"Можем ли мы остаться нечувствительными к неистовой активности жизни больших столиц?" — спрашивали художники-футуристы в своем манифесте от 11 февраля 1910 года. И там же отвечали: нет, не можем. Так же считают и дизайнеры компании Renault в наше время: по их словам, во время работы над последним концепткаром компании Renault Argos источником вдохновения для них стал промышленный стиль и дизайн.
Традиционный подход к оценке современного автомобиля можно свести к бальзаковскому "как бы приятно, художественно и интересно ни был отделан фонарь, он прежде всего должен светить". Основными критериями оценки автомобиля являются ходовые качества и ценой, комфорт и дизайн.
Как и некоторые другие концепткары, Renault Argos не предназначен для серийного производства и о его ходовых качествах и поведении на дороге можно только догадываться, исходя из того, что концепт построен на базе другой модели Renault — крошки Twingo и использует ее 55-сильный двигатель, другие механизмы и узлы. Цены у Argos нет — автомобиль не для продажи. Во время Женевского автосалона этого года, где дебютировал концепт, он, естественно, не покидал своего стенда, поэтому комфорт автомобиля в полной мере оценить не удастся, так как для этого нужно провести в автомобиле какое-то время и проехать не один километр. Таким образом, остается говорить только о том, что можно увидеть, прежде всего, конечно, о дизайне. Сами французские конструкторы называют свою последнюю работу не иначе как "стилистическим упражнением", из чего можно заключить, что дизайн и стиль для Argos — главное.
На борту Argos написано "L`esprit nouveau 1994" (новый дух 1994) — это воспоминание о популярном издании второго десятилетия нашего века. Журнал L`esprit nouveau издавался ведущими художниками и архитекторами лидерами французского модернистского течения Фернаном Лежером (Fernard Leger) и Ле Корбюзье (Le Corbusier). Современные искусствоведы считают, что этот журнал оказал большое влияние на современное искусство. L`esprit nouveau — слоган первой четверти XX века, но мы, однако, отказались от ретро-дизайна — мы не хотим двигаться в будущее, используя зеркала заднего вида", — сказал глава проекта Патрик Ле Квемен (Patrick Le Quement). Argos отходит также и от амебных, закругленных форм "биологического дизайна." Для Argos, как мы уже говорили, выбрали промышленный дизайн, несовременнное же название концепта нисколько не противоречит его облику, а, напротив, часть его: индустриальный стиль не исключает сочетания реальности и фантастики. Только в случае Argos, место фантастики заняла мифология: все мы знаем о плавании Ясона, Геракла, Орфея и других героев за золотым руном.
Концепт Argos построен по достаточно необычной схеме — это трехместный родстер: 2 сиденья впереди и 1 кресло сзади, со стороны водителя. При этом у открытого кузова Argos не предусмотрено никакой защиты от непогоды для его трех аргонавтов — конструкторы просто пренебрегают соображениями комфорта.
Общая форма Argos чрезвычайно проста и напоминает пресс-папье, немного не симметричное (корма Argos чуть уже носа), перевернутое и, конечно, без ручки. Однородно окрашенный концепт при такой примитивной форме мог бы выглядеть довольно скучно. Но этого не происходит — Argos можно долго и с увлечением разглядывать. Добиться этого французским дизайнерам удалось, разбив общую композицию Argos на отдельные плоскости, разные по цвету и рисунку. Крылья и боковые панели — светло-золотого цвета; капот и крышка багажника с чеканным узором, издали напоминающим рисунок древесины, — натурального "алюминиевого" цвета; пороги — перламутрово-белые. Избежав таким образом монотонности, можно, однако, ненароком нарушить целостное впечатление от автомобиля, сделав его как бы собранным из лоскутков. Но и этого не происходит благодаря тому общему, что объединяет все панели кузова: поверхности их матовые, нелакированные, а цветовая гамма выдержана в бледных тонах. Кстати, краски поставлены фирмой BASF.
