Конструкторы разных стран по-разному понимают тип кузова "купе". Американцы, привыкшие к автомобилям большим, и купе понимают как очень большой автомобиль, но с двумя дверями, тоже, разумеется, большими. Перебрав в памяти подобные машины, мы не нашли более яркого представителя, чем Lincoln Mark VIII.
Может быть, Mark VIII в чем-то и уступает спортивным Lexus или Chevrolet Corvette, зато он представляет собой роскошный автомобиль в полном смысле слова: большой, тяжелый и мощный.
История автомобилей этой марки восходит к 1940 году. Первая такая модель дебютировала еще до войны и получила название Mark I. Выпускалась по 1947 год. Вторая подобная машина появилась в 1950 году, но продавалась очень вяло, и фирма сняла модель с производства уже через 20 месяцев после начала ее серийного выпуска. Над третьим Mark думали долго, третья модель под таким названием была выпущена только в 1968 году и, с успехом пережив две модернизации (соответственно Mark IV и Mark V), уступила осенью 1979 года место обновленной версии Mark VI. Эта машина по сравнению с предыдущими имела несколько уменьшенные габариты и предлагалась (в опытном порядке) и в четырехдверной версии также. Нынешний Mark, 8-й по счету, сменил модель, датированную 1983 годом, успевшую за 10 лет (дебют Mark VIII состоялся в 1993 году) порядком устареть и надоесть привередливым американским автомобилистам.
Новый автомобиль получился весьма удачным. На него приятно посмотреть и фанату американских машин, и человеку, скептически относящемуся к автомобилям Большой тройки. Дизайнеры серьезно поработали, обновляя облик Mark. Некоторая эклектика не раздражает, а лишь притягивает взгляд. Большие передний и задний свесы сразу заставляют отказаться от мысли попробовать Lincoln на бездорожье (и правильно, для этого предназначены другие автомобили). Решетка радиатора Mark VIII напоминает аналогичную деталь на концепткаре Aston Martin Lagonda Vignale (см. "Автопилот" #5). Что вполне понятно. Ведь эти два автомобиля являются близкими родственниками — и Lincoln, и Aston Martin принадлежат Ford Motor Co. В отличие от футуристической передней части, ко ма автомобиля выполнена достаточно консервативно: на крышке багажника дизайнеры оставили выштамповку для запасного колеса. Ее можно назвать семейной чертой модели Mark и обойтись без нее никак нельзя. На Mark VIII эта деталь не имеет никакой надобности, так как запаска уже давно покоится под фальшполом багажника. Но традиции нужно блюсти. Да и просто красиво.
Фары и задние фонари всегда были предметом дизайнерских игрищ (даже на отечественных автомобилях). Не стал исключением и Lincoln Mark VIII. Спереди фары на нем очень узкие и сильно заходящие на боковую часть крыла. Такие привычней видеть не на американских "сухопутных крейсерах", а на японских машинах. Дисгармония несколько сбивает с толку, но все становится понятно, когда видишь задние фонари: они также узкие и длинные и расположены на одном уровне с фарами. При виде сбоку создается впечатление, что автомобиль окружен поясом света.
В целом же Mark VIII — автомобиль большой, солидный, с массивными бамперами, защищающими владельца. Всем своим видом он демонстрирует достаток своего хозяина.
Огромные, как крылья, двери открываются легко. Салон соответствует ожиданиям — просторный и роскошный. Водителю и переднему пассажиру отдано много места, задним пассажирам — меньше, на то оно и купе. Сиденья кожаные, удобные, с электрическими регулировками. У водительского кресла есть возможность "надуть" спинку. На задние сиденья забираться сложно и находиться там не слишком комфортно, хотя для этого пытались создать все условия: там есть своя пепельница, свои ящички для мелких вещичек, свои выходы кондиционера.
Приборная доска — необычная внешне, с удобной компоновкой. Приборов на ней немного, есть тахометр, практически бесполезный при автоматической трансмиссии. Спидометр оцифрован в милях — непривычно. На "бороде" расположены панель управления кондиционером, магнитола и кнопки трип-компьютера. С первым и вторым проблем не возникает, а вот для того, чтобы разобраться с компьютером, необходимо некоторое время. На водительской двери помимо всяческих кнопочек, которые управляют стеклоподъемниками и зеркалами, есть две клавиши, они открывают лючок бензобака и багажник. В стандартной комплектации — подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Кажется, что педали тормоза и газа несколько смещены, но к ним быстро привыкаешь. Педали сцепления нет, ведь коробка — автомат (ручной не предусмотрено). Рычаг КПП расположен не на руле, что обычно для "американок", а на привычном месте — между передними сиденьями. Руль можно отрегулировать по высоте. А вот подрулевой рычаг всего один. На него возложены функции управления светом и стеклоочистителями. Типичный американизм, к которому можно привыкнуть, но все равно неудобно, поскольку для включения "дворников" приходится поворачивать кольцо на рычаге. Для этого надо снимать руку с руля. И вообще эта процедура занимает много времени, а "дворники" зачастую необходимо включить очень быстро. Наружные зеркала создают хорошую обзорность по сторонам, но назад обзор недостаточный.
