигнал, при попытке проникновения звучит сигнал тревоги.
В качестве датчиков широко используются ко денсаторные микрофоны, регистрирующие звуки на кузове и в непосредственной близости от автомобиля. Микрофон, снабженный узкополосным фильтром, реагирует только на звук разбиваемого стекла (glass sensor). Существуют различные конструкции вибрационных датчиков, или датчиков удара (shock sensors), например, на пьезокерамике или магнитного типа. При повышении чувствительности и в зависимости от места установки могут реагировать на слабые скребущие звуки, например, при попытке вставить ключ в замок.
Типичный индукционный магнитный shock sensor (Audio AS 9099). В техническом описании назван magnetic resonance shock sensor, но к магнитному резонансу это отношения не имеет. Устроен несложно — на резинке мягко подвешен постоянный магнит, рядом катушка индуктивности. При толчке или ударе магнит качается, в катушке появляется ток, усиливаемый размещенной в том же корпусе электронной схемой. Чем сильнее удар, тем сильнее и дольше раскачивается магнит и, соответственно, увеличивается ток в катушке. В схеме может быть пороговое устройство, тогда датчик станет двухуровневым: при слабых толчках подается предупреждающий сигнал, при сильных — сигнал тревоги. Чувствительность датчика регулируется.
Датчики крена и перемещений (motion sensors) представляют собой, как правило, некое инерционное механическое устройство, реагирующее на раскачивание и движение автомобиля.
Для больших салонов (автобусы и трейлеры) существуют инфразвуковые датчики, реагирующие на изменение давления воздуха в салоне при открывании двери или стекла или при сильном ударе по кузову. В принципе, возможна регистрации любых изменений в параметрах окружающей автомобиль среды, но при этом полезно иметь чувство меры. Ненужное увеличение количества и повышение чувствительности датчиков не только усложняет охранную систему и повышает ее стоимость, но и снижает надежность устройства в целом: увеличивается частота ложных срабатываний охранной системы, которая начинает реагировать на дуновение ветра или хлопание двери остановившегося неподалеку автомобиля.
Вторая, а на самом деле, главная часть охранной системы — это процессор (processor), или центральный блок управления — электронная схема той или иной степени сложности, которая анализирует состояние датчиков и формирует сигналы, управляющие работой исполнительных устройств. Блок управления может быть выполнен в отдельном корпусе, размещаемом в салоне автомобиля (модульная система), или прямо в корпусе сирены (моноблок). Именно в центральном блоке заложены отличия разных систем друг от друга, в основном, набор предоставляемых дополнительных услуг. Частью схемы управления является устройство включения и выключения охранной системы. Здесь, как говорится, возможны варианты, но о них — чуть позже.
Исполнительные устройства составляют третью часть системы. Их можно разделить на две группы. Устройства, относящиеся к первой группе, извещают окружающих о происходящем покушении. Вторая группа устройств, о которой речь пойдет ниже, выполняет противоугонные функции, т.е. блокирует отдельные узлы, агрегаты и системы автомобиля.
Сообщить всему кварталу (а заодно и жуликам) о своем срабатывании охранная система может звуковыми и световыми сигналами. При наличии пейджера мирно спящий владелец автомобиля оповещается о совершающемся покушении по радио.
Дополнением к базовой комплектации охранных систем являются устройства радиооповещения. Они состоят из установленного в автомобиле передатчика, подключенного к центральному блоку охранной системы, и малогабаритного приемника (пэйджера), находящегося у владельца. Передатчик работает на штыревую или пленочную антену. При покушении на автомобиль срабатывает охранная система, о чем владелец извещается звуковым сигналом пейджера.
Продающиеся на российском рынке устройства используют диапазон 27 МГц, дальность действия может достигать 1,5--2 км (на открытой местности и с хорошей антенной), но в городе реально составляет не более нескольких сотен метров. В некоторых домах из железобетонных конструкций сигнал гаснет настолько быстро, что пейджер становится бесполезным. Если решили приобретать систему с пейджером, поищите сначала среди знакомых такую же и попробуйте ее в действии у своего дома. Наличие радиоканала, несомненно, создает дополнительные удобства, но в то же время снижает надежность системы в целом, поскольку к ложным срабатываниям самой охранной сигнализации добавляются помехи в радиоканале.
В оповещении владельца, неважно, какими средствами оно осуществляется, есть небезинтересный психологический аспект. Предположим, глубокой ночью у вашей постели раздался мелодичный сигнал пейджера, свидетельствующий о том, что на вашу машину совершается покушение (или о том, что произошло ложное срабатывание сигнализации). Машину из окна не видно - она стоит с противоположной стороны дома. Ваши действия?. Бежать? Звонить? Куда? В милицию? В ГАИ? Телефон знаете? Государственный номер своей машины помните? Или будете мямлить?
Предположим, позвонили. И с вами приветливо побеседовали. И заверили. Что дальше? Ложиться спать, оставив дальнейшее на усмотрение правоохранительных органов? Одеваться и бежать вниз, чтобы самому защитить свою собственность? Вы готовы к встрече с тремя громилами с монтировками или чем-нибудь похлеще в руках? Будете убеждать их, что они не правы? Чтобы зря не метаться по квартире, советуем заранее продумать схему своих действий.
Источником тревожного светового сигнала во всех охранных системах являются фары и указатели поворотов автомобиля. Для подачи звукового сигнала штатный клаксон автомобиля используется лишь в самых незатейливых системах. Как правило, вместо него применяют дополнительную электронную (пьезоэлектрическую) или даже механическую сирену, установленную в моторном отсеке. Звучание сирен бывает разное — от простого воя до имитации полицейских сигналов. Есть сирены с выбором характера звучания по желанию владельца. Уровень громкости обычно 110 — 130 дб (для сравнения: духовой оркестр — 90 дБ, авиационный двигатель — 120 дБ). Можно сделать и больше, но при этом возникнут медицинские ограничения: 120 дБ — это уже болевой порог.
Может возникнуть вопрос, должна ли охранная система столь громко извещать грабителя - угонщика о том, что его действия замечены? Не лучше ли потихоньку накапать владельцу, чтобы неожиданно накрыть жуликов на месте преступления? Ответ однозначный — должна. Вашей целью является сохранение автомобиля, а не поимка преступников. Хотя бы часть покушающихся на вашего любимца при громком реве сирены будет находиться в плену иллюзий, что кому-то из прохожих есть до этого дело, и предпочтет унести ноги, возможно, не доведя до конца начатое дело. Существуют, правда, более интеллигентные охранные системы, имеющие два уровня срабатывания: при первых признаках опасности злоумышленника тихо и вежливо извещают о том, что его действия обнаружены — из автомобиля раздается голос, предлагающий отойти от машины. Вместо этого может прозвучать короткий сигнал сирены, или, например, заработает установленная в салоне мощная фотовспышка (почти, как в дискотеке, только не так весело). Если предупреждение не возымело нужного эффекта, срабатывает второй уровень оповещения, но уже не столь вежливого, как первый.
