Узнав о том, что английская фирма Land Rover обновила свою модель Discovery, мы очень обрадовались. Не будем скрывать — Discovery является нашим любимцем, и не только нашим — он популярен во всем мире и входит в число лучших внедорожников. Именно на этих автомобилях проходят знаменитые соревнования Camel Trophy, и это — признание высоких потребительских качеств Discovery. бессмысленно оспаривать высокую проходимость этой машины (для внедорожника — едва ли не основной показатель), поскольку в данной области сравниться с Discovery не сможет никто. В новой модели нас интересовало другое — насколько изменился внешний вид, салон и органы управления, так как именно они вызывали частые нарекания у владельцев старого Discovery. Узнав, что новая модель появилась в Москве, мы сразу же провели ее испытания. Для сравнения мы взяли предыдущую модель, правда, с другим двигателем.
Внешне Discovery не очень изменился. Стала другой только передняя часть, точнее — фары. На новой машине они больше. Раньше фары и поворотники были окантованы черным пластиком — в моде были блок-фары — теперь окантовок нет. Также немного изменилась конфигурация переднего и заднего бамперов. Небольшие изменения значительно улучшили внешность автомобиля. Кроме того, у нас на тесте был Discovery, укомплектованный дополнительно "кенгурятником", подножками и прочими решеточками. Как эти детали подчеркнули признаки породы модели, хорошо видно на снимках.
На капоте появилась надпись Land Rover, выполненная тем же шрифтом, что и на Range Rover. Видимо, фирма решила поднять уровень модели до флагмана производственной программы и показать, что новый Discovery стал солиднее, чем его предшественник.
Существенно изменился салон. Полностью обновилась и стала гораздо удобнее передняя панель. Приборная доска приобрела традиционные черты: большие, симметрично расположенные тахометр и спидометр, по бокам — топливомер и указатель температуры охлаждающей жидкости. Все эти приборы хорошо оцифрованы и легко читаются. На предыдущем Discovery приборная доска была хоть и оригинальная, но очень неудобная. Спидометр был мелко оцифрован, а тахометр был размером с топливомер и располагался где-то в углу приборной доски. С непривычки пользоваться ими было практически невозможно — приходилось искать его взглядом по приборной доске, и это было небезопасно, так как на дорогу тоже надо посматривать — поиск и чтение прибора занимали столько времени, что его показания были уже не нужны. Особенно неудобно было движение на пониженных передачах, когда скорость автомобиля не соответствует высоким оборотам двигателя и требуется постоянно следить за тахометром.
Нам очень понравилось, что кнопку звукового сигнала с рычажками управления наружным светом перенесли на более привычное место — в середину рулевого колеса. На старом Discovery поиски этой кнопки тоже занимали много времени и заставляли нервничать водителя. Быть может, истинные поклонники Land Rover привыкли к тому, что "бибикалка" расположена на ручке слева от руля, и огорчатся нововведением. Для того чтобы ускорить фэнов, можно предложить фирме Land Rover устанавливать кнопку сигнала как на руле, так и на рычаге слева от него.
Система управления отопления и вентиляцией воздуха также подверглась изменениям, и опять-таки — в лучшую сторону. Во-первых, весь блок переключателей теперь выдвинут ближе к водителю и к нему не надо тянуться. Во-вторых, на старой модели работой этой системы следовало управлять с помощью пяти (!) ползунковых регуляторов, двигавшихся в разных направлениях и с разным диапазоном. Чтобы к ним привыкнуть потребуется не один месяц. В новой машине все не так. Управление этой системой вполне традиционно, по крайней мере, для большинства европейских машин — три ручки с понятной символикой.