Перед поездкой заглядываем под капот. 4,6-литровая V-образная "восьмерка" с четырьмя распредвалами практически полностью закрыта кожухом. Глядя на него, исчезает всякое желание поковыряться в двигателе самому — только сервисная станция. Заводим. Приятное рычание двигателя под 300 "лошадей". Трогается автомобиль мягко, но можно и рвануть с места так, что мало не покажется, с дикой пробуксовкой задних колес. Тебя просто вдавливает в кресло. Чтобы не произошло конфуза, кресло закреплено достаточно прочно. Хотя автомобиль имеет хорошую разгонную динамику, назвать ее отличной нельзя. Любителям приема kick down, провоцирующего переключение на пониженную передачу, придется от него отказаться — "автомат" слишком задумчив. Кстати, он четырехступенчатый, с овердрайвом.
Подвеска несколько жестковата для солидной американки, но ведь машина эта со спортивными амбициями, поэтому и подвеску слегка "зажали". Но управляемости это ей не прибавило. В критических поворотах общаться с Lincoln тяжеловато, поэтому будьте аккуратней в выборах скоростных режимов. Если говорить о движении по прямой, то оно вполне безопасно. На больших скоростях (больше 80 км/ч) передняя часть автомобиля прижимается к земле, для пущей аэродинамичности.
Вот такой он, "Марк Восьмой". Нравится он или нет (нам — нравится), общаться с ним придется еще довольно долго. Фирма не будет обновлять эту модель до 2000 года. Так что, можно сказать, мы познакомились с автомобилем XXI века.
Мнение владельца
Никита Голованов, дизайнер
Машину купил зимой этого года.
Очень душевный автомобиль. Мощность, превосходный дизайн. На этой машине я впервые ощутил, что значит настоящий комфорт. Конечно, поначалу не обошлось без некоторых накладок.
Самая забавная история произошла на следующий день после покупки автомобиля. Поздно вечером решил сходить переставить машину на освободившееся место прямо под окном. Была зима, весь в колдобинах узкий переулок, да и габариты еще совсем не чувствовал. Начал парковаться, сзади ничего не видно. Решил посмотреть, сколько осталось места и как лучше заехать. Вылезая, машинально захлопнул дверь и... электроника тут же защелкнула замки. Ситуация идиотская. Двигатель работает, свет горит. Ключ в замке зажигания. А бирочка с написанным на нем кодом привешена на ключ и прочитать ее нет никакой возможности. Вдобавок ко всему автомобиль стоит посреди дороги. Ни объехать, ни обойти.
Через час кончился бензин. Еще через три сел аккумулятор (горел дальний свет, а салоне на полную катушку работал вентилятор печки). В общем часа через четыре машина превратилась в памятник самой себе.
Наутро на фирме удалось узнать код. Но что толку, если аккумулятор сел. Нужно было открывать крышку капота и подключать другой аккумулятор. После довольно сложных манипуляций капот удалось открыть, после чего и двери. Отделался легким испугом и бессонной ночью.
После этого происшествия решил сделать еще один ключ. Поехал в специальную мастерскую. "Повезло" и тут. Среди 40 тысяч имевшихся в ассортименте болванок не оказалось единственной — к Lincoln Mark VIII. Видимо, кто-то уже попал в похожую ситуацию.
| Модель | Lincoln Mark VIII |
|---|---|
| Производитель | Ford Motor Co |
| Страна изготовления/сборки | США |
| Модельный год | 1993 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | купе |
| Количество дверей/мест | 2/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Модель | 99V |
| Рабочий объем (см куб.) | 4601 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 90,2х90,0 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Мощность (л. с.) | 284 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 387 (4500 об./мин.) |
| Топливо | бензин 95 ROZ |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | автоматическая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,84 |
| 2-я передача | 1,56 |
| 3-я передача | 1,0 |
| 4-я передача | 0,7 |
| Задняя передача | 2,32 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5265/1895/1360 |
| Колесная база (мм) | 2870 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1565/1530 |
| Полная масса (кг) | 1710 |
| Радиус разворота (м) | 6,15 |
| Объем топливного бака (л) | 68 |
| ПОДВЕСКА | |
| Пневматическая с электронным управлением | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| вентилируемые | |
| Задние | дисковые |
| АБС | стандартное |
| оснащение | |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер колес | 7J16 |
| Размер шин | 225/60 VR 16 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 215 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км) | 11-20 |