Появление на рынке двух новых модификаций Pajero, на наш взгляд, не случайно. Продукция Mitsubishi Motors находится в прямой конкуренции с Land Rover. Pajero Metal Top-Wagon по сути очень схож с Defender 90-110. В борьбе за внимание любителей мощных внедорожников первым выступил Rover, установив на Defender 90 3,5-литровый V8 двигатель мощностью 182 л. с. Реакция Mitsubishi не заставила себя долго ждать. И на свет появился Pajero с двигателем такого же объема, но большей (208 л. с.) мощности. Японцам пришлось догонять англичан и с дизелями. Теперь Pajero комплектуется новым 2.8 IC-TD мощностью 125 л. с. против 2.5 TDi в 108 л. с. фирмы Rover. Одним словом, пока существует конкуренция, журналисты, пишущие на автомобильную тему, без работы не останутся. Предлагаем познакомиться с двумя новыми модификациями Mitsubishi Pajero.
Внешне они ничем не отличаются от предыдущей модели — на новизну указывают лишь шильдики на боку и на задней двери. То же касается и внутренностей салона. Но для тех, кто не знаком с Pajero близко, все же скажем о нем несколько слов.
Внешне автомобиль, безусловно, красив. Мы бы даже взяли на себя смелость предположить, что на конкурсе красоты среди внедорожников Pajero занял бы первое место. В нем нет свойственной Defender или Wrangler угловатости, но при этом удалось обойтись и без слащавой зализанности. Обилие сложных по конфигурации выштамповок на корпусе создает ощущение плавной стремительности автомобиля, и одновременно его надежности и безопасности. Форма и размер всех частей кузова хорошо сбалансированы. Особенно к лицу этой машине серебристые боковые накладки, составляющие как бы единое целое с передним и задним бамперами.
Над дизайном салона тоже хорошо поработали. Салон выглядит превосходно и при этом функционален — в изобилии всевозможные емкости, ящички, держалки для стаканчиков и тому подобные приятные мелочи. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Для любителей шикарных салонов отметим, что в дизельной версии отделка кресел была кожаная. Но при подгонке кресел возникли некоторые сложности. Отодвинув кресло до упора назад, все отметили, что расстояния не хватает, ещ бы чуть-чуть. Можно, конечно, сказать, что недостаток места стал нашей idee fixe(пост. удар.), но в конце концов не наша вина, если в редакции так много водителей высокого роста. Еще было отмечено, что регулируемый валик под поясницей — очень жесткий и полностью не убирается. Кресло можно регулировать и по высоте, правда, процедура оказалась довольно сложной — кресло требуется заблокировать в нужном положении, так что сперва нужно освободить фиксатор пружины под сиденьем, потом прижать кресло вниз, после чего опять зафиксировать кресло. Дожать его до самого нижнего положения в одиночку не удается. Зато демпфированное кресло — вещь очень приятная, особенно при езде по бездорожью.
Из приборов на панели управления привлекают внимание 3 прибора, установленные на "бороде": компас с жидкокристаллическим дисплеем, который заодно показывает температуру в салоне и за бортом, креномер и высотомер — видимо, чтобы высоко не залететь. Также в наличии имеется штатный фонарик с питанием от автомобильного аккумулятора и небольшой набор инструментов, упрятанный в стенке задней двери.
Теперь о том, что в автомобиле изменилось. Начнем с версии V6 3.5 ECI-MULTI. Добавка в 58 лошадей благоприятно отразились на разгонной динамике новой модификации. 100-километровый барьер Pajero теперь преодолевает за 9,5 секунды. Один из наших сотрудников, видимо, под влиянием проходившего одновременно теста BMW, даже назвал 3,5-литровый Pajero — М3 среди внедорожников. И имел в виду не только красный цвет: дым из-под колес при старте на Pajero извлекается почти так же легко, как и на М3. Особенно, когда привод включен только на задние колеса. Кстати, привод на передние колеса у Pajero можно отключать, но делать этого как-то не хочется — автомобиль этот хоть и претендует на спортивность, но все-таки — внедорожник. И те кренделя, которые можно безнаказанно выписывать на обыкновенном заднеприводном купе, здесь либо противопоказаны, либо требуют от водителя очень приличных навыков вождения. В первую очередь, на резкий стиль езды не рассчитана подвеска. Особенно, когда переключатель, регулирующий ее жесткость, стоит в положении S (soft — мягкая). Автомобиль становится валким и часто непредсказуемым. Сброс скорости с одновременным поворотом руля моментально вызывает сильный занос задней оси, который хоть и отлавливается прекрасно, но уж слишком крут, даже на небольших скоростях. Происходит это из-за того, что при торможении автомобиль слишком сильно клюет носом, разгружая тем самым задний мост. Ситуация усугубляется еще и тем, что новый двигатель заметно тяжелее предыдущего 3-литрового, да и в нашем распоряжении была короткобазовая версия. Особенно это заметно при замедлении с использованием пониженной передачи. Пробуксовка и включение АБС при этом возникает даже при очень незначительном торможении. При увеличении жесткости подвески (положение H) этот эффект уменьшается, но полностью от него избавится можно только при подключении переднего моста. Немаловажную роль здесь играет резина — мягкая, с внушительными размерами (265/70 R15) и небольшим сопротивлением уводу. Так что ездить лучше с полным приводом. Все, что вы при этом потеряете, это лишних 5-6% топлива. А сохраните массу нервных клеток.
