В предыдущем номере мы начали рассказывать о Volvo 960 модельного ряда 1995 года. Теперь мы готовы продолжить разговор об этой машине, благо, корреспондентам "Автопилота" была предоставлена возможность покатать ее на испытательном полигоне в Гетеборге. А посему спешим порадовать (или огорчить) читателя нашими пусть субъективными, но свежими впечатлениями.
На разработку и запуск в производство обновленной Volvo 960 ушло 2 года и не менее 3 миллиардов шведских крон. Понятно, что такие затраты времени и средств не предполагали косметической переделки старой модели, а обязывали сделать принципиально новый автомобиль. И они его сделали. Однако понятие "принципиально новый" применительно к автомобилю Volvo, как правило, означает "принципиально переделанный старый" — дети должны быть похожи на родителей. Пока у этой почтенной семьи есть лишь два нарушителя преемственности поколений: исключительно удачная 850-я и неприветливо встреченная на рынке 480-я — в остальном генетическая линия выдерживается неукоснительно. И 900-я серия здесь не исключение.
Коротко об основных особенностях. Внешний вид 960-й явно изменился в лучшую сторону. Исчезла прежняя угловатость передка — капот, раньше резко обрывавшийся спереди, теперь плавно "стекает" к решетке радиатора, отчего кажется более длинным и низким, чем у старой модели. Сузились фары. "Мы долго гладили нашу 960-ю по головке, и она слегка прищурилась от удовольствия", — шутят разработчики. (Ох уж эта мода на узкие фары. Японцы, наверное, всех заразили... Новая семерка BMW тоже "прищурилась". Тенденция...). Очень мягкими стали линии бамперов. Кстати, бамперы теперь окрашивают в один цвет с кузовом, это создает ощущение цельности и законченности формы — взгляд, скользящий по профилю машины, теперь не спотыкается о них, как о что-то инородное. Осталась некоторая "квадратность" задней части — недаром злые языки говорят, что багажник Volvo скроен по форме чемодана.
Для окраски машин 1995 модельного года дизайнеры Volvo "сочинили" 3 новых перламутровых цвета: dark olive pearl (темно-оливковый), aubergine pearl ("баклажановый") и regent red pearl (темно-рубиновый). Кроме того, стал широко применяться редкий для Volvo silversand metallic (серебристо-песчаный металлик). Это, разумеется, в дополнение к классическим вольвовским расцветкам. В интерьере, который у старой 960-й предполагал только черный цвет (кресла не в счет, речь о пластиковых деталях), стали использоваться серый и бежевый. Если черный и серый никаких эмоций не вызывают, то применение бежевого представляется спорным: сев в выставочную машину, стоявшую на подиуме в учебном центре Volvo, я увидел, что светлая "крыша" панели приборов сильно бликует в лобовом стекле. На мой вопрос сотрудник центра ответил, что это из-за света юпитеров — а при езде по дороге, дескать, когда в салоне темнее, чем "за бортом", отражения почти нет. К сожалению, на тест-драйве не было машины со светлым нутром, так что пришлось поверить на слово.
Начинка новой 960-й не менее интересна, чем ее "костюм". Изменение геометрии передней подвески (использован подрамник, подобный разработанному для 850-й) позволило, слегка расширив колею передних колес, уменьшить диаметр разворота до 9,7 метра вместо прежних 9,9. Весьма неплохо для машин такого класса. Задняя подвеска представляет собой 2-ю версию независимой многорычажной Multi link образца 1987 года, в которой вместо пружин используется поперечная листовая рессора из композитного материала — в основном благодаря этой замене масса задней оси уменьшилась на 11 кг. Такая подвеска на крутых поворотах сохраняет неизменными углы и колею задних колес (для независимой подвески это очень необычно), обеспечивая ту же устойчивость, что и при использовании неразрезного заднего моста.
Предусмотрено два варианта двигателей: новый, 2,5-литровый (170 л. с.), и 3-литровый (204 л. с.), который ставится и на старую модель. При 3-литровом стандартной является 4-скоростная автоматическая коробка передач с электронным управлением, при 2,5-литровом — ручная 5-скоростная с синхронизированной передачей заднего хода ("автомат" здесь идет как опция). Двигатели конструктивно различаются лишь длиной хода и диаметром поршня, в остальном же абсолютно одинаковы — алюминиевые, 6-цилиндровые, имеющие по 24 клапана с гидротолкателями и по 2 распредвала; оба снабжены микропроцессорными системами зажигания и впрыска.
