Peugeot 806
Четвертый близнец
Peugeot 806
Четвертый близнец
С этого года в результате многолетних совместных усилий PSA Peugeot, Citroen и FIAT Auto S.p.A. под марками Peugeot, Citroen, FIAT и Lancia выпустили на рынок небывалую для себя новинку — мини-вэн. Для его производства во Франции был построен завод, с конвейера которого сходят сразу все 4 автомобиля.
В этот день я проехал по Франции чуть больше 400 км — из Бордо к замку Монбазильяк и обратно в Бордо. Премьерный мини-вэн Peugeot 806 обеспечивал полный комфорт поездки, а Франция за окном добавила положительных эмоций к этому журналистскому тест-драйву.
Первое ощущение от Peugeot 806: машина оказалась, во-первых — красивой, во-вторых — большой.
Несколько слов о мини-вэнах вообще и о Peugeot в частности.
Появление первого мини-вэна на рынке так и не объяснило, зачем он нужен. Взгляд в сторону конкурентов никак не проясняет ситуацию. Поэтому, дебютируя в новом для себя классе, разработчики Peugeot пошли самостоятельным путем. В их понимании мини-вэн — близкий родственник кэмпера, почти дача на колесах. Но только — почти, потому что машина пригодна не только для дальних поездок к морю, но и для езды по магазинам или по городу и для поездок со строгим выражением лица в свой офис. С уверенностью можно сказать, что машина совершенно не подходит для доставки рассады на садовый участок, несмотря на размеры.
О размерах. Внутри очень много места. Рычаг переключения передач сильно смещен вперед — как в автобусе. Чтобы набалдашник находился под рукой, рычаг пришлось удлинить и для сохранения привычного автомобильного интерьера замаскировать округлостями средней консоли. Ход рычага, разумеется, возрос, а четкость фиксации стала меньше. Теперь, без привычки к вождению автобуса, можно на всем ходу с пятой передачи воткнуть заднюю, так как ничто тебе не подскажет, что нейтралку ты уже проскочил. Про ошибку разве что скажут шестерни. По американскому пути (рычаг КПП на рулевой колонке) европейские инженеры не пошли.
Смещение рычага КПП вперед позволило сделать пол в передней части салона абсолютно ровным. В конце концов, это же дача: чистый ковер, великолепная мягкая мебель на 7 персон (в зависимости т комплектации). Особенно удалось водительское кресло. Количество регулировок идеально для человека с самыми высокими требованиями к посадке, даже если у него сколиоз.
А теперь о главном. К чему инженерам все эти упражнения с абсолютно ровным полом? Козырь Peugeot 806 в том, что все сиденья имеют невероятное количество регулировок. Передние можно развернуть на все четыре стороны. Задние, которые тоже можно повернуть хоть на северо-запад, хоть на юго-восток, можно также переставить в любой угол салона. В результате в машине можно установить столик на четверых, устроить спальню, можно в конце концов переставить мебель так, чтобы почувствовать себя совсем одиноко в огромности пустого пространства. Путешествуя семьей, можно усадить всех с максимально трезвым расчетом и комфортом: тещу запереть сзади и всю дорогу не видеть ее и не слышать; жену усадить спереди справа; детей, друзей, собаку, кошку и багаж разместить, не смешивая все это воедино.
Сквозь большие окна и при такой высокой посадке отлично видна Франция. Не видны только светофоры и дорога в левом повороте. Сектор обзора перекрыт толстой-толстой стойкой. Такие стойки никак не помогают водителю, зато очень помогают жесткости кузова. Дополнительные вертикальные стоечки образуют по маленькому бесполезному окошечку с каждой стороны.
Внутри очень просторно. Хочешь — вытягивай ноги. Места, действительно, так много, что идея выставить локоть в окно и в голову не приходит — не дотянешься, машина очень широкая. Для правой руки есть подлокотник. А для левой — только руль. Небольшой, красивый и удобный. Можно с подушкой безопасности, можно с клавишами управления магнитолой — кому что нравится. Кнопку звукового сигнала искать бесполезно. Она по-французски спрятана где-то в торце какого-то рычажка под рулем. Ни в экстренном случае, ни потом, в спокойной обстановке, я так и не смог на нее набрести и поэтому не услышал голоса машины.
Peugeot 806 — дача очень комфортная и пижонская. Над моим левым ухом, там, где иногда бывает ненужный водителям поручень, притаился лючок. Инженеры Peugeot надеются, что я там буду держать солнцезащитные очки. Специфика отечественных дорог предполагает там, вероятно, баллончик SN.
