Если вы помните, старая бумажка достоинством в 3 рубля была очень приятного зеленого цвета. А что если бы ее выкрасили в красный? Получилась бы десятка. Нечто подобное произошло с BMW 3-й серии. M3 — вроде бы "трешка", а достоинств на целый червонец.
Дебютировавшую в 1978 году BMW М1 можно считать бабушкой всей М-серии. В 1987 году на свет появилась первая М3. Мощностью в 202 л. с. и максимальной скоростью в 225 км/ч. Обновление всей 3-й серии коснулось и спортивной модификации.
Созданная на платформе 325is, новая М3 производит очень мощное и устойчивое впечатление. Стальное днище, более жесткая модернизированная подвеска, тормоза от М5, переменное усилие на руле и ручная 5-ступенчатая коробка передач ZF. Вот вам и "трешка".
Если с современной М3 содрать все трехцветные обозначения принадлежности ее двигателя к BMW M GmbH — все равно никаких сомнений в ее спортивном происхождении не возникнет — большие передний и задний спойлеры, мощные воздухозаборники для охлаждения тормозных дисков, маленькие боковые зеркала оригинальной формы, спортивные передние сиденья.
Вам не удалось на улице отличить М3 по внешнему виду, прислушайтесь. Если у мощности есть своя ария, то по артистичности исполнения М3 можно сравнить только с Паваротти. Надо сказать, при закрытых окнах внутри достаточно тихо, но, если вы "хочете песен", опустите стекло, и в салон польется упоительная музыка, правда, вместе со скопившейся на крыше водой (для охлаждения разгоряченного острыми ощущениями водителя). Кстати, при полностью открытом окне, даже на большой скорости воздушный поток не мешает водителю и сидящему справа пассажиру, так, что любителям воздушных ванн придется пересаживаться назад. Зато там можно вволю наслаждаться аэромассажем — продувает до кишечника.
Салон напоминает оперативку чекистов — все в черной коже. Передние сиденья, как было замечено ранее, более чем спортивные. Жесткие, с массой регулировок и даже с выдвигающимся валиком под сгибы ног. Усиленную боковую поддержку можно было бы и не упоминать, понятно, что для спортивного автомобиля это обязательно. В общем, сидеть в нем — одно удовольствие, но вылезать овольно сложно, проще вываливаться.
В целом, рабочее место пилота скомпоновано отменно. Места для ног у передних пассажиров вполне достаточно. Но понятно, что компоновочная схема 2+2 не оставляет иллюзий относительно комфортабельного размещения сзади.
Обзор что вперед, что по бокам — не вызывает нареканий. С парковкой задним ходом проблем тоже не возникало. Маленькие боковые зеркала дают тем не менее вполне приличную картинку — стремительно отстающих на светофоре участников движения.
Небольшой спортивный руль прекрасно лежит в руках, точнее, руки на нем. Из-за маленьких размеров ход его довольно тугой, но это скорее достоинство — на столь резвом автомобиле необходима дополнительная страховка от неаккуратных действий рулем.
Рычаг КПП на нужном месте. Кстати, ход у него короткий — передачи переключать нужно быстро. Но с непривычки первое время я постоянно вместо 3-й втыкал 5-ю.
И в М3 проявилась любовь конструкторов BMW к кнопкам, тумблерам и рычажкам. Для регулировки, например, температуры (в пределах от 18 до 26°) есть целые две ручки — отдельно для пассажира и водителя.
Но это все не главное. Главное — это как она ездит.
Ощущения от разгонной динамики заставляют потом еще долго биться сердце, причем где-то в желудке. При наборе скорости ощутимо вдавливает в кресло. При этом немаловажна его надежность. Плохо зафиксировав рукоятку регулировки общего наклона, я поимел пучок седых волос на резвом старте от светофора. Сиденье просто опрокинулось. От неожиданности я даже не смог удержаться за руль. Было еще одно интересное наблюдение. При рывке с места шины не успевают завыть — слышен только шелест. Так что машина разгоняется "опережая собственный визг".
Двигатель с легкостью раскручивается до 7000 оборотов и еще немного. Выше нельзя — на страже компьютер. Следует отметить, что отказ от дальнейшего набора оборотов формулируется в очень вежливой форме, без резких рывков и дерганья — стрелка тахометра просто замирает на месте. Совсем не по-немецки.
На спидометре последняя отметка — 280 км/ч. Не верь глазам своим, компьютер "перекроет кислород" уже на 250. Так, что до 280 — только с горки.
И все это благодаря 3-литровому двигателю мощностью в 286 лошадей. У BMW — "286" явно что-то значит. По крайней мере V8 на 540 или 740 имеют ту же мощность. Но "трешечный" агрегат бесспорный фаворит. В первую очередь литровая мощность. С каждого литра снимается 96 сил. То есть в шести цилиндрах этой зверушки могут уместиться целых 3 эскадрона от Mercedes C 220 D и еще место останется. Учитывая, что нашим гражданам приходится платить пошлину, исходя из литража (какой русский не любит быстрой езды), привлекательность М3 резко возрастает.