| Модель | Discovery |
|---|---|
| Производитель | Land Rover |
| Страна изготовления/сборки | Великобритания |
| Модельный год | 1995 |
| Кузов | |
| Конструкция/материал | рамная/сталь/алюминий |
| Тип | внедорожник |
| Количество дверей/мест | 5/5-7 |
| Двигатель | |
| Тип | дизельный с прямым |
| впрыском, | |
| турбонадувом и | |
| теплообменником | |
| Количество и расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 90,47х97,00 |
| (мм) | |
| рабочий объем (см.куб.) | 2495 |
| Степень сжатия | 19,5 |
| Мощность, DIN (л.с.) | 111,3 (4000 об/мин.) |
| Момент, (Нм) | 265 (1800 об/мин.) |
| Трансмиссия | |
| Привод | постоянный на все |
| колеса | |
| Коробка передач | ручная 5-ступенчатая |
| Размеры/объемы/вес | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4484/2189/1914 |
| Колесная база (мм) | 2540 |
| Колея передняя/задняя (мм0 | 1486/1486 |
| Полная масса (кг) | 2065 |
| максимально допустимая масса | 2720 |
| (кг) | |
| Объем топливного бака (л) | 88,6 |
| Подвеска | |
| Передняя | жесткая с |
| цилиндрической | |
| пружиной | |
| стабилизатором | |
| поперечной | |
| устойчивости | |
| Задняя | жесткая с |
| цилиндрической | |
| пружиной и | |
| стабилизатором | |
| поперечной | |
| устойчивости | |
| Рулевое управление | |
| Тип | с усилителем |
| Радиус разворота (м) | 5,95 |
| Количество оборотов руля | 3,375 |
| Рулевая колонка | с регулируемым |
| наклоном | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| Шины | |
| Размер шин | 205 R 16 (или 235/70 |
| R 16) | |
| Динамические характеристики (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 146 |
| разгон до 100 км/ч (сек.) | 18,5 |
| Экономичность | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 6,6 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 10,0 |
| при городском цикле (л/100 | 8,6 |
| км) | |
Теперь о пепельницах. курящий водитель или передний пассажир старого Discovery никак не мог обойти вниманием эту деталь в машине. Раньше пепельницы были расположены в дверях. Они имели маленький размер и очень неудобно открывались, их надо было поворачивать вокруг вертикальной оси. Вспомнив еще один автомобиль этой фирмы, Range Rover, где пепельницы находились между водителем и пассажиром и были узкими и неглубокими, можно с уверенностью утверждать, что фирма ведет активную борьбу с курением (только непонятно, почему при этом самое главное спортивное и рекламное мероприятие с участием Land Rover носит имя и символику сигарет Camel). В новой машине пепельница обрела более привычное место — на "бороде". Только расположена ближе к переднему пассажиру, чем к водителю, и последнему приходится отрывать взгляд от дороги, чтобы в эту пепельницу попасть. Так что, находясь за рулем, еще подумаешь, закуривать ли новую сигарету. В общем Land Rover слегка позаботился о курящих, но борьбу с курением не прекратил. Изменилось расположение магнитолы. Раньше она находилась в нижней части "бороды", сразу после рычагов управления трансмиссией. Теперь магнитолу переместили на самый верх, что никак не отразилось на удобстве обращения с ней. В предыдущем варианте магнитола располагалась практически вертикально, теперь — горизонтально. Если у вас не магнитола, CD-плейер, то в первом случае проигрыватель может давать частые сбои, т.к. вертикальное положение для него не всегда допустимо, во-втором случае этот недостаток практически не ощущается. Но многое зависит и от качества проигрывателя. К достоинствам нового салона можно отнести подвижную рулевую колонку6 а к недостаткам — изменения в регулировке передних сидений. Сиденья остались прежними, но диапазон регулировки изменился: на старой модели водитель мог найти для себя удобное положение сиденья, на новой --укорочена продольная регулировка, и теперь высокий человек не усядется с комфортом, его колени будут упираться в рулевое колесо. Может быть, именно поэтому рулевую колонку сделали подвижной.
У старого Discovery не было "бардачка", а для различных мелочей имелись кармашки в дверях и над солнцезащитными козырьками, но туда не спрячешь, например, полуторалитровую бутылку с водой. В новом автомобиле появились сразу два "бардачка": один напротив переднего пассажира, второй — между водительским и пассажирским сиденьями. Кстати, последний выполняет три полезные функции: во-первых6 водителю на него удобно опираться рукой; во-вторых, есть куда положить не только бутылки с водой, но и кассеты или компакт-диски; в-третьих, когда открываешь крышку "бардачка" между передними сиденьями, там появляются подстаканники.
Кстати, они есть еще и рядом с пепельницей в "бороде", очевидно, Land Rover готовится завоевать американский рынок, ведь именно там ценятся подобные удобства.