Огромный рычаг стояночного тормоза расположен слева. Справа, между сиденьями, ему жить негде, там, как вы уже знаете, намеренно оставлено ровное пространство. Об этот рычаг удобно спотыкаться, выходя из машины. Если не споткнулся — значит, не поставил машину на "ручник". Возможно, это тоже называется эргономикой.
Моя водительская дверь была вся в кнопках и тумблерах: все 4 стеклоподъемника и зеркала заднего вида. На торце, в самом дальнем от меня уголке, почти возле зеркала, живет еще одна кнопка, имеющая отношение к зеркалам. Нажав на нее, я смутно ощутил, что у России и Франции есть похожие проблемы. Оба зеркала тут же аккуратно сложились, я бы даже сказал, прижались к машине. Называется это стояночным положением. Мы это оценим: в таком виде меньше вероятность, что с ними кто-нибудь невежливо обойдется. Прелесть кнопки я ощутил во всей полноте, когда, сдавая задним ходом, решил подправить зеркало. Нажал кнопку — и зеркала немедленно сложились.
Передние двери Peugeot 806 открываются привычно. А вот обе задние сдвигаются вдоль бортов. И, что приятно, фиксируются в открытом положении. Кстати, если очень надо куда-нибудь пристроить бутылку кока-колы, в дверях есть удобные и емкие карманы.
Огромная задняя дверь, пятая, открывается без проблем, вверх. А вот закрывать ее — особое удовольствие. В открытом положении над головой свисает услужливая петелька, не позволяющая вам, даже при большом желании, испачкаться. Вцепился в нее, дернул посильнее: ларчик закрывается просто.
А теперь о совсем приятном. Как Peugeot 806 идет! Или правильнее — едет?
Это уже не дача. Это настоящий автомобиль. Очень эластичный двигатель обеспечивает отменную динамику. Шума его я так и не услышал. На автостраде при 200 км/ч слышал только шелест резины и хлопанье "дворников" по стеклу. Ощущение упоительное. Настоящий большой Peugeot во всех своих проявлениях. Превосходно управляется — усилитель руля оказался честным парнем. Машину я чувствовал и контролировал полностью. Что сказать про дисковые тормоза? Они замечательно трудились, невзирая на массу машины в 2 тонны. Вместо ABS на Peugeot ставят свою систему ABR. Она не пихает водителя педалью в ногу, а о своей работе сообщает лампочкой на приборном щитке с символикой, похожей на знак "Скользкая дорога". Несколько раз показав свою трудоспособность на асфальте и гравии, ABR все же протащила машину юзом на рыхлом и влажном проселке. Видимо, она не всегда считает нужным срабатывать.
Французские дороги. Представляете, наверное, насколько они отличаются от наших. Но это не означает, что во Франции негде проверить подвеску "на пробой". Так вот, подвеска замечательная. Дополнительно адаптировать ее для дорог России особой нужды нет.
На новеньком, очень красивом заводе Sevel Nord выпускаются все 4 брата-близнеца. На конвейере идут вперемежку французы и итальянцы: Peugeot, Citroen, FIAT и Lancia. А на одной из сборочных линий в контейнере лежат рядышком и ждут своей очереди фальшрадиаторные решетки с четырьмя эмблемами.
СЕРГЕЙ АСЛАНЯН
Приговор
+Три квадратных метра ровного пола.
- Не все рычаги и ручки на привычных местах.
= Офис, дача, спальня или... что вам нравится.
Одноклассники
С этого года в результате многолетних совместных усилий PSA Peugeot, Citroen и FIAT Auto S.p.A. под марками Peugeot, Citroen, FIAT и Lancia выпустили на рынок небывалую для себя новинку — мини-вэн. Для его производства во Франции был построен завод, с конвейера которого сходят сразу все 4 автомобиля.
В этот день я проехал по Франции чуть больше 400 км — из Бордо к замку Монбазильяк и обратно в Бордо. Премьерный мини-вэн Peugeot 806 обеспечивал полный комфорт поездки, а Франция за окном добавила положительных эмоций к этому журналистскому тест-драйву.
Первое ощущение от Peugeot 806: машина оказалась, во-первых — красивой, во-вторых — большой.
Несколько слов о мини-вэнах вообще и о Peugeot в частности.
Появление первого мини-вэна на рынке так и не объяснило, зачем он нужен. Взгляд в сторону конкурентов никак не проясняет ситуацию. Поэтому, дебютируя в новом для себя классе, разработчики Peugeot пошли самостоятельным путем. В их понимании мини-вэн — близкий родственник кэмпера, почти дача на колесах. Но только — почти, потому что машина пригодна не только для дальних поездок к морю, но и для езды по магазинам или по городу и для поездок со строгим выражением лица в свой офис. С уверенностью можно сказать, что машина совершенно не подходит для доставки рассады на садовый участок, несмотря на размеры.
