В 3-м номере Автопилота мы уже касались темы "автомобиль и женщина" ("Милый! Научи меня водить машину"). До сих пор до конца неясно, существует ли разница, кто сидит за рулем автомобиля и кто выбирает себе автомобиль — женщина или мужчина.
Как-то в присутствии одной феминистки была неосторожно произнесена старая русская пословица "Баба с возу — кобыле легче", и вызвала бурю эмоций, разумеется, отрицательных. Суть сводилась к тому, что непочтительное отношение к женщине пропитало все, даже и народный фольклор. И оное отношение необходимо изничтожать, а пословицу переделать так:"Мужика от руля — экономия бензина". Понятно, что для подобных барышень разговор на тему "Автомобиль для женщины" не принесет никакого результата. Для них эта проблема просто не существует. Более того, они будут подбирать себе машину, которая подходит только мужчине. И дело не только в мощности, многие женщины достаточно хорошо владеют рулем. Есть машины, на которых женщинам ездить просто неприлично.
В самом деле, чем отличается женский подход к выбору машины от мужского? И какой должен быть автомобиль для женщины. Далее вы прочитаете несколько мнений на эту тему. Мужчин редакции и приглашенных на тест женщин.
Сразу скажем, что никто не пытался выбрать из имеющихся в нашем распоряжении машин лучшую. Мы лишь хотели определить некоторые тенденции. Подбор машин был достаточно случайным. Предложили несколько разных по размеру автомобилей, от маленького до большого.
Возьмем на себя смелость заявить, что большинство женщин в мире ездит на маленьких автомобилях. Это не очень заметно на московских дорогах, но те, кто бывал в других странах, с нами согласятся. Не так ярко эта тенденция проявляется только в США, но это — болезненная любовь американцев к большим машинам, от которой они потихоньку излечиваются, во многом благодаря экспансии японских автомобилей.
Так что в основном это бесконечные ряды Punto, Golf, Peugeot и ... Возникает справедливый вопрос — почему маленькие. На него есть несколько ответов.
Во-первых, финансы. Как бы женщины не стремились быть наравне с мужчинами, зарабатывают (если вообще работают) они в большинстве своем меньше. Поэтому выбор машины для них сильно ограничен.
В семье, где работает только мужчина, ситуация обостряется еще и тем, что машину для жены в принципе выбирает он сам из одному ему ведомых соображений. Но скорее всего это — невысокая начальная стоимость, экономичность и недорогой последующий ремонт. Соответственно, и автомобильная промышленность, учитывая спрос, подстраивается под потребителя. Иначе как объяснить выпуск такого количества малолитражек. Даже солидным фирмам, ранее не выпускающим маленьких машинок, приходится учитывать "женское присутствие". И хотя, скажем, Mercedes и называет свою малютку Vision просто городским автомобилем, по сути это модель для жен более или менее богатых мужей.
Отрицательная сторона такого подхода в том, что небольшие автомобили все же менее безопасны. Тем более что в недорогих машинах часто не предусмотрены дополнительные средства безопасности, подушки, боковая защита и т. д.
Во-вторых, по мнению опять же мужчин, с маленьким автомобилем легче управиться. Наверное, это правильно. Ездить за покупками приходится в основном по городу и юркая машинка здесь придется впору. Особенно учитывая пока не очень распространенную у нас проблему парковки. Но с учетом некоторой специфики российского дорожного покрытия безопасность передвижения на таких машинах резко снижается, маленькие машинки обычно имеют небольшой диаметр колес и, соответственно, более чувствительны к разного рода ямам и колдобинам. Единственным серьезным аргументом в пользу небольшого автомобиля может стать меньшая вероятность экспроприации мужем автомобиля, взамен его сломанного.
Colt
В нашем рискованном мероприятии самым маленьким автомобилем был Mitsubishi Colt. Он сразу привлек внимание и мужчин, и женщин. У него очень интересный дизайн, в чем-то перекликающийся с Opel Corsa. И если машина гармонично выглядит, то у нее должно быть все в порядке и внутри. Colt лишний раз подтвердил это правило. Его салон удобен, спереди с комфортом могут разместиться даже очень высокие люди (разумеется, в ущерб задним пассажирам). И наружные зеркала, и боковые стекла имеют электроприводы, это особенно удобно для женщин, так как, крутя ручку простого стеклоподъемника, часто обламываешь ногти.
Ирина Хавлик: "Сиденья очень удобные, и машина сама резвая".
