Новый автомобиль 5-го модельного ряда все-таки готовит BMW. Как правило, фирмы обновляют или кардинально меняют модели, не дожидаясь от потенциальных покупателей фразы: "Надоело! Сколько можно?!" Но в мировой автомобильной промышленности был кризис, он серьезно затронул и BMW. Возможно, поэтому начавшую набивать оскомину пятерку, несмотря на ее несомненные технические достоинства, подвергнут тотальной переработке.
Пятерка дебютировала в 1972 году, приятно поразив Европу логичной преемственностью стилевых решений, заложенных в автомобили фирмы Полем Браком (Paul Bracq). Она держалась в производстве 16 лет, претерпевая некоторые изменения в конструкции. В 1988 году от этого стиля остались рожки да ножки, точнее — две стилизованные "ноздри" решетки радиатора. После 6 лет совместного существования мир автомобилистов порядком устал от зализанных, отточенных, безупречных форм. И оглядываясь на стилистические эксперименты японских и американских дизайнеров, жаждет чего-то нового.
Но получим мы что-то усредненное между аристократичной новой семеркой и агрессивной новой "трешкой", причем не ранее 1996 года, а дебют вероятнее всего состоится на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1995 года. Колесная база увеличится до 2800 мм, ширина — до 1771 мм. Для машин 5-й серии (кодовое название Е39) появятся сразу 9 двигателей, причем лишь один из них — 1,8 литра, 4-цилиндровый — перекочует с предыдущей модели. Далее последуют 24-клапанные 6-цилиндровые моторы с объемом 2,3 и 2,8 литра, а также V-образные 8-цилиндровые рабочим объемом 3,5 и 4,4 литра и мощностью около 240 и 300 л. с. соответственно. Ожидаются также 2 весьма мощных турбодизеля. Налицо рост рабочих объемов.
Однако ожидается, что цена новых пятерок останется на сегодняшнем уровне или даже снизится.