О размерах. Внутри очень много места. Рычаг переключения передач сильно смещен вперед — как в автобусе. Чтобы набалдашник находился под рукой, рычаг пришлось удлинить и для сохранения привычного автомобильного интерьера замаскировать округлостями средней консоли. Ход рычага, разумеется, возрос, а четкость фиксации стала меньше. Теперь, без привычки к вождению автобуса, можно на всем ходу с пятой передачи воткнуть заднюю, так как ничто тебе не подскажет, что нейтралку ты уже проскочил. Про ошибку разве что скажут шестерни. По американскому пути (рычаг КПП на рулевой колонке) европейские инженеры не пошли.
Смещение рычага КПП вперед позволило сделать пол в передней части салона абсолютно ровным. В конце концов, это же дача: чистый ковер, великолепная мягкая мебель на 7 персон (в зависимости т комплектации). Особенно удалось водительское кресло. Количество регулировок идеально для человека с самыми высокими требованиями к посадке, даже если у него сколиоз.
А теперь о главном. К чему инженерам все эти упражнения с абсолютно ровным полом? Козырь Peugeot 806 в том, что все сиденья имеют невероятное количество регулировок. Передние можно развернуть на все четыре стороны. Задние, которые тоже можно повернуть хоть на северо-запад, хоть на юго-восток, можно также переставить в любой угол салона. В результате в машине можно установить столик на четверых, устроить спальню, можно в конце концов переставить мебель так, чтобы почувствовать себя совсем одиноко в огромности пустого пространства. Путешествуя семьей, можно усадить всех с максимально трезвым расчетом и комфортом: тещу запереть сзади и всю дорогу не видеть ее и не слышать; жену усадить спереди справа; детей, друзей, собаку, кошку и багаж разместить, не смешивая все это воедино.
Сквозь большие окна и при такой высокой посадке отлично видна Франция. Не видны только светофоры и дорога в левом повороте. Сектор обзора перекрыт толстой-толстой стойкой. Такие стойки никак не помогают водителю, зато очень помогают жесткости кузова. Дополнительные вертикальные стоечки образуют по маленькому бесполезному окошечку с каждой стороны.
Внутри очень просторно. Хочешь — вытягивай ноги. Места, действительно, так много, что идея выставить локоть в окно и в голову не приходит — не дотянешься, машина очень широкая. Для правой руки есть подлокотник. А для левой — только руль. Небольшой, красивый и удобный. Можно с подушкой безопасности, можно с клавишами управления магнитолой — кому что нравится. Кнопку звукового сигнала искать бесполезно. Она по-французски спрятана где-то в торце какого-то рычажка под рулем. Ни в экстренном случае, ни потом, в спокойной обстановке, я так и не смог на нее набрести и поэтому не услышал голоса машины.
Peugeot 806 — дача очень комфортная и пижонская. Над моим левым ухом, там, где иногда бывает ненужный водителям поручень, притаился лючок. Инженеры Peugeot надеются, что я там буду держать солнцезащитные очки. Специфика отечественных дорог предполагает там, вероятно, баллончик SN.
Огромный рычаг стояночного тормоза расположен слева. Справа, между сиденьями, ему жить негде, там, как вы уже знаете, намеренно оставлено ровное пространство. Об этот рычаг удобно спотыкаться, выходя из машины. Если не споткнулся — значит, не поставил машину на "ручник". Возможно, это тоже называется эргономикой.
Моя водительская дверь была вся в кнопках и тумблерах: все 4 стеклоподъемника и зеркала заднего вида. На торце, в самом дальнем от меня уголке, почти возле зеркала, живет еще одна кнопка, имеющая отношение к зеркалам. Нажав на нее, я смутно ощутил, что у России и Франции есть похожие проблемы. Оба зеркала тут же аккуратно сложились, я бы даже сказал, прижались к машине. Называется это стояночным положением. Мы это оценим: в таком виде меньше вероятность, что с ними кто-нибудь невежливо обойдется. Прелесть кнопки я ощутил во всей полноте, когда, сдавая задним ходом, решил подправить зеркало. Нажал кнопку — и зеркала немедленно сложились.
Передние двери Peugeot 806 открываются привычно. А вот обе задние сдвигаются вдоль бортов. И, что приятно, фиксируются в открытом положении. Кстати, если очень надо куда-нибудь пристроить бутылку кока-колы, в дверях есть удобные и емкие карманы.
Огромная задняя дверь, пятая, открывается без проблем, вверх. А вот закрывать ее — особое удовольствие. В открытом положении над головой свисает услужливая петелька, не позволяющая вам, даже при большом желании, испачкаться. Вцепился в нее, дернул посильнее: ларчик закрывается просто.
А теперь о совсем приятном. Как Peugeot 806 идет! Или правильнее — едет?