Александра Пруггер: "Классический женский хэтчбек".
Елена Цуканова: "Подвеска жестковата".
Савва Симонов: "Женщину за руль Colt я бы не посадил".
Дмитрий Носков: "Сам бы с удовольствием ездил".
В нашем распоряжении была модификация GLXi, оснащенная двигателем объемом 1,6 литра, с ручной 5-ступенчатой коробкой переключения передач и приводом на передние колеса. На ходу эта машина вызывала только восторг — шустрая, резвая, хорошо управляется и держит дорогу. Отличная разгонная и тормозная динамика, чуть жестковатая подвеска — плюс для мужчин и минус для женщин. Дамам в этой машине не понравилось отсутствие совершенно необходимых рюшечек и кармашков для мелочей. То, что машинка маленькая, никого не смутило.
Pony
Рядом с Colt в малом классе мы поставили Hyundai Pony. Отличия от Mitsubishi: четырехдверный седан (Colt — трехдверный хэтчбек), более слабый мотор, скромнейший салон. Привод — также на передние колеса. Разгоняется она не так резво, как Colt, но и черепахой машину тоже не назовешь. Все приборы расположены удобно, их немного, лишь самое необходимое. Мнение женщин было однозначным: Hyundai Pony — машина для тех, кто хочет поменять вазовскую восьмерку или девятку на иномарку. Pony идеально подойдет в качестве разъездной машины.
Ирина: "На велосипеде тоже можно ездить".
Анатолий Титов: "Простой и удобный автомобиль".
Елена: "Жаль, что на Pony нет усилителя руля, руль тугой даже для мужчин".
Cordoba
Как и любая середина, средний автомобиль наиболее популярен, в том числе и среди женщин. Примеров можно привести множество. Иногда проблема увеличения внутреннего пространства решается покупкой универсала. Машины эти не столь популярны, зато годятся почти на все случаи жизни.
У нас из средних был SEAT Cordoba. Обыкновенный хэтчбек, который выпускается в Испании с участием концерна Volkswagen. По сути это пятидверный VW Golf. Но автомобиль отличается своим оригинальным дизайном. В России пока малоизвестен. Для дам это очень сильный аргумент, поскольку на SEAT очень часто обращают внимание (соответственно, интересуются и хозяйкой автомобиля), а это весьма и весьма немаловажно.
Двигатель у этой машины тот же самый, что и на Golf, объемом 1,8 литра и мощностью 90 л. с. От Golf машина унаследовала органы управления, и приборную доску. В отличие от Golf Cordoba явно пошустрее, надо полагать, благодаря более легкому кузову. Подвеска мягкая, с длинным ходом, что не очень хорошо сказывается на управляемости автомобиля. Но, впрочем, на нем и не хочется ездить в спортивном стиле. Cordoba отлично подойдет для тех, кто привык к Golf, но хочет чего-то новенького.
Елена: "SEAT понравился больше всего, красивый".
Ирина: "Никакой автомобиль, без души".
Савва: "Хорошо, что на SEAT можно поставить АБС и подушку безопасности".
Дмитрий: "Автомобиль неизвестный, поэтому все будут присматриваться и к машине, и к ее владелице. Не для жен ревнивых мужей".
Saratoga
Как-то один знакомый похвастался, что купил жене Volvo 740 универсал. Что, надо сказать, вызвало удивление — сам он ездит на "трешке" BMW, а жене вдруг купил эскадренный миноносец. Ответ был прост: "Жена за рулем недавно и въехавшему в ее автомобиль МАЗу будет трудновато до нее добраться". Очень, на наш взгляд, трезвый и разумный подход мужчины, которому небезразлична судьба его подруги. К сожалению, такой выбор нетипичен. И вот интересная деталь. Приглашенные на тест барышни на предложение выбрать себе автомобиль для первой поездки свои взоры устремили на самые большие машины. Так что любовь женщин к маленьким машинам — выдумка мужчин.
Из больших автомобилей у нас были Chrysler Saratoga и Mazda 929. Оба — представители американского континента (модель 929 выпускается японской фирмой исключительно для американского рынка, там же и собирается) и совершенно разные по стилю и конструкции.
Saratoga — чисто американский "чемодан", с большими свесами, угловатыми формами и задним стеклом a-la Cadillac. Под этим именем он известен только в Европе, а на родине его зовут Chrysler LeBaron, Dodge Spirit и Plymouth Acclaim. В Америке этот автомобиль считается небольшим, в Европе его скорее сочтут представительским (наравне с Mercedes W124, BMW 5-й серии или Volvo 850). По цене же он может сравниться с автомобилями на класс меньше — BMW 3-й серии, Volvo 460 или Audi 80.