И, наконец, четвертая часть охранной системы, на которую часто не обращают должного внимания — это ее источник питания, который должен обеспечивать большую силу тока, необходимую для работы клаксона, сирены, фар и других мощных исполнительных устройств. Этим требованиям вполне отвечает автомобильный аккумулятор, поэтому простые системы охранной сигнализации питаются от него. В этом кроется их слабость — стоит жуликам его отключить, и...
Более совершенные охранные системы обязательно имеют автономный источник питания — как правило, достаточно мощный никель-кадмиевый аккумулятор, встроенный в корпус сирены. При перерезании любого из идущих к ней проводов сирена начинает реветь. Иногда предусматривается возможность подключения, кроме того, и дополнительного внешнего аккумулятора.
Несколько слов о включении и выключении охранной системы. В самых ранних конструкциях (типа автосторожа "Полкан") использовался потайной тумблер в салоне, который легко обнаруживался жуликами. Такой метод предполагал некоторую задержку в срабатывании системы. Позже появились магнитные кодовые замки, тоже не доставлявшие грабителям больших сложностей. В современных системах включение и выключение осуществляется дистанционно, в большинстве случаев кодированным радиосигналом. Пульт дистанционного управления представляет собой радиопередатчик, выполненный в виде небольшого брелока с одной или несколькими кнопками. Управляющий сигнал — двоичный, число передаваемых комбинаций достаточно велико для того, чтобы полностью исключить случайные совпадения.
Передатчик пульта работает в диапазоне 300-400 МГц, мощность в антенне не превышает 10 мВт., радиус действия составляет от 10 до 100 метров. Питается пульт обычно от элемента 23A напряжением 12 В., хотя бывают и исключения — на это стоит обратить внимание, чтобы потом не бегать в поисках уникальной батарейки. Хватает питания примерно на полгода.
Между дальностью действия пульта и сложностью системы есть некоторая связь. Поскольку сложные системы выполняют некоторые дополнительные функции, иногда требуется большой радиус действия, например, для дистанционного пуска двигателя для прогрева, скажем, за городом, если ваш автомобиль стоит далеко от дома. В обычных же ситуациях излишне большая дальность не только не нужна, но иногда и вредна: случайным нажатием кнопки можно снять машину с охраны (оффис на первом этаже, машина под окнами, а вы балуетесь пультом).
Большинство охранных систем автоматически отключается при пуске двигателя. Сделано это для того, чтобы случайное срабатывание системы на ходу (все бывает) не привело к аварии. Не предусмотрено это лишь в самых простых системах, которые могут иногда преподносить сюрпризы, реагируя на помехи в бортовой сети автомобиля или на сигналы в эфире, особенно, в районах посольств и других учреждений, насыщенных техникой.
В большинстве систем, кроме того, для забывчивых владельцев предусмотрена возможность автоматической (пассивной) постановки автомобиля на охрану через некоторое время после выключения двигателя.
Многие модели осуществляют регистрацию попыток проникновения в автомобиль и автоматическую постановку его на охрану, если передние двери не будут открыты в течение 30 — 40 секунд после выключения охранной системы. Самые сложные системы, помимо охранных функций, позволяют дистанционно включать двигатель автомобиля, что полезно для зимнего прогрева
Дистанционный пуск двигателя удобен, например, зимой — для прогрева, или если вы опасаетесь заложенной в автомобиль бомбы — в последнее время это, к сожалению, становится актуальным.
В хороших системах стала обязательной способность противостоять сканированию некоторые из них защищены от перехвата управляющего кода.
Изощренность и техническая оснащенность современных автомобильных жуликов достигла такой степени, что они способны с помощью технических средств перехватить, т.е. "подслушать" или "подсмотреть" цифровой код в момент постановки системы на охрану и потом воспользоваться им для ее отключения. Существует также возможность подобрать цифровой код, использующийся в конкретной охранной системе. Для этого применяются т.н. сканеры, автоматически и с огромной скоростью перебирающие цифровые комбинации до тех пор, пока не будет найдена нужная и система охраны не выключится. Процесс похож на подбор комбинации сейфа, только не требует от взломщика соответствующей квалификации.
В качестве противоядия фирмы-изготовители охранных систем вынуждены придавать своим изделиям способность каждый раз менять используемый код и противостоять сканированию. Действие антисканирующего устройства заключается в том, что охранная система, почувствовав, что ее сканируют, начинает менять свой цифровой код, как бы убегая от сканера. Тут уж кто кого и кто добежит первым. Конечно, в цифровой технике все эти штучки осуществляются не так уж и сложно, но не дойти бы до того, что стоимость хорошей охранной системы сравняется со стоимостью самого автомобиля.
Некоторые специалисты придерживаются мнения, что все эти сканеры и перехватчики — не более чем техническая экзотика, и нет серьезных данных о том, что они применяются хоть сколь-либо широко и все это трюк разработчиков направленный на увеличения стоимости охранных систем. Мы с такой постановкой вопроса не совсем согласны. На западе где изготовление подобного устройства обойдется заказчику в пару тысяч долларов, а доход от перепродажи краденных автомобилей не так велик, большого смысла тратится на такую покупку смысла большого не имеет. У нас в стране ситуация несколько другая. Во-первых доход от "вторичного" автомобильного бизнеса очень велик. Во-вторых кражами редко занимаются одиночки, чаще это большие хорошо организованные группы с солидным рабочим капиталом. В третьих такому количеству грамотных радиоинженеров и программистов может позавидовать любая высокоразвитая страна, а зарплата у них, сами знаете. Так, что при подборе сигнализации стоит обращать внимание на ее способность противостоять изощренным техническим воздействиям.
УГОН
Другая неприятность, которая может грозить вашему автомобилю — это угон. Или кража. С юридической точки зрения есть существенная разница, увели ли вашу машину с целью просто покататься (квалифицируется как угон), или же с целью перепродажи, разборки на детали и т.д.(это уже кража). В первом случае вероятность получить автомобиль обратно довольно велика — по миновании надобности его просто бросят, правда, редко в первоначальном виде. Во втором случае шансы похуже — около 20%.