Это уже не дача. Это настоящий автомобиль. Очень эластичный двигатель обеспечивает отменную динамику. Шума его я так и не услышал. На автостраде при 200 км/ч слышал только шелест резины и хлопанье "дворников" по стеклу. Ощущение упоительное. Настоящий большой Peugeot во всех своих проявлениях. Превосходно управляется — усилитель руля оказался честным парнем. Машину я чувствовал и контролировал полностью. Что сказать про дисковые тормоза? Они замечательно трудились, невзирая на массу машины в 2 тонны. Вместо ABS на Peugeot ставят свою систему ABR. Она не пихает водителя педалью в ногу, а о своей работе сообщает лампочкой на приборном щитке с символикой, похожей на знак "Скользкая дорога". Несколько раз показав свою трудоспособность на асфальте и гравии, ABR все же протащила машину юзом на рыхлом и влажном проселке. Видимо, она не всегда считает нужным срабатывать.
Французские дороги. Представляете, наверное, насколько они отличаются от наших. Но это не означает, что во Франции негде проверить подвеску "на пробой". Так вот, подвеска замечательная. Дополнительно адаптировать ее для дорог России особой нужды нет.
На новеньком, очень красивом заводе Sevel Nord выпускаются все 4 брата-близнеца. На конвейере идут вперемежку французы и итальянцы: Peugeot, Citroen, FIAT и Lancia. А на одной из сборочных линий в контейнере лежат рядышком и ждут своей очереди фальшрадиаторные решетки с четырьмя эмблемами.
СЕРГЕЙ АСЛАНЯН
| Модель | Peugeot 806SR | Peugeot 806SV |
|---|---|---|
| Производитель | Peugeot | |
| Модельный год | 1994 | |
| КУЗОВ | ||
| Конструкция/материал | несущий стальной | |
| Тип | мини-вэн | |
| Количество дверей/мест | 5/2-8 | |
| Аэродинамический коэффициент | 0,34 | 0,35 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Модель | XU 10 J2 C | XU 10 J2 C TE |
| Тип | бензиновый с | бензиновый с |
| впрыском | впрыском и | |
| турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди поперечно | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 | 1998 |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 86х86 | 86х86 |
| (мм) | ||
| Степень сжатия | 9,5 | 8 |
| Мощность (л. с.) | 123 (5750 об./мин.) | 150 (5300 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 170 (2650 об./мин.) | 235 (2500 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на передние колеса | |
| Коробка передач | механическая | |
| 5-ступенчатая | ||
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 0,2895 | 0,2927 |
| 2-я передача | 0,5349 | 0,5500 |
| 3-я передача | 0,7813 | 0,8000 |
| 4-я передача | 1,0513 | 1,0323 |
| 5-я передача | 1,3429 | 1,3030 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4454/1834/1714 | |
| Колесная база (мм) | 2824 | |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1534/1540 | |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая | |
| McPherson с | ||
| гидравлическими | ||
| амортизаторами | ||
| Задняя | с продольными | |
| рычагами | ||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | шестерня/рейка с | |
| гидроусилителем | ||
| Радиус разворота (м) | 12,35 | |
| ТОРМОЗА | ||
| Привод | гидравлический с | |
| усилителем | ||
| Передние | с вентилируемыми | |
| дисками | ||
| Задние | барабанные | дисковые |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Диски/материал/размер | штампованные | литые легкосплавные |
| стальные 6J15 | 6,5J15 | |
| Шины | 195/65 R 15 T | 205/65 R 15 H |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 177 | 195 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,1 | 11,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч | 7,2 | 7,6 |
| при 120 км/ч | 9,4 | 9,8 |
| при городском цикле | 11,8 | 12,8 |
Приговор
+Три квадратных метра ровного пола.
- Не все рычаги и ручки на привычных местах.
= Офис, дача, спальня или... что вам нравится.
Одноклассники
| Renault Espace 2.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1995 |
| Мощность (л. с.) | 105 (5250) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4430/1795/1695 |
| Вес (кг) | 1330 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 173 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,8 |
| Расход топлива (средний) | 10 |
| Pontiac Trans Sport | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3128 |
| Мощность SAE (л. с.) | 122 (4200) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4880/1895/1670 |
| Вес (кг) | 1620 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 14,5 |
| Расход топлива (средний) | 12 |
| Chevrolet Astro | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4300 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 112 (4000) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4491/1957/1821 |
| Вес (кг) | 1773 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12 |
| Расход топлива (средний) | 13 |
| Mistubishi Space Wagon 2.0 TD | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 82 (4500) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4515/1695/1580 |
| Вес (кг) | 1245 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,6 |
| Расход топлива (средний) | 9.0 |