Об универсалах мы чаще всего вспоминаем, если вдруг возникает необходимость перевезти на дачу холодильник или, отправляясь в отпуск, довезти до аэропорта туго набитