Липецкая мэрия собирается прекратить эксплуатацию троллейбусов в областном центре. Этот вид общественного транспорта сочли «наиболее убыточным» и «плохо приспособленным к условиям современного города», в котором планируют построить «воздушное» метро. Муниципалитет намерен продать за 185,3 млн руб. единственное троллейбусное депо и купить на эти деньги 21 автобус на газе — им предстоит заменить на улицах колесный электрический транспорт. У местных властей была нереализованная возможность развивать липецкий троллейбус, считают эксперты.
Липецкие власти решились полностью отказаться от троллейбусного парка
Фото: Андрей Цветков
До конца апреля департамент транспорта, дорог и благоустройства администрации Липецка должен передать на рассмотрение в профильный комитет горсовета предложения по замене автобусами троллейбусов в облцентре (подробнее о состоянии сети электротранспорта см. контекст). «Проанализировав перевозки автобусом, трамваем и троллейбусом, специалисты сделали заключение, что последний вид подвижного состава является наиболее убыточным», — сообщила вчера пресс-служба мэрии. «Троллейбус хуже приспособлен к условиям современного города, — считают городские власти. — Он более, чем другие виды транспорта, чувствителен к состоянию дорожного покрытия, при необходимости объехать поврежденный участок дороги водителю приходится значительно снижать скорость. Также троллейбусы могут и сами быть причиной задержек движения, создавая пробки».
«Троллейбус может эффективно работать только при полной загрузке линий. Для этого муниципалитету необходимо приобрести 100 новых машин, вложив не менее 1 млрд руб., — полагает курирующий работу городского пассажирского транспорта первый вице-мэр Липецка Николай Новиков. — С учетом региональных планов по строительству воздушного метро тратить такие средства нецелесообразно».
Говоря о «воздушном» метро, господин Новиков имел в виду проект столичного девелопера ГК «Мортон» по строительству в три очереди 35,8 км надземной транспортной системы «Стрела». Ее общую стоимость эксперты оценивали в сумму более 20 млрд руб., саму систему характеризовали как подвесной монорельс, вагоны по которому двигаются со скоростью до 80 км/ч на средней высоте 4,5 м над уровнем земли.
Мэрия предлагает заменить троллейбусы на аналогичное число (21) низкопольных автобусов ЛиАЗ на сжатом газе, сохранив все маршруты. На их покупку необходимо около 185,3 млн руб. Эти средства городские власти рассчитывают получить от продажи зданий и сооружений троллейбусного депо, расположенного на Елецком шоссе на юго-западной окраине Липецка. Предполагается, что замена троллейбусного движения автобусом снизит ежегодные убытки МУП «Липецкпассажиртранс» на 110 млн руб.
Идею замены троллейбусного движения на автобусные перевозки местные власти обсуждают с 2012 года. Разработанная тогда профильным городским департаментом «Концепция развития городского пассажирского транспорта на период 2012-2016 годов» предусматривала отказ от троллейбусов до 2013 года, однако это намерение реализовано не было, а концепция была отправлена депутатами на доработку. Водители троллейбусов неоднократно жаловались на сокращение маршрутов и выступали с акциями протеста. Спикер Липецкого горсовета Игорь Тиньков вчера не смог прокомментировать «Ъ» решение мэрии, сославшись на занятость.
Депутат Воронежской гордумы, глава транспортной компании «Автолайн» Дмитрий Крутских считает, что с «учетом экономии средств и оптимизации пассажирских перевозок» идея липецких властей отказаться от троллейбусного движения является правильной. По мнению депутата, причиной убытков «Липецкпассажиртранса» и изношенности троллейбусного парка стало то, что городские власти не оказывали своевременную поддержку его развитию. Господин Крутских также отметил, что аналогичная ситуация была и в Воронеже, когда порядка 10 лет назад троллейбусное хозяйство города состояло примерно из 20 изношенных машин, а «затраты на них были огромны». «Но местные власти смогли выйти из ситуации, закупив при поддержке федеральных программ порядка 50 новых троллейбусов и выровняв тем самым себестоимость перевозок», — добавил господин Крутских.
Впрочем, один из участников местного транспортного рынка на условиях анонимности рассказал вчера «Ъ», что стоимость троллейбусного хозяйства может быть «гораздо больше», чем 185,3 млн руб., которые власти надеются выручить от его продажи. Собеседник «Ъ» отметил, что подстанции МУПа имеют высокую ценность и «скорее всего, у троллейбусного энергохозяйства уже есть потенциальный покупатель».
Липецкие риелторы оценить стоимость и привлекательность для инвесторов участка троллейбусного депо затруднились «из-за его малоизвестности».