Как и положено американскому автомобилю, салон его гораздо богаче, чем у похожего по цене европейца. Тут и велюр, и отделанная под дерево (на поверку — дребезжащий пластик) приборная панель, множество всяких подлокотников, ящиков, ручек. Есть и такие "навороты", как подушка безопасности и АБС.
В европейской комплектации он имеет ручную коробку передач и спидометр, оцифрованный в милях. О варианте привода сообщает табличка "front drive" на приборном щитке. По ходовым качествам Saratoga показывает далеко не самые лучшие результаты — и разгон вяловат, и управляемость неважная. Подвеска очень мягкая, чисто американская, что придает движению больше комфорта. Плавный ход машины и удобный салон делают свое дело — при выборе именно этого автомобиля, уверены, никто не думает о динамических характеристиках. Вот и нам этот автомобиль понравился своими удобствами. А для водителей со спортивными амбициями он никак не подходит.
Ира: "Удобный, спокойный автомобиль, но не для российских дорог и мощности ему явно не хватает".
Лена: "Для меня он слишком большой".
Савва: "Не люблю мягкие, вялые и тяжелые машины, но женщину в такой автомобиль посадил бы совершенно спокойно".
Геннадий Графкин: "Интересно, а женщину в таком мягком автомобиле не укачает?"
Дмитрий: "В Америке такие машины у женщин очень популярны, а кому он нужен в Европе? Для нас гораздо более приемлемы Mercedes C-класса или "трешка" BMW".
Mazda 929
Mazda 929 от Saratoga разительно отличается. Во-первых, по размерам — она действительно большая. Дизайн 929-й можно назвать изысканным. В нем улавливаются мотивы Audi (спереди) и Jaguar (сзади). Салон — кожа с велюром, очень оригинальная приборная доска, электроприводы зеркал, стекол и водительского сиденья (у пассажирского — ручная регулировка). В общем, роскошно, но не до предела, весьма расчетливо.
Двигатель у этого автомобиля — 3-литровый, мощностью 195 л. с. Привод на задние колеса, трансмиссия — автоматическая. Автомобиль, надо сказать, достаточно резвый. Подвеска у него такая, какая и должна быть у американского представительского седана, то есть очень мягкая и длинноходная. После прохождения любой, даже самой маленькой неровности он раскачивается из стороны в сторону, как корабль, попавший в шторм.
Ира: "В этой машине хочется ехать и не останавливаться".
Александра: "В этой машине есть все, что нужно".
Елена: "Очень удобный и легкий руль, но маленький багажник".
Савва: "Очень хорошо чувствуются габариты, что для женщины очень важно".
Дмитрий: "Автомобиль для женщины, которой важно подчеркнуть свой достаток".
Женщинам этот автомобиль понравился. Он большой, солидный, мощный. Автоматическую коробку не надо постоянно переключать. Вот только к посадке были претензии. Да еще каблуки постоянно цеплялись за коврик на полу.
Попробуем теперь сделать выводы из увиденного и услышанного. То, что автомобили для женщин должны быть специальные — понятно. Производителям предлагающим различные комплектации своих моделей с красивыми названиями типа Sport Package можно вполне предлагать, скажем, Women Package. В такой набор, в первую очередь, должны входить всевозможные средства безопасности, увеличенный объем пустот и больший выбор расцветок.
Во время беседы кто-то рассказал, что одна из фирм-производителей якобы делает для своих автомобилей 2 ключа — один женский, другой мужской. С мужским все в порядке, но, если в замок вставлен женский ключ, компьютер ограничивает скорость автомобиля до 140 км/ч. Если вы подумаете, что это дискриминация — ошибетесь. Просто разработчиками были мужчины, которые любят своих женщин.
Разговаривая о машине много узнаешь о собеседнике
Александра Пруггер
руководитель отдела продаж BMW,
водительский стаж 9 лет.
При обсуждении автомобиля для женщин выстроила довольно стройную концепцию.
Во-первых, это чаще всего небольшой и недорогой автомобиль, что связано с некоторой зависимостью женщины от мужчины.
Во-вторых, как считает Александра, женщинам больше нравятся кузова типа хэтчбэк с 3 или 5 дверями. Кстати, многие производители, зная об этом, предлагают свои небольшие машины с такой расцветкой салона, которая подходит только для женщин.