Второй очень важный момент в дизайне Argos — это детали. Их так много, что глазу всегда есть за что зацепиться, и они кажутся тем сложнее, чем проще форма самого автомобиля. Остановить взгляд можно на любом из болтов боковых панелей концепта — их 11 с каждой стороны и каждый утоплен в отдельную ячейку. Не то чтобы без этих болтов нельзя было обойтись, но болты, гайки и заклепки — очень эффектные декоративные детали, на это обратил внимание еще Эторе Бугатти. По одной гайке на каждую из 8 спиц 17-дюймовых колесных дисков — это тоже скорее украшение, чем необходимость.
Круглые наружные зеркала Argos утоплены в кузов и занимают свое привычное положение сразу после включения зажигания. Естественно, что после того, как автомобиль, оснащенный такими зеркалами, проведет некоторое время на стоянке, они непременно окажутся грязными. Фары, если смотреть на них спереди, похожи на две восьмерки.
У Argos нет лобового стекла, вместо него — небольшой воздушный экран, который крепится двумя кронштейнами тусклого зеленого цвета (в тон интерьеру). Экран можно опустить, тогда он ляжет на верхнюю часть приборной доски и высота концепта составит всего 975 мм вместо прежних 1,100 мм. Во многом благодаря своей малой высоте Argos и обладает очень небольшим коэффициентом аэродинамического сопротивления, хотя, согласитесь, дизайн концепта немного не соответствует привычным представлениям об аэродинамике. Двери Argos не распахиваются, а сдвигаются назад, в ниши широких боковых панелей. Перемещение дверей осуществляется вручную.
Может быть, самое интересное в Argos, с точки зрения дизайна, — это кресло заднего пассажира и крышка багажника. И интересны они, на наш взгляд, именно тем, что меньше всего напоминают об автомобильных сиденьях и крышках багажников. Мы нарочно называем передние посадочные места сиденьями, а единственное заднее — креслом: так легче понять разницу. Кажется, если извлечь заднее кресло и приделать к нему ножки, то непременно должно получиться кресло, похожее на те, которыми мы обставляем наши дома, то есть мебель.
Такие же занимательные метаморфозы происходят и с крышкой багажника: ее сходство с крышкой рояля обнаруживается сразу после открытия самого багажника. Более того, французские дизайнеры предусмотрели и стержень, которым крышка удерживается в поднятом положении — опять же как у рояля. К слову сказать, рояль — очень изящный предмет сам по себе, и одно время этот музыкальный инструмент использовали просто как украшение дома, "для мебели"... Такое забавное и, если можно так сказать, несерьезное решение задней части автомобиля создаст у заднего пассажира, наверное, непринужденное ощущение и настроит его на веселый лад.
Интерьер Argos интересен не меньше его экстерьера. Кресло и оба сиденья, верхняя часть приборной панели и рулевое колесо обтянуты зернистой кожей фирмы Bader миндально-зеленого цвета. Примерно в такой же цвет, как вы помните, окрашены и кронштейны воздушного экрана. Спинки сидений — высокие, такие, что подголовники встроены внутрь. При этом каждая спинка как бы разделена на 3 отдельных лепестка, соединенных горизонтальными перепонками. Средний лепесток в отличие от боковых — обтянут не цельным куском кожи, а переплетенными полосками того же материала.
Другой натуральный материал в салоне концепта — дерево. Из древесины клена спокойного пастельного оттенка сделана приборная панель концепта. Органы управления Argos просты — они позаимствованы у Renault Twingo.