Но вас интересуют не юридические тонкости. Да и возвращенная вам груда металла, в которую превратили вашего красавца покатавшиеся на нем...(нет слов), вряд ли покажется вам предпочтительнее его полной и окончательной пропажи. Оцените вероятость того, что ваш автомобиль кому-то может понадобиться целиком. При этом, естественно, большую роль играют его модель, возраст, состояние и даже цвет. Обладателю новенького с иголочки престижного автомобиля лучше раскошелиться на систему более сложную, выполняющую противоугонные функции. Владельцев же старых японских машин с правым рулем проблема угона, видимо, волновать особенно не должна и они могут ограничиться охранной системой попроще. Хотя, с другой стороны...
Противоугонная система отличается от охранной тем, что помимо средств оповещения, содержит дополнительную группу исполнительных устройств, которые выполняют, собственно, противоугонные функции, блокируя отдельные узлы и агрегаты автомобиля, как только охранная часть системы зафиксирует покушение на автомобиль. В первую очередь, отключается система зажигания и включения стартера, что делает невозможным запуск двигателя. Блокируются замки на дверях и капоте, закрывая доступ в салон и моторный отсек.
Для перекрывания подачи топлива обычно используется электромагнитный клапан в бензопроводе, но придумана и более хитрая конструкция: радиоуправляемая приставка к электрическому топливному насосу, размещаемая вместе с ним непосредственно в бензобаке. До получения соответствующего кодированного сигнала насос не включается. (Не очень представляем себе, как можно обойти такое устройство: подходит к нему единственный провод питания бензонасоса, перерезание которого ничего не дает, а в бензобак доступа нет).
Возможны и другие варианты противоугоных устройств — фантазия конструкторов достаточно богата. Существовала, например, система, механическим способом блокировавшая колеса автомобиля при попытке его угона. Придумана конструкция, фиксирующая колесо относительно шасси автомобиля. Представляете последствия, если подобное устройство вдруг сработает на ходу? Запатентовано и другое, менее опасное приспособление: нормально закрытый электромагнитный клапан в гидроприводе тормозной системы. Если его не открыть соответствующей разрешающей командой, несколько нажатий на тормозную педаль приведут к полной блокировке колес.
Во многих системах блокировка узлов автомобиля происходит только после срабатывания охранной сигнализации, т.е. зафиксированного покушения на автомобиль. Более грамотным, видимо, можно считать подход, при котором это происходит сразу же во время постановки автомобиля под охрану — при этом блокировка сохранится, даже если противоугонная система будет полностью выведена из строя.
Даже если вы установили на своем автомобиле самую совершенную противоугонную систему, не успокаивайтесь на этом. Не пренебрегайте профилактикой — она ничего не стоит. Создайте жуликам дополнительные трудности. Поставьте автомобиль в неудобное для выкатывания или буксировки положение. Уприте его в стену. Выверните до отказа колеса. Пусть он будет заблокирован машиной соседа — с соседом разобраться проще, чем с угонщиками.
Штатная блокировка руля при вынутом ключе зажигания неэффективна — запирающий язычок довольно легко сломать резким поворотом руля. В машинах SAAB штатная блокировка сделана по-другому. Замок зажигания расположен не на рулевой колонке, а рядом с рычагом КПП, который блокируется в положении включенной задней передачи. Этот метод представляется более надежным. Забыть включить заднюю передачу невозможно — ключ не вынимается.
Не стоит пренебрегать дополнительными механическими противоугонными приспособлениями, к которым относятся различного рода замки и запоры на педали, рулевое управление, рычаг коробки переключения передач и т.п.
Если вас волнует только угон, т.к. внутри вашего автомобиля брать, скажем, нечего, следует обратить внимание на чисто механические противоугонные системы.
Надо отметить, что угнать можно любой автомобиль, все существующие приспособления лишь оттягивают, с разной степенью успеха, этот неприятный для владельца момент. Т.е. чем больше преступнику требуется времени на борьбу с противоугонным устройством, тем больше шансов у владельца остаться при своем автомобиле.
Есть несколько типов механических устройств, имеющих общую черту. Они устанавливаются либо полностью, либо частично на рулевое колесо. Собственно, в этом и есть их слабость. Дело в том, что рулевое колесо перепиливается гораздо быстрее, чем любой из противоугонных механизмов. В некоторых случаях его и пилить нет необходимости. "Баранку" можно просто грубо отогнуть, так как современные рули для большей безопасности сделаны из эластичных материалов. Большую "помощь" в обезвреживании подобных устройств оказывают регулируемые рулевые колонки.
Разработчики механических противоугонных устройств учли эти недостатки и придумали замки, которыми блокируются одновременно две педали: тормоза и сцепления, не задействуя при этом руль. Штука довольно надежная. Но грубого обращения долго не выдержит. О том, как ее можно сломать, мы рассказывать не будем, советуем поверить на слово. А подобное устройство, поставленное на автомобиль с автоматической коробкой (на педали газа и тормоза), вообще обходится очень легко.
Есть системы которые запирают рычаг переключения передач. С ним злоумышленникам прийдется повозиться. Перепилить душку замка дело не из легких. Она довольно толстая и сделана из приличной стали. Само устройство чаще всего крепится здоровенными болтами к днищу автомобиля.
Ключ к замку сложный и болванка нестандартная, такой вряд ли подберут. Если же вам понадобится дубликат ключа, то изготовят его только в специальной мастерской по предъявлению пластиковой карточки, заполненной при покупке на ваше имя.
В общем, приличное устройство, но, к сожалению, подобный замок не всегда пожходит к автомобилям с автоматической коробкой.
Интерес представляет и другое устройство под названием "башмак". Его преимущество заключается в том, что оно намертво запирает колесо автомобиля. Снять колесо вместе с устройством невозможно. Слабыми местами конструкции во-первых являются ее габариты, но ради сохранности автомобиля на это можно не обращать внимания, во-вторых замок, он хотя и сложной конфигурации, но всетаки не абсолютно надежен.
И наконец, приспособление, которое мы никогда не видели, но патент в США на него есть: механическое устройство, опоясывающее весь автомобиль и крепящееся к колесам. Совмещено с системой сигнализации. Ни колеса не отвинтишь, ни двери не откроешь. Осталось только автомобиль на цепь посадить. Механические блокираторы предоставлены фирмой "Безопасность".
Тел.(095) 487-7783, (095) 487-1297, (095) 488-2265. Стоимость $20-30.
MUL-T-LOCK предоставлен фирмой Luis, Ltd.,
тел. (095) 921-7572, (095) 921-8163.
Хотя серьезным препятствием для профессионала все эти устройства не являются — стандартный крюк с руля снимается без проблем — некоторая польза от них все же есть. Помимо создания угонщику дополнительных сложностей, они выполняют еще и предупреждающие функции, что может отпугнуть непрофессионала. Именно поэтому изготовители механических противоугонных приспособлений обычно окрашивают их в броские хорошо видимые цвета.
Старые приемы борьбы с угонами все еще популярны: некоторые владельцы устанавливают потайные краники в бензопровод, снимают на ночь центральный провод с распределителя, а то и всю его крышку. Это, конечно, способствует сохранности машины, но важно не переборщить, чтобы не заниматься каждое утро сборкой автомобиля заново. Популярны отключатели массы — заодно способствуют сохранности аккумулятора и уменьшают вероятность пожара.Их применение возможно, если охранная система имеет полностью автономное питание.
Существуют более экзотические приспособления, типа медвежьих капканов у педалей или электрошоковых ковриков на сиденье. Запатентована, например, система, выпускающая в салон через сопла в передней панели порцию раздражающего газа, причем авторы позаботились о том, чтобы газ не вызывал коррозию деталей салона. Гуманно, правда? На подобных устройствах мы останавливаться не будем. Да и юридическая сторона возможных последствий применения таких средств представляется достаточно туманной.Хотя иногда и хочется поставить что-нибудь этакое ...чтобы наповал
ГРАБЕЖ.
Самый, пожалуй, опасный и, кроме того, очень обидный вариант угона: вашу машину похищают не под покровом темной ночи, а прямо у вас на глазах. Отобрав, например, ключи после того, как вы уже отключили сигнализацию и завели автомобиль.
На этот случай практически все современые системы на пульте дистанционого управления имеют кнопку "тревога" (panic button), которая включает фары и сирену охранной сигнализации автомобиля. Цель — привлечь внимание окружающих. Это, конечно, может пригодиться, если на вас напали около машины, но автомобиль вам вряд-ли сохранит: обычно ключи от него и пульт управления сигнализацией находятся на одной связке. Которая уже находится в руках грабителей.
Режим "тревога", скорее, может быть полезен, если вы не можете найти свой автомобиль на огромной переполненной парковке — нажал кнопку и он тут же подал о себе весточку. Для Москвы это пока не очень актуально, во всяком случае, до тех пор, пока г-н Лужков не построит свой подземный город, но ведь и создавались эти системы не у нас.
Вторая линия обороны в описываемой ситуации — это не дать возможность грабителям далеко уехать на отнятом у вас автомобиле. Для этого надо выключить и заблокировать двигатель. Эту задачу производители противоугоных систем решают по-разному. В устройствах попроще обычно есть некая замаскированная в автомобиле кнопочка, которую следует нажать, пока вас из него выволакивают. Системы посложнее позволяют выключить двигатель с дистанционного пульта. Если он остался у вас и вы успели прийти в себя — радиус действия пульта все же ограничен.
Сложные системы, например, Clifford 900, решают поставленную задачу самостоятельно, без участия выброшенного из автомобиля водителя. Ничего нажимать не нужно, все сделает встроенное устройство защиты от ограбления BlackJax. Вначале, заботясь о вашей личной безопасности, оно позволит угонщику отъехать на вашем автомобиле на некоторое расстояние. По прошествии минуты-другой устройство придет в действие, ради безопасности окружающих дождется первого же замедления автомобиля, после чего включит сирену, фары, а потом выключит и заблокирует двигатель. Вам останется пройти один-два квартала и получить свой автомобиль обратно.
Логику работы BlackJax из имевшегося в нашем распоряжении описания понять не удалось. Возможно, устройство реагирует на открывание водительской двери при работающем двигателе — такие патенты в портфеле Clifford Electronics, Inc. имеются. Возможно, все гораздо проще, и устройство срабатывает, если водитель предварительно не набрал свой код — тогда это неинтересно. Но среди других патентов фирмы есть забавная задумка, пока, к сожалению не реализованная в BlackJax. Помимо плавной остановки отобранного у вас автомобиля разработанное устройство приводит в действие электропривод водительского кресла, которое аккуратно, но решительно прижимает угонщика к рулю. Неплохо было бы на это посмотреть.
Где устанавливать
Ничего особенно сложного в процедуре установки нет — к комплекту обычно прилагаются достаточно подробные инструкции, позволяющие человеку с руками сделать все самому. Хотя работа трудоемкая, представьте себе хотя бы процедуру прокладки проводов к датчикам, перепускание жгута из салона в моторный отсек и т.п. Повозиться придется и с монтажом электроприводов дверных замков, если их нет на вашей машине.
Если вы уверены в своих технических навыках и решитесь проявить свои технические навыки, учтите следующее. Моноблочные системы обычно расчитаны именно на самостоятельный монтаж. Модульные конструкции монтировать сложнее — больше деталей и проводов. Центральный блок управления (в модульных конструкциях) размещается в салоне автомобиля, поэтому он негерметизирован и выполнен в пластмассовом корпусе. Сирена (или вся система, если она моноблочной конструкции) монтируется в моторном отсеке. Крепить ее надо раструбом вниз (чтобы не затекала вода) в наиболее защищенном от грязи месте. Лучше установить сирену так, чтобы до нее было сложно дотянуться, но при этом ее выходное отверстие не должно перекрываться деталями двигателя. И лучше не показывать место установки посторонним лицам. Если все получится, сэкономите около $100.
Приобретая и устанавливая охранную систему, имейте в виду, что как бы хороша она ни была, обезвредить ее все же можно. Но для этого к ней надо подобраться (такие варварские и технически непростые способы, как воздействие мощного СВЧ-излучения или высоковольтного разряда, рассматривать не будем). Следовательно, узлы системы нуждаются в защите не меньше, чем охраняемый ею автомобиль. В первую очередь, необходимо защитить моторный отсек (замок капота и нижний щит-экран), где расположены наиболее уязвимые элементы питания системы. С точки зрения уязвимости моноблочная компоновка, видимо, уступает модульной. Некоторые конструкторы считают, что в защите нуждаются и датчики системы. Есть английский патент, в соответствии с которым датчик, например, вибрационный, устанавливается на ободе колесного диска так, чтобы он оказался внутри покрышки (естественно, бескамерной). К такому датчику так просто не подберешься. Нам кажется это уже перебор.