Следует отметить и отменную эластичность двигателя от BMW M GmbH. Во многом благодаря отсутствию турбонаддува — обычного приема для повышения мощностных характеристик, используемого другими фирмами. Можно ехать на 2500 об./мин. на 5-й передаче, и двигатель будет тянуть, как добрый грузовик. В общем, 6-цилиндровый двигатель, доведенный до совершенства.
Если при разгоне вы получаете настоящий пинок под зад, то при торможении можно расквасить себе нос. Хотя на первый взгляд тормозная динамика кажется вялой. Но этот эффект чисто психологический, ускорение при наборе скорости настолько велико, что мозг вносит свои, одному ему ведомые коррективы. И кажется, что остановиться уже нет никакой возможности. Но дисковые и вентилируемые на всех колесах тормоза прекрасно справляются со своей работой. АБС тоже не подкачала.
Если говорить о подвеске, то некоторое представление о ней можно получить, пытаясь сжать теннисный мячик. Хоть и не деревянный, но очень упругий. Больше всего от этого страдают шины. Они, разумеется, низкопрофильные, и пробить их на колдобине ничего не стоит. Управляемость М3 описать вкратце довольно сложно. Сделать это можно под лозунгом: "Представьте, что на дороге мокро всегда!" Речь, конечно, идет о неаккуратном пользовании педалью газа. Любая передозировка ведет к заносу задней оси. Не спасает и широкая (235/40 ZR17) резина. Впрочем, занос легко выправляется уменьшением подачи топлива и коррекцией рулем. Особое удовольствие доставляет то, что, если автомобиль в повороте уже стоит боком, необходимо лишь выбрать направление — и хоть руль бросай — коррекции почти не требуется, машина просто идет туда куда надо.
Но все-таки М3 — машина для спокойных и хладнокровных водителей, умеющих работать не только ногами, но и головой. И несмотря на то, что автомобиль прощает некоторые незначительные ошибки, шутить с ним я бы не советовал никому.
Савва Симонов
Приговор
+ Мммм...Ммммм...Ммммммм...Жжжжж... 250 км/ч.
- Все было бы хорошо, если бы не близкая зима.
= — Угадай!
— Двигатель мощный, цвет красный.
— Правильно. M3.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
| Модель | BMW M3 Coupe |
|---|---|
| Производитель | BMW AG |
| Страна изготовления | Германия |
| Модельный год | 1993 |
| КУЗОВ | |
| Тип/конструкция/материал | купе/несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 2/5 |
| Аэродинамическое сопротивление (Сх) | 0,32 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2990 |
| Число/расположение цилиндров | 6 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 86,0х85,8 |
| Степень сжатия | 10,8 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 286 (7000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 320 (3600 об./мин.) |
| Механизм газораспределения | DOHC |
| Привод распредвала | цепь |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Система питания | электронный многоточечный впрыск |
| Марка топлива | 95 RON |
| Объем топливного бака (л) | 65 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 4,20 |
| 2-я передача | 2,49 |
| 3-я передача | 1,66 |
| 4-я передача | 1,24 |
| 5-я передача | 1,00 |
| Задняя передача | 3,89 |
| Главная передача | 3,15 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | пружинная на поперечных |
| треугольных рычагах | |
| Задняя | пружинная на поперечных рычагах |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние: | дисковые вентилируемые |
| Задние: | дисковые вентилируемые |
| Привод | гидравлический с вакуумным |
| усилителем | |
| АБС | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 7,5J x 17 |
| Размер шин | 235/40 ZR17 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4433/1710/1365 |
| Колесная база (мм) | 2700 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1422/1444 |
| Радиус разворота(м) | 5,35 |
| ВЕС | |
| Собственная масса (кг) | 1460 |
| Полезная нагрузка (кг) | 470 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 6,0 |
| Время прохождения 1000 м (сек.) | 25,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 6,5 |
| при 120 км/ч) | 7,9 |
| при городском цикле | 13,0 |
| средний условный (ЕСЕ) | 9,1 |
Одноклассники
| Nissan 300 ZX Twin Turbo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2960 |
| Мощность (л. с.) | 283 (6400 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4310/1790/1250 |
| Вес (кг) | 1510 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,9 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 11,2 |
| Lotus Esprit S4 2.2 Turbo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2174 |
| Мощность (л. с.) | 286 (6500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4370/1860/1150 |
| Вес (кг) | 1340 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,0 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 11,0 |
| Maserati Ghibli 2.8 Biturbo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2790 |
| Мощность (л. с.) | 280 (5500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4225/1775/1300 |
| Вес (кг) | 1365 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 260 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,7 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 13,5 |
| Porsche 911 Carrera | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3600 |
| Мощность (л. с.) | 272 (6100 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4245/1735/1300 |
| Вес (кг) | 1370 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 270 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,6 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 11,4 |