В третьих, женщинам, в основном, все равно на чем они ездят, поэтому автомобиль выбирает мужчина.
Собственные привязанности.
Первая машина, на которой начала ездить, была машина отца — Mercedes 230, к ней привыкнуть так и не смогла. Потом ездила только на BMW, в основном — служебных.
Александра предпочитает автомобили только заднеприводные или полноприводные — для зимы. Передний привод не любит из-за шума и ненадежности. Во время нашего теста первой машиной, за руль которой села Александра, была Mazda 929 — автомобиль, так похожий на американский, должен быть с приводом на задние колеса.
Машина-мечта — BMW М5 или семерка. Тут выяснилась интересная деталь. Александра считает, что для женщин и мужчин существует разный мощностной автомобильный предел. Для женщины она бы не рекомендовала машину мощнее М5 (340 л. с. (!). — Ред.), а вот 850 CSi (380 л. с. — Ред.), это для слабого пола слишком, правда, и для многих представителей другой половины человечества — тоже.
Вообще, по мнению Александры, производители должны больше уделять внимания автомобилям для женщин. Может быть, даже выпускать специальные параллельные модификации. В них должно быть больше всяких емкостей для распихивания бесконечных мелочей из дамских сумочек. Обязательно изменить конфигурацию солнцезащитного козырька. Он не должен перекрывать обзор в тот момент, когда барышня решила на светофоре подкрасить губы или причесаться. Естественно, подсветка зеркальца должна быть непременно.
А еще, что хотелось бы изменить, так это отношение мужчин к женщинам за рулем.
Не люблю автомобили с автоматической коробкой и белого цвета
Ирина Хавлик
владелица фирмы J.M. Wiliams GmbH (Австрия)
водительский стаж 17 лет.
Самое яркое впечатление от машины получила, прокатившись на Ferrari по автобану в предместьях Вены со скоростью 270 км/ч. После этого случилась небольшая депрессия, и Ира 2 дня не подходила к своему Mercedes.
Ира личность явно противоречивая. Мечтательная и женственная, автомобиль водит вполне по-мужски. За ней было довольно тяжело угнаться, когда она вдруг по городу понеслась 130-140 км/ч. На вопрос: "Кто ты за рулем — женщина или водитель?" ответила: "Машина". При этом единственной деталью, недостающей в автомобиле, назвала водителя в форменной фуражке. Оказывается, очень любит сидеть сзади.
Ира сторонник абсолютно чистого подхода к выбору автомобиля. Села, поехала — понравился, не понравился. (первыми машинами были "Волга" и "Жигули", сейчас ездит на Mercedes 190) Но чем больше автомобилей прошло через ее руки, тем больше появляется безразличия — все равно на чем ездить. Единственным исключением являются спортивные автомобили.
Когда мы ее спросили, о каком автомобиле она мечтает, ответила не задумываясь: "Ferrari". Позже она призналась, что если бы она "прохватила" на Lamborghini, то "автомобилем мечты" была бы последняя.
По ее собственному признанию, во "внутренностях" машины Ира не понимает вообще ничего. Кто же занимается необходимым обслуживанием? Знакомые мужчины. Но колеса в случае проколов меняет сама. А что же проезжающие мимо мужчины? В Австрии постоянно помогают, здесь — лишь иногда. Ира добавила: "Помощь принимаю только если сами останавливаются. Не прошу".
Я выбираю машину по цвету
Елена Цуканова
коммерческий директор генеральной дирекции "Ника",
стаж вождения "не очень большой".
Лена, наверное, является самой типичной представительницей женщин-автомобилисток. В марках машин ориентируется достаточно поверхностно. Правда, на вопрос о собственных симпатиях однозначно назвала BMW. В технических тонкостях вообще не разбирается. В выборе автомобиля преобладает чисто женский подход — машину нужно выбирать по внешнему виду и цвету. Сторонница небольших, легко управляемых автомобилей. Особое предпочтение из имеющихся машин отдала SEAT Cordoba. Мотивировала это тем, что автомобиль испанский, а Испания — это здорово.
Первая и последняя машина Лены — "Жигули". Поэтому ко всем иномаркам она относится с явным интересом. Там и рабочее место поприятнее, и руль получше, и педали не проваливаются, да и плавность хода у них гораздо лучше. А уж какую иномарку выбрать — пока не знает.