Если эта возможность вас не прельщает, воспользуйтесь тем, что московские фирмы, торгующие охранными и противоугонными системами, как правило, имеют технические центры, где производят их установку. Нам представляется, что в условиях мастерской эта работа будет выполнена более квалифицированно. При этом даже даются некие гарантии. Тем не менее, невредно будет проконсультироваться у знакомых, которые уже воспользовались услугами данного центра.
Учтите также, что вмешательство в электропроводку, неизбежное при установке охранной системы, автоматически аннулирует гарантию на автомобиль, если она имеется. Это стоит уточнить с продавцами при покупке автомобиля.
УГНАЛИ.
Но вот все-таки случилось. Несмотря на все ухищрения, вашу машину увели. Что делать?
Рекомендации сотрудников МВД, занимающихся угонами и кражами автотранспорта, сводятся к следующему. Если машину уводят прямо у вас на глазах, немедленно звоните по телефону 02 (в Москве). Принятая от вас информация будет доведена до соответствующих служб, которые будут готовы к розыску похищенного автомобиля уже через 5 — 7 минут. На досуге сходите в отделение милиции, но не по месту жительства, а по месту угона и оставьте официальное заявление. Если же время угона вам неизвестно (вечером поставили машину, а утром ее нет), можно, конечно, позвонить по 02, но, с учетом того, что шансы найти украденный автомобиль резко падают с течением времени, прошедшего с момента угона, лучше не отвлекать дежурных, а отправляться прямо в местное отделение милиции.
Лучше, конечно, если о своем угоне сообщит сам автомобиль. Причем, не на центральный пункт, а прямо в патрульную машину или на пост ГАИ. Некоторые противоугонные системы на это способны, например, отечественная "КОРЗ" (Комплекс Оперативного Розыска и Задержания), родившаяся в недрах нашей бывшей оборонки. При хищении система "КОРЗ" оповещает владельца, а также сообщает на посты ГАИ и экипажам патрульных машин марку, цвет и государственный номер угнаного автомобиля. Естественно, если эти посты и машины оборудованы соответствующими приемными устройствами. И если угнанный автомобиль окажется неподалеку от них — радиус действия его передатчика не превышает 500 метров.
По получении этих данных сотрудники ГАИ могут остановить угоняемый автомобиль, заглушив его двигатель соответствующей радиокомандой. При этом требования безопасности соблюдаются — автомобиль поневоле должен находиться в поле зрения патрульной машины или поста, поскольку дальность действия командного канала составляет всего 100 метров.
И еще один момент, связанный, правда, не с угоном, а с тем счастливым событием, когда краденный автомобиль задержали. ГАИ уже давно доказывает, что маркировка автомобилей в том виде, в котором она осуществляется отечественными производителями, явно недостаточна: всего по одному номеру на двигателе и кузове, которые легко заменить. Может быть. Хотя иностранные машины маркируют так же.
Пока заводы-изготовители работают, как работали московская фирма "ЛИТЭКС" (тел. (095) 153-0277), действующая в сотрудничестве с ГАИ, предлагает желающим свои услуги по маркировке остекления и невидимой маркировке несъемных деталей внутри салона автомобиля. От угона маркировка не спасает, но теоретически может помочь опознать угнанный автомобиль. И недорого: в пределах 100 тыс.рублей.
Западные эксперты рекомендуют еще более дешевый способ: опустите свою визитную карточку вдоль стекла во внутренне пространство двери — это поможет идентифицировать машину, если ее вдруг найдут, даже перекрашенную и с перебитыми номерами. Можно возразить, что для этого надо разбирать дверь, а тут просто — посветил ультрафиолетовой лампой, и все невидимые надписи внутри салона сразу проявятся. Но нам пока не попадались на московских улицах патрули ГАИ с таким оснащением. Да и номер двигателя в машине автора за последние 8 лет сверяли с документами только один раз.
Попробуем подвести итоги.
Итак. Храните автомобиль в гараже или на охраняемой стоянке.
Застрахуйте ваш автомобиль.
1. Не привлекайте дополнительного внимания к вашей машине. Не надо побрякушек. Уберите из салона все ненужное. Не провоцируйте людей. АВТОМОБИЛЬ МОЖНО ДОЛГО НЕ МЫТЬ
2. При парковке автомобиля ставьте его в хорошо освещенном людном месте. Поставьте его в положение, неудобное для угона.
3. Установите охранную или противоугонную систему. Ее наличие на автомобиле должно быть очевидным. Избегайте наклейки фирменных этикеток. Не забывайте включать систему каждый раз, покидая автомобиль даже на самое короткое время — доведите этот процесс до автоматизма или пользуйтесь режимом пассивного включения.
Каким требованиям должна отвечать система:
Минимальный набор датчиков: концевые выключатели на дверях, капоте и крышке багажника плюс микрофонный или вибрационный датчик. В качестве дополнительного микроволновый. Конструкция лучше модульная.
Сирена — обязательно со встроенным источником питания.
Монтаж системы должен быть выполнен профессионально, концевые выключатели необходимо защитить от влаги, особенно зимой. Убедитесь в том, что система в целом работоспособна при низких температурах — некоторые изделия азиатского происхождения работают только до -15C. Очень рекомендуем защиту двигательного отсека снизу.
Следите за работоспособностью элемента питания пульта дистанционного управления. запасной пульт должен находиться в пределах досягаемости. Не пренебрегайте механическими защитными и противоугонными устройствами. И на прощание один их наших сотрудников вот уже 15 лет пользуется незатейливым приспособлением: коробочка, два транзистора, несколько сопротивлений и светодиод. Мигает исправно и надежно "защищает" вот уже третью машину, правда, отечественного производства. Идею этого имитатора даже украли и запатентовали американцы (патент США 4,972,172). Желаем удачи.
------------------------------------------------------
AudioVox Vehicle Security Systems
Производитель — Audiovox Corporation, США.
Изготовление — Тайвань.
Фирма выпускает довольно широкий спектр автомобильных охранных систем и сопутствующих устройств. Одна из них — это Prestige APS-300R. Построение системы модульное: центральный блок, размещаемый в салоне, и отдельная сирена в моторном отсеке. Питание от автомобильного аккумулятора, потребляемый в дежурном режиме ток не превышает 15 мА.
Управление дистанционное, по радио. Пульт округлой неправильной формы и приятно ложится в руку. Питание — один элемент 23A напряжением 12 В.