За рулем почувствовать разницу между старой моделью и новой можно лишь при немедленном сравнении. Бесполезно сегодня кататься на 960-й 90-го года, а завтра на 960-й года 95-го — различий не уловишь. Шведы это учли. На тест-драйве для журналистов, состоявшемся в августе на полигоне близ Гетеборга, они представили старую 960-ю и... весь новый модельный ряд. Чтоб было с чем сравнивать.
Первое, что бросается в глаза, когда садишься в новую 960-ю, — размеры руля, он очень небольшой. Поначалу я счел такую претензию неуместной, и лишь пересев в старую машину, руль которой тут же показался мне громоздким и тяжелым штурвалом, понял — маленький действительно удобнее.
Панель приборов не перегружена кнопками — это несомненное достоинство. Нет ни одной лишней кнопки нет и на рулевом колесе, кроме клаксона. Один из ответственных сотрудников Volvo рассказывал, как он мучился из-за этого — ему недавно пришлось пересесть на 960-ю с Renault 19, у которой наиболее употребительные кнопки вынесены на руль, так что все переключатели, которые раньше были под рукой, теперь ему приходится искать, отвлекаясь от дороги. Я, признаться, далек от его проблем, как, думаю, и большинство отечественных водителей, — лично мне пилотское место показалось удобным. Никаких мудреных иероглифов, пиктограммы просты и понятны, через минуту езды пальцы попадают в нужную кнопку без промаха, далеко тянуться никуда не надо — чего еще желать... Впрочем, нашлась одна вещь в салоне, которая мне чертовски не понравилась. Подлокотник для правой руки водителя. По-моему, он слишком выпирает. Когда едешь в машине с "автоматом", это только радует: поставил рычаг на drive, облокотился... Но при вождении автомобиля с ручной коробкой, особенно в условиях полигона, когда постоянно работаешь рычагом, эта штука раздражает. Чтобы не биться о подлокотник предплечьем и локтем, приходится правый локоть слегка отводить вправо-вверх. Комфорт хорош в меру.
Очень понравилась автоматическая коробка передач. Например, чтобы остановиться на довольно крутом (для легковой машины) подъеме, достаточно просто убрать ногу с педали акселератора. Автомобиль не едет ни вперед, ни назад, а двигатель не глохнет. Но при разгоне 960-я с автоматической коробкой, конечно, "задумчивей", чем с ручной. Хотя обе довольно резво разгоняются до 140 км/ч. Дальше дело идет туго. На не слишком длинном скоростном участке полигона мне удалось разогнать "ручную" до 180 км/ч, переключившись с 4-й передачи на 5-ю примерно на 130 км/ч и утопив "газ" до пола. А вот "автомату" скоростного участка для такого подвига не хватило. Только до 160 км/ч мы с ним сумели дотянуть. До 140 стрелка спидометра бежала неплохо, затем — ползла еле-еле. Впрочем, Volvo 960 — машина не для гонок. Она располагает к неспешной езде под мурлыканье магнитолы и задушевному разговору с пассажиром (а по мне, так лучше с пассажиркой). Хочешь оттянуться с ветерком — бери 850-ю с турбонаддувом. Что я и сделал на последнем этапе теста.
Тормозная динамика 960-й (АБС, кстати, входит в ее стандартную комплектацию), ее устойчивость в поворотах, шумность, вернее, "тихость" никаких нареканий не вызвали. К счастью, хваленую систему безопасности Volvo — всевозможные подушки, SIPS и иже с ними — испытать на себе не довелось, и слава Богу. Хотя один элемент системы безопасности при езде на любой из машин Volvo модельного ряда 1995 года вам придется прочувствовать, и, смею уверить, он вас "достанет". Как только вы включите зажигание, в салоне тут же заработает препротивнейшая пищалка, которая не умолкнет до тех пор, пока все сидящие в машине не пристегнутся ремнями. Пустые кресла при этом можно не пристегивать — пищалка на них не реагирует.
Новая Volvo 960, конечно, не столь ярка и самобытна, как Volvo 850. Если 850-я явилась в определенном смысле прорывом, выходом на какие-то принципиально новые орбиты, то 960-ю, полагаю, можно рассматривать только как продолжение рода девятисотых. Но очень достойное, надо сказать, продолжение.
СЕРГЕЙ СОРОКИН