В разговоре про "крутые тачки" типа Ferrari, Lamborghini и Porsche Лена спросила: "Зачем нужен такой здоровый, мощный и дорогой автомобиль, он же непрактичен?". Автомобиль для нее — средство передвижения из дома на работу и обратно. Почему же тогда так любит BMW, автомобиль с изначально спортивным имиджем? Да потому, что это мечта, которая может и не сбыться.
| Модель | Mazda 929 | Mitsubishi Colt | Hyundai Pony | Chrysler Saratoga | SEAT Cordoba |
|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | Mazda Motors of | Mitsubishi Motors | Hyundai Motor Co | Chrysler Corp. | SEAT |
| America | Co | ||||
| Страна изготовления/сборки | США | Япония | Корея | США | Испания |
| Модельный год | 1992 | 1992 | нет данных | 1991 | 1993 |
| КУЗОВ | |||||
| Конструкция/материал | несущий стальной | несущий стальной | несущий стальной | несущий стальной | несущий стальной |
| Тип | седан | хэтчбек | седан | седан | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 | 3/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с | бензиновый | бензиновый с | бензиновый с |
| впрыском | впрыском | карбюраторный | впрыском | впрыском | |
| Расположение | спереди продольно | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2954 | 1597 | 1298 | 2501 | 1781 |
| Число и расположение цилиндров | V6 | 4 в ряд | 4 в ряд | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 90,0х77,2 | 81,0х77,5 | 71,0х82,0 | 87,5х104 | 81,0х86,4 |
| (мм) | |||||
| Механизм газораспределения | 2хDOHC | SOHC | SOHC | нет данных | SOHC |
| Степень сжатия | 9,2 | 10 | 9,7 | 8,9 | 10 |
| Мощность (л. с.) | 195 (5750 об./мин.) | 113 (6000 об./мин.) | 72 (5100 об./мин.) | 98 (4700 об./мин.) | 90 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 272 (3500 об./мин.) | 137 (5000 об./мин.) | нет данных | 184 (2650 об./мин.) | 145 (2900 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |||||
| Привод | на задние колеса | на передние колеса | на передние колеса | на передние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая с | механическая | механическая | механическая | механическая |
| электронным | 5-ступенчатая | 4-ступенчатая | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| управлением | |||||
| РАЗМЕРЫ | |||||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4925/1795/1380 | 3955/1690/1365 | 4275/1607/1385 | 4640/1730/1365 | 4110/1640/1415 |
| Колесная база (мм) | 2850 | 2440 | 2383 | 2630 | 2440 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1509/1519 | 1460/1450 | 1390/1340 | 1465/1455 | 1430/1395 |
| Объем топливного бака (л) | 70 | 50 | нет данных | 61 | 47 |
| ПОДВЕСКА | |||||
| Передняя | многорычажная | McPherson | McPherson | с поперечными | с поперечными |
| рычагами | рычагами | ||||
| Задняя | многорычажная | многорычажная | с продольными | с продольными | с продольными |
| рычагами | рычагами | рычагами | |||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||||
| Тип | шестерня/рейка | шестерня/рейка | шестерня/рейка | шестерня/рейка | шестерня/рейка |
| Радиус разворота (м) | 5,6 | 5,0 | нет данных | нет данных | 5,0 |
| ТОРМОЗА | |||||
| Передние | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | вентилируемые | вентилируемые | вентилируемые | ||
| Задние | дисковые | барабанные | барабанные | барабанные | барабанные |
| вентилируемые | |||||
| АБС | стандартная | нет | нет | стандартная | нет данных |
| комплектация | комплектация | ||||
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |||||
| Колеса | литые из | стальные | стальные | 5,5Jx14 | стальные |
| алюминиевого сплава | штампованные 5Jx13 | штампованные 4, | штампованные 6Jx14 | ||
| 6,5Jх15 | 5Jx13 | ||||
| Шины | P205/65R15 | 175/70R13 82H | 155 SR 13 | 195/70 R 14 | 185/60 R 14 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |||||
| Максимальная скорость (км/ч) | 220 | 190 | 150 | 163 | 182 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных | 9,8 | 13,4 | 13,8 | 11,7 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||||
| Расход топлива (л/100 км): | |||||
| при 90 км/ч | нет данных | 5,6 | 6,3 | 6,9 | 5,6 |
| при 120 км/ч | нет данных | 7,2 | 8,2 | 9,0 | 7,5 |
| при городском цикле | до 18 | 8,9 | 9,0 | 14,0 | 9,7 |