Система предоставляет весь джентльменский набор услуг: возможность пассивной постановки на охрану, блокировка включения сигнализации при работающем двигателе, дистанционное включение освещения салона при посадке, самодиагностика и отключение неисправных датчиков. Возможно управление охранными системами нескольких автомобилей с одного пульта, а также, с дополнительными устройствами, дистанционный пуск двигателя (только для автомобилей с электронным впрыском топлива и автоматической КПП), открывание и закрывание окон, управление гаражными воротами и т. п. Предусмотрено запоминание количества покушений на автомобиль и защита от сканирования.
Используемые датчики — концевые выключатели и внешний индукционный магнитный датчик ударов. Система также реагирует на падение напряжения в бортовой сети. При срабатывании подает световые и звуковые сигналы и оставляет зажигание в заблокированном состоянии.
В общем, все хорошо. Но все это великолепие разбивается об один пустячок — сирена не имеет автономного питания, что ставит Prestige APS-300R в один ряд с гораздо менее претенциозной системой CENMAX тайваньского происхождения.
MICRO Car Alarm
Производитель Италия--Швейцария.
Гамма охранных систем фирмы M.C.A. включает в себя ряд моделей серии Compact (устройство смонтировано в корпусе сирены), серию Modular (центральный блок и сирена размещены в отдельных корпусах), а также модель 052.1, относящуюся к серии Professional и также состоящую из двух блоков. Сирены почти всех моделей имеют встроенный никель-кадмиевый аккумулятор и устанавливаются в моторном отсеке. Центральный блок монтируется в салоне. Потребляемый им ток в диапазоне питающих напряжений 10--15 В составляет 8/18 mA, ток потребления сирены 1,2 A. Рабочий диапазон температур — от -40°С до +85°C — явно для нас. Антисканирование не предусмотрено.
Управление системой дистанционное, по радио. Радиус действия блока дистанционного управления 10 м, питание необычное: плоская круглая батарейка напряжением 6 В. Датчики традиционные: концевые выключатели, встроенные датчики ударов и падения напряжения, а также внешний ультразвуковой датчик охраны объема (40 кГц).
При срабатывании система подает звуковые и световые сигналы и отключает зажигание. С дополнительными блоками может управлять электрическими стеклоподъемниками, люком в крыше и открыванием багажника. Имеется возможность установки электромагнитного клапана в бензопровод.
Помимо стандартной кнопки "тревога" предусмотрен режим защиты от ограбления (включается с дистанционного пульта), при этом подается сигнал тревоги и через 2 минуты блокируется зажигание. Брошенный грабителем автомобиль автоматически ставится на охрану. Отключить этот режим можно только специальным сервисным ключом. Идея хорошая, но радиус действия пульта явно мал для того, чтобы этим можно было воспользоваться. Кроме того, пульт управления наверняка будет висеть на ключе зажигания отобранного у вас автомобиля.
Sicura A11
Производитель — TEK, Италия
Все элементы устройства компактно смонтированы в корпусе сирены с одним жгутом проводов для подключения. Установка на автомобиле проста и не требует пайки. Сирена размещается в моторном отсеке. Корпус пластмассовый, негерметизирован. Реле герметичны. Монтаж всего устройства выполнен на одной печатной плате. Питание автономное, от встроенного никель-кадмиевого аккумулятора. Громкость звучания сирены 120 дБ.
Управление системой дистанционное, по радио. Частота передатчика пульта 315 МГц, напряжение питания 12 В (1 элемент А23). Имеется защита от сканирования и режим самодиагностики. Возможно пассивное включение в режим охраны. Помимо концевых выключателей в состав входят встроенные датчики ударов и падения напряжения питания, а также внешний ультразвуковой датчик охраны объема.
При срабатывании система обеспечивает подачу световых и звуковых сигналов и блокировку зажигания. С дополнительными устройствами может управлять электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и другими механизмами.
Работоспособна в диапазоне температур от -30°С до +80°С и выдерживает вибрации до 20g. Диапазон напряжений питания составляет от 5,6 до 16 В, т. е. будет выполнять свои функции даже при севшем аккумуляторе. По данным изготовителя (1992 год), устройство довольно надежно: количество отказов (заводской брак) не превышало 0,25%.
Clifford IntelliGuard 700, 800, 900, США
Противоугонные системы фирмы Clifford Electronics, Inc. заслуживают того, чтобы рассказать о них подробнее. Начнем с того, что не совсем обычна сама фирма, расположенная в небольшом городке Chatsworth в Калифорнии и возглавляемая человеком с нетипичной для американцев фамилией Ze'ev Drori. Фирма специализируется на производстве аппаратуры связи. Годовой оборот считается маленьким — менее $5 млн. Число сотрудников — около 50 человек — тоже трудно сравнивать с другими, более известными компаниями. Тем не менее, инженерам Clifford Electronics удалось создать серию довольно любопытных устройств автомобильной охраны. В нашем распоряжении оказалось одно из них: IntelliGuard 800.
На первый взгляд — все, как обычно. Модульная конструкция: центральный блок, сирена с автономным питанием, набор проводов с разъемами, крепежные детали. Управление дистанционное. Радиус действия передатчика 30 м (с дополнительной петлевой антенной увеличивается до 100 м).
Помимо стандартных концевых выключателей в дверных проемах, под капотом и крышкой багажника система допускает подключение двух дополнительных датчиков, один из которых в модели 800 — микроволновый с двумя зонами охраны. При срабатывании системы реакция тоже обычная: световые и звуковые сигналы, блокировка замков, невозможность запустить двигатель и т.д. Естественно, имеется защита от сканирования6 самодиагностика, возможность автоматического отключения неисправных датчиков и т.п.
Дальше начинаются отличия. Во-первых, компоновка. Несмотря на стандартное модульное построение системы, все электронные компоненты сирены размещаются не в ее корпусе, а в центральном блоке, который устанавливается в салоне. По данным изготовителя это повышает надежность устройства в целом — среднее время наработки на отказ сирены Clifford Medallion в 10 раз больше, чем для изделий традиционной конструкции.
Во-вторых, логика работы. Зажигание, стартер и подача топлива (в автомобилях с электрическим топливным насосом) блокируются не после срабатывания сигнализации, а сразу же при постановке автомобиля на охрану. Даже если перерезать все провода, эти устройства работать не будут.
Снижена вероятность ложных срабатываний системы — благодаря специальному схемотехническому решению FACT (False Alarm Control Test). При срабатывании одного из датчиков система подает сигнал тревоги, но одновременно проверяет состояние остальных. Повторный сигнал тревоги подается только в том случае, если данные первого датчика подтверждаются данными других. Защита от перехвата управляющего кода достигается благодаря тому, что при каждом включении охранной системы код меняется и по утверждению фирмы никогда не повторяется.