Старый Discovery вызывал нарекания непривычным расположением передач — задний ход включался передвижением рычага в крайне левое положение и вперед, это движение не ограничивали какие-либо фиксаторы, только надо было чуть увеличить усилие на рычаге. Слов нет, для такого автомобиля это полезно, ведь во внедорожных режимах зачастую приходиться пользоваться приемом "враскачку", и необходимо быстрое переключение только задней и первой (или второй) передач, их близкое расположение понятно. Но если вы свой Discovery используете как вторую машину, а обычно ездите на машине с другим расположением передач, то велика вероятность перепутать задний ход и первую передачу. К чему это приведет — можете представить. На новой модели задняя передача включается напротив пятой и усилие для включения достаточно велико. Может быть, это вызовет некоторое негодование сторонников off-road, с такой схемой расположения передач усложняются многие маневры, но при этом увеличивается безопасность. И последнее о внутреннем комфорте. На новой модели стала больше площадь, очищаемая "дворниками" и зеркала заднего вида увеличились.
Говоря об изменениях в салоне, хочется еще раз упомянуть6 что он стал гораздо более традиционным. Раньше, несмотря на все неудобства, говорилось об "оригинальности" Land Rover. Да, машина была оригинальной, но и довольно неудобной. И мы готовы поспорить с теми, кто говорит, что Land Rover теряет свое лицо. Почему? Главное, что это автомобиль, равных которому на бездорожье просто нет. А утрата таких характерных черт, как нечитаемый тахометр, на наш взгляд, должна только радовать.
Что же касается ходовых качеств, то они у новой модели только улучшились. Старый Discovery сильно раскачивался на ходу. Создавалось впечатление, что вы едете не на внедорожнике, а на каком-нибудь "ЛиАЗ-677". На новой модели появились дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости. Они не позволяют автомобилю раскачиваться из стороны в сторону, несмотря на очень мягкую подвеску и длинные ходы амортизаторов. И движение на новом автомобиле стало куда более комфортным.
Все дальнейшие сравнения касаются уже не старой и новой машин Discovery, а дизельного и бензинового двигателей. Старый Discovery имел 3,5-литровый бензиновый двигатель с впрыском (и соответствующую символику сзади — V8i), новый — 2,5-литровый турбодизель (обозначение сзади — Tdi). Разница в поведении этих машин ясна: первый — более спортивный вариант: утопил "гашетку" и вперед, но только на шоссе. Чувствуется большая мощь. Дизель же больше предназначен для бездорожья, он, в отличие от бензинового, развивает наибольший крутящий момент на меньших оборотах.
Так и в нашем случае. У дизельного Discovery самый высокий крутящий момент — при 1800 об./мин. Поэтому сравнивать эти машины по проходимости не имеет смысла, слишком велика разница в двигателях. Глядя на две машины, невольно вспоминаешь анекдот о старом и молодом быках, которые стоят на вершине горы и наблюдают, как внизу пасется стадо коров. Так, вот на бензиновом хочется сразу броситься вниз, а на дизельном — медленно и степенно спуститься.
Говоря о дизеле, нельзя не упомянуть расход топлива. Дизельный Discovery можно заправлять гораздо реже, чем бензиновый. Бака (88 литров) при спокойной езде хватает на 1000 км. В городском цикле этот автомобиль расходует всего 8,6 л на 100 км пути (серьезный результат, учитывая две с лишним тонны веса).
А в целом можно уверенно сказать: Land Rover и раньше был королем бездорожья, таким и остался.
Подписи к фотографиям
Автомобиль Land Rover Discovery 2,5 Tdi был предоставлен на тест фирмой Satra Automotive (тел: (095) 299-2069
Автомобиль Land Rover Discovery V8i был взят из частной коллекции
У нас на тесте был Discovery, укомплектованный дополнительно "кенгурятником", подножками и прочими решеточками. Как эти детали подчеркнули признаки породы модели, хорошо видно.
Салон нового Discovery хоть и утратил былую оригинальность, но стал более удобным.
Запасное колесо, установленное на задней двери, немного перекрывает обзор из салона.
Появившаяся надпись на капоте вызывает ассоциации с более дорогим Range Rover.
Почти как у спортивных автомобилей.
Кроме декоративной функции решетки на задних фонарях еще и защищают их от камней.
Багажник очень вместителен: при желании там могут расположиться два человека.
Новая форма фар и поворотников придала передней части автомобиля более современный вид.
Двигаясь по шоссе на большой скорости, Land Rover уверенно держит дорогу.