Вообще, кажется, даже двигатель (тоже от модели Twingo: 4 цилиндра в ряд, 1239 см куб.) в Argos присутствует лишь "постольку поскольку" — конструкторы не занимались его техническим модифицированием — для Ле Квемена и его коллег силовой агрегат и подкапотное пространство также стали объектом "стилистических упражнений". Двигатель Argos накрыт решеткой, которая советует либо не придавать ему большого значения, либо забыть о нем вовсе. В центре решетки — большая овальная крышка, гладкая поверхность которой нарушается только выходящими проводами свечей зажигания, круглой крышкой отверстия для залива масла и надписью "Renault".
Каждому углублению или выпуклости подкапотного пространства, по словам французских дизайнеров, отведена своя роль в охлаждении двигателя: они "направляют и равномерно распределяют воздушный поток вокруг всего агрегата". Кстати, внутренние стороны капота и крышки багажника имеют такой же рисунок, что и их внешние видимые поверхности.
На Argos установлена 5-ступенчатая трансмиссия Twingo, только рычаг переключения скоростей у концепта переместился на рулевую колонку. Готовы спорить, дизайнеры перенесли рычаг вовсе не потому, что, по их мнению, так удобнее. Посудите сами: оставь они рычаг на прежнем месте, им пришлось бы монтировать в салоне продольную консоль, а она, в свою очередь, разбила бы внутреннее пространство, нарушив его композицию, и, кроме того, сделала бы его меньше.
Ле Квемен и его коллеги, как вы помните, не хотели двигаться в будущее, оглядываясь в зеркала заднего вида, поэтому на Argos для изображения того, что осталось позади и не вернется никогда, применены видеокамеры и другая видеоаппаратура.
"Ударил Орфей по струнам золотой кифары, и разнеслась его дивная песнь по морскому простору. Заслушались герои..." Наконец, едва ли не самой важная и неотъемлемая часть дизайна Argos — это стереосистема класса Hi-Fi фирмы Philips.
Система содержит радиоприемник, чейнджер на 6 компакт-дисков, эквалайзер и усилитель. Акустическая часть представляет собой комбинацию из нескольких громкоговорителей: двух 3-полосных, встроенных в передние дверные панели, высоко- и среднечастотного, размещенных сзади, и одного развернутого вверх низкочастотного, встроенного в крышку багажника рядом с креслом заднего пассажира. Последний, по замыслу создателей, должен играть роль мифологического DJ Орфея и развлекать остальных аргонавтов в пути, поскольку обладает "привилегированным доступом" к пульту управления системой, расположенному справа от него. Для сидящих впереди — только пульт дистанционного управления.
Вообще, как видно, музыкальная тема в Argos довольно развита и, продолжая ее, уместно вспомнить кленовую приборную панель автомобиля: древесина клена — очень музыкальный материал и используется при изготовлении барабанных палочек, ударных и других музыкальных инструментов.
В живописи, архитектуре, искусстве вообще бывают случаи, когда, казалось бы, второстепенная деталь вдруг подчиняет себе все остальное и заставляет работать всю композицию на нее одну. Именно так получилось и с Argos: не распыляя своего внимания, создатели концепта полностью сосредоточились на дизайне и стиле автомобиля, которые, как бы окутали автомобиль легендой, создав ему неповторимую образность.
Теперь попробуйте представить себе современных аргонавтов и их корабль в XX веке, и вы поймете, что некоторые вещи с течением времени почти не меняются и в каждом из нас живет аргонавт. Этот герой, не боящийся обветрить лицо и промокнуть до нитки, и его Argos, движимые, один — стремлением непременно достичь цели, другой — примитивным мотором, всегда готовы отправиться в путешествие. И в него герой не возьмет с собой ничего, кроме самого необходимого, и музыку, которая во все времена вдохновляла людей, полубогов и небожителей на подвиги...
Однако, нам нужно спуститься с небес на землю — бальзаковский фонарь "должен светить" и что хорошо для выставочного концепткара, не всегда хорошо для серийно производимого автомобиля, но на примере увлекательного и самобытного Renault Argos видно, что полезно бывает забыть на время о том, как нужно строить автомобили и строить, как хочется.
Вадим Титов