Имеется целый ряд дополнительных удобств, не часто встречающихся в других системах и не относящихся к охранным функциям: возможность дистанционного пуска двигателя и включения отопителя или кондиционера, автоматическое управление светом в зависимости от наружной освещенности (модель 900), дистанционное управление электроприводами регулировки положения водительского сиденья (модели 800 и 900). В модели 900 имеется и довольно интересная система защиты от ограбления BlackJak.
И наконец, монтаж. С половины использованных в устройстве микросхем наждаком содрана маркировка, что не позволяет определить их назначение. С таким мы не сталкивались ни разу. Видимо, разработчики Clifford Electronics, Inc. всерьез опасаются кражи их идей. Что ж, им есть, что охранять. Система Clifford IntelliGuard 800 была предоставлена фирмой MMS, тел.(095) 285-6623, (095) 285-7728. Стоимость с установкой $500-2000 в зависимости от модели и комплектации.
Cheetan alarm system
Производитель Сингапур.
Модульная система с управлением по радио. Основное назначение — дистанционное управление центральным замком, охранные функции являются дополнительными. Видимо, поэтому базовая комплектация системы довольно скудна: монтируемый в салоне центральный блок, электроприводы дверных замков, комплект проводов и два пульта дистанционного управления. Необходимые элементы охранной сигнализации входят в дополнительную комплектацию: сирена с автономным питанием (118 дБ, 15 Вт, 4 Ом), ультразвуковой и вибрационные датчики, а также дополнительные концевые выключатели под капот и крышку багажника. Есть даже радиопэйджер (27 МГц, 4 Вт, 20 В/м).
Радиус действия пульта дистанционного управления около 30 метров, с вытянутой антенной увеличивается до 60. Питание — 1 элемент 23A напряжением 12 В. Пульт управляет отпиранием и запиранием дверей, а также включает сирену, которая звучит до тех пор, пока нажата кнопка пульта — это якобы удобно для поиска машины на большой парковке. Постановка в режим охраны пассивная, при закрывании дверей. Система может использовать встроенный датчик падения напряжения в бортовой сети, но только вместо концевых выключателей. При срабатывании звучит сирена, мигают габаритные огни и блокируется система зажигания. Через 80 секунд вновь включается охранный режим. При работающем двигателе система отключается. В инструкции по пользованию есть подсказка для злоумышленников: для отключения системы включить зажигание и нажать скрытую кнопку (с головкой яркого красного цвета) или кнопку дверного замка. В Сингапуре Cheetah очень популярна... среди продавцов, обслуживающих российских туристов.
Wheels Auto Alarm System
Производитель — Wheels Electronics Manufacturing, Сингапур.
Модульная охранная система с дистанционным управлением по радио. В базовый комплект входит центральный блок, сирена с автономным питанием, электроприводы дверных замков и, естественно, соединительный и крепежный набор. Основной датчик — концевые выключатели. Базовый комплект при желании может быть дополнен довольно удобно оформленным ультразвуковым датчиком охраны объема N-USM и датчиком ударов ESS-2. Имеется возможность подключения радиопейджера. Дополнительно может быть также установлено устройство дистанционного пуска двигателя и открывания багажника. Естественно, предусмотрена кнопка "тревога".
От сканирования система не защищена. При срабатывании подает звуковые и световые сигналы, блокирует двери и зажигание. С дополнительным пейджером информирует владельца о покушении по радио. Предлагаемый пейджер работает на частоте 27 Мгц, радиус действия около 300 м. Постановка системы в режим охраны пассивная: при выключении зажигания и закрытии всех дверей. При включении зажигания система с охраны снимается, чтобы избежать ее случайного срабатывания от возможных радиопомех во время движения.
Встроенный в корпус сирены никель-кадмиевый аккумулятор обеспечивает ее работу в течение 15 минут. Громкость звучания 115 дБ, что, по сравнению с другими, немного. При переходе на автономное питание громкость падает до 110 дБ. Другие технические характеристики в описании не приводятся. Судя по наличию на пульте дистанционного управления небольшой выдвижной антенны, радиус его действия, видимо, невелик. Оформлен пульт, на наш вкус, несколько аляповато, с разноцветными кнопочками, питание — 1 элемент GP23A (12 В). В общем, несложная и недорогая система среднего класса азиатского происхождения.
Sirio 777 Car Alarm System Top 11, Италия
Модульная противоугонная система стандартной конфигурации: центральный блок в салоне и сирена в моторном отсеке. Сирена — с встроенным аккумулятором. Управление дистанционное. Система работает с концевыми выключателями и датчиком падения напряжения, кроме того, в комплект входят выносной датчик ударов и ультразвуковой датчик охраны объема. Защиты от сканирования в чистом виде нет, но есть возможность управления двумя последовательными радиокомандами. Если вторая команда не будет послана через 5 секунд после первой, сигнализация сработает.
Технические характеристики:
Напряжение питания: 10,8 — 13,2 В
Потребляемый ток:
- центральный блок: 20/25 мА
- сирена: 1,2 А
Громкость звучания сирены: 122 дб
Продолжительность звучания сирены: 30 сек
Частота звучания сирены: 1800 + 3200 Гц
Рабочий диапазон температур: от -25°С до +80°С
Частота ультразвукового датчика: 40 кГц
При срабатывании включается сирена, указатели поворотов, блокируется зажигание или электрический топливный насос. Возможно управление дверными замками (электроприводы в комплект не входят). Предусмотрена пассивная постановка на охрану, отключение системы при работающем двигателе, режим "тревога", возможность отключения отдельных датчиков по желанию владельца. В целом — система среднего класса, неплохо изготовленная.
Но не без мелких недостатков. При замене источника питания пульта (1 элемент 23А) выяснилось, что конструкция не очень удобна. Привычного винта, скрепляющего две половинки, нет. Когда удалось отколупнуть одну из половинок, вся электронная начинка с готовностью вывалилась на пол. Но это мелочь. Система SIRIO 777 была предоставлена фирмой Luis, Ltd., тел. (095) 921-7572, (095) 921-8163. Стоимость без установки $290.
Excalibur AL-700 & AL-900, Excalibur of America, США
Производство — Тайвань
Фирма специализируется на производстве охранных систем для автомобилей и имеет очень широкий спектр выпускаемой продукции, в том числе множество дополнительных устройств. Модель AL-700 (AL-900) представляет собой модульную противоугонную систему, состоящую из центрального блока в салоне и сирены, размещаемой под капотом. Встроенного аккумулятора сирена не имеет, но возможность подключения дополнительного источника питания предусмотрена. В номенклатуре продукции Excalibur есть сирены с встроенным аккумулятором и даже устройства, воспроизводящие человеческий голос.