3,5-литровая версия выпускается в двух вариантах — с короткой и длинной базой. Что касается дизельной версии, то пока есть только длиннобазная 7-местная модификация. Установленный на ней новый 2,8-литровый двигатель вполне можно назвать удачным. Он, конечно, послабее бензинового (128 л. с. при 4000 об./мин.), но, если вам нужен автомобиль не столько резвый, сколько экономичный и действительно высокопроходимый, внимание стоит обратить именно на дизельную версию.
Разгонная динамика для дизеля вполне приличная. Для преодоления 100-километрового барьера автомобилю требуется чуть больше 16 секунд. Двигатель на нем полегче и благодаря длинной базе кивки при торможении не так заметны.
Камнем преткновения всех дизелей являются нежелательный шум и вибрация. На холостых оборотах, пока двигатель холодный, вибрации у дизельного Pajero имеют место быть. С прогревом они исчезают — не полностью, но до уровня, когда их просто не замечаешь. По шумности дизель оказался не многим хуже бензинового. На скорости 150-160 км/ч при закрытых окнах в салонах обеих версий тихо и уютно. Даже шума рассекаемого воздуха почти не слышно.
О знаменитой системе Super Select 4WD мы ничего не сказали сознательно — она достаточно подробно описана в 5-м номере "Автопилота". Не будем останавливаться и на проходимости двух новых модификаций, оставив это для сравнительного теста нескольких внедорожников разных фирм, который мы вскоре планируем провести. Там и посмотрим.
АРКАДИЙ СИНИЦЫН
Приговор
+ Мощнее...
- ...даже слишком.
= Два самурая.
| Модель/модификация | Pajero 2800cc IC-TD GLX | Pajero V6 3500cc ECI-MULTI |
|---|---|---|
| Тип | внедорожник | внедорожник |
| Производитель | Mitsubishi Motors | Mitsubishi Motors |
| Страна изготовления | Япония | Япония |
| Модельный год | 1994 | 1994 |
| КУЗОВ | ||
| Конструкция/материал | рамная/сталь | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/7 | 3/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | дизельный | бензиновый |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб) | 2835 | 3497 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд | V6 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 95,0х100,0 | 93,0х85,8 |
| Механизм газораспределение | 4M40 I/C-T/C | 6G74 DOHC |
| Степень сжатия | 21,0 | 9,5 |
| Мощность (SAE) (л. с.) | 125 (4000 об./мин.) | 208 (5000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 292 (2000 об./мин.) | 300 (3000 об./мин.) |
| Число клапанов/цилиндр | 2 | 4 |
| Система питания | впрыск | многоточечный впрыск |
| Тип наддува | турбокомпрессор | нет |
| Объем топливного бака (л) | 92 | 75 |
| Марка топлива | дизельное | бензин 95 RON |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | полный на все колеса, с | Super Select 4WD |
| отключаемыми передними | ||
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая | |
| 1-я передача | 3,952 | 3,952 |
| 2-я передача | 2,238 | 2,238 |
| 3-я передача | 1,398 | 1,398 |
| 4-я передача | 1,000 | 1,000 |
| 5-я передача | 0,761 | 0,819 |
| Задняя передача | 3,553 | 3,553 |
| Главная передача | 4,900 | 4,636 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая торсионная на | независимая торсионная на |
| двойных поперечных рычагах | двойных поперечных рычагах | |
| Задняя | пружинная 3-рычажная | пружинная 3-рычажная |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние | барабанные | барабанные |
| Привод | гидравлический с вакуумным | гидравлический с вакуумным |
| усилителем | усилителем | |
| АБС | четырехканальная, стандартная | четырехканальная, стандартная |
| комплектация | комплектация | |
| КОЛЕСА | ||
| Тип дисков | литые легкосплавные | литые легкосплавные |
| Размер дисков | 6JJ 15 | 7JJ 15 |
| Размер шин | 235/75 R 15 | 265/70 R 15 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4700/1695/1885 | 4145/1785/1845 |
| Колесная база (мм) | 2725 | 2420 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1420/1435 | 1465/1480 |
| Клиренс (мм) | 190 | 205 |
| Радиус разворота(м) | 5,9 | 5,3 |
| ВЕС | ||
| Собственная масса (кг) | 2720 | 2350 |
| Полная буксируемая масса (кг) | 750 | 750 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 | 185 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 16,1 | 9,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч (л) | 9,2 | 10,8 |
| при 120 км/ч (л) | 13,2 | 14,5 |
Одноклассники
| Land Rover Defender 90 3.5 V8 | 110 2.5 TDi | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3532 | 2494 |
| Мощность (л. с.) | 182 (4750 об./мин.) | 109 (3800 об./мин.) |
| Привод | постоянный на все колеса | постоянный на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3885/1790/1965 | 4440/1790/2035 |
| Вес (кг) | 1630 | 1980 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 146 | 135 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных | 18,8 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 17,2 | 11,3 |
| Mercedes G 320 | G 350 D Turbo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3199 | 3449 |
| Мощность (л. с.) | 210 (5500 об./мин.) | 136 (4000 об./мин.) |
| Привод | постоянный на все колеса | постоянный на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4180/1690/1930 | 4630/1690/1930 |
| Вес (кг) | 2090 | 2240 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 175 | 145 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,0 | 16,0 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 16,6 | 14,0 |
| Nissan Patrol 4.2 | 2.8 TD | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4169 | 2826 |
| Мощность (л. с.) | 175 (4200 об./мин.) | 115 (4400 об./мин.) |
| Привод | подключаемый на все колеса | подключаемый на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4275/1800/1790 | 4845/1930/1985 |
| Вес (кг) | 1835 | 2170 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 | 145 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных | нет данных |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 16,0 | 12,0 |