Управление системой дистанционное. дальность действия пульта 70 м, напряжение питания 12 вольт (1 элемент MN21). Предусмотрена возможность автоматической (пассивной) постановки автомобиля на охрану и автоматическое возвращение системы в охранный режим, если в течение 1,5 мин. после ее отключения не будет открыта дверь или запущен двигатель. Имеется режим самодиагностики, частичного включения, регистрация покушений на автомобиль, защита от сканирования.
В комплект AL-700 входят концевые выключатели, встроенный датчик падения напряжения питания и внешний магнитный двухуровневый индукционный датчик ударов (идентичен датчику AudioVox, поскольку изготовлен той же тайваньской фирмой). В качестве дополнительных предлагаются различные варианты датчиков перемещения, микрофонный Glass sensor, вибрационный пьезодатчик, микроволновый датчик охраны объема, датчик давления, а также комбинация в общем корпусе; магнитный индукционный плюс микрофонный и микрофонный плюс вибрационный.
При срабатывании система обеспечивает подачу световых и звуковых сигналов, блокировку зажигания и стартера (с дополнительными реле), запирание и блокировку дверей. Уровень громкости звучания сирены 130 дБ, потребляемый ток 2А. Характер звучания в течение минуты меняется 12 раз, что делает эту систему легко узнаваемой на слух.
Система Excalibur AL-700 предоставлена фирмой MMS, тел. (095) 285-6623, (095) 285-7728.
Стоимость с установкой $190-330 в зависимости от комплектации.
Cenmax Vehicle Security System CM-602, Тайвань
Пожалуй, внешне самая незатейливая система из попавших в наше распоряжение: небольшой центральный блок, сирена без автономного питания, два стандартных пульта дистанционного радиоуправления. Естественно, набор проводов и один концевой выключатель. Приложен также выносной магнитный датчик ударов с регулируемой чувствительностью и дополнительное реле для подключения внешних исполнительных устройств, например, для блокировки зажигания. Все сложено в небольшую упаковочную коробочку.
Несмотря на внешнюю простоту, все основные функции охранной системы это устройство выполняет: кнопка "тревога", дистанционное включение и выключение системы (возможно также пассивное включение), запоминание попыток покушения, дистанционный пуск двигателя или открывание багажника (с дополнительными устройствами). Магнитный датчик двухуровневый: при небольших ударах система подает предупреждающий сигнал, при сильных сотрясениях звучит сигнал тревоги (звуковой и световой). Предусмотрена даже защита от сканирования.
К числу несомненных недостатков этой модели Cenmax следует отнести отсутствие автономного питания сирены. Конструкторы, правда, попытались обойти этот момент следующим образом: в качестве дополнительного устройства предлагается батарейка напряжением 9 В, которая обеспечивает автономную работу центрального блока в течение 20 часов после отключения основного питания. По их замыслу, даже если жулики обрежут автомобильный аккумулятор, угнать машину они не смогут, поскольку для пуска двигателя потребуется восстановить питание, а при этом зазвучит сигнал тревоги. Рассчитано, видимо, на тайваньских жуликов, да и то самых неопытных.
С нашей точки зрения, противоугонной системой данное устройство не является, но может оказаться небесполезным для охраны недорогих автомобилей. С учетом низкой стоимости должно пользоваться популярностью у покупателей. Все же настоятельно рекомендуем защитить аккумулятор от отключения.
Система предоставлена фирмой Luis, Ltd,
тел. (095) 921-7572, (095) 9218163. Стоимость без установки $110.
Vox Car Alarm, модели 3--11
Производитель неизвестен.
По комплектации система во всем похожа на настоящую: центральный блок, электронная сирена, дистанционное управление по радио с дальностью действия до 100 метров и т. п. В стандартную комплектацию в качестве датчиков входят только концевые выключатели, дополнительно могут подключаться ультразвуковой датчик и датчик ударов. Автономного питания стандартная сирена не имеет, но в качестве дополнительного оборудования может поставляться и вариант с аккумулятором. Дополнительно имеются также электроприводы дверных замков и устройство для дистанционного пуска двигателя. Выполняемые функции стандартные. Антисканирования нет. Никаких технических данных устройства в описании изготовителя не приводится. Более того, сам изготовитель не указан, а в качестве заказчика приведено название фирмы Vox Electronics Corp. USA, которого нет ни в одном справочнике. Эти обстоятельства в сочетании с внешним видом изделия, особенно его примитивного пульта управления, начисто отбили у нас всякое желание изучать его дальше. Очень похоже на продукцию какого-нибудь подпольного азиатского производителя. Не путать с системами фирмы AudioVox.
Benxon Car Alarm
Производитель Benxon Pte, Сингапур
Система модульная, с отдельным центральным блоком, который устанавливается в салоне. Монтаж прост, рассчитан на самостоятельную установку системы. Питание от автомобильного аккумулятора (12--14 В, потребляемый в дежурном режиме ток 10 мА).
Управление дистанционное, по радио. Пульт работает в диапазоне 300--400 МГц, мощность в антенне 0,01 мВт, радиус действия 40 м. Напряжение питания пульта дистанционного управления: 12 В (1 элемент GP23A, обеспечивающий работоспособность около 6 месяцев).
Антисканирования нет. Имеется кнопка "тревога", предусмотрена возможность пассивного включения системы. Задержка срабатывания при выходе из машины регулируется от 5 до 20 секунд.
В качестве датчиков используются концевые выключатели, датчик перемещений и датчик ударов. При срабатывании система подает звуковой и световой сигналы и блокирует зажигание. С дополнительными устройствами возможно дистанционное управление электрическим стеклоподъемниками, открывание багажника и пуск двигателя. Предусмотрены и некоторые дополнительные функции, отличающиеся в разных моделях. Например, в модели Baron происходит самозапирание дверей при включении зажигания, а также если они случайно открылись от радиопомех. Это говорит о том, что при включении зажигания система не отключается. В модели Delux после отпирания дверей водитель должен дополнительно ввести в систему свой индивидуальный код, или пароль — в противном случае через несколько минут прекращается подача топлива в двигатель и срабатывает сигнализация. Это предусмотрено на тот случай, если у вас отобрали ключи после того, как вы сняли автомобиль с охраны. В остальном, обычная система среднего класса. Есть, правда, один недостаток: нижний предел рабочего диапазона температур (от -15°С до +65°C) не очень подходит для российских условий.
Стоимость в зависимости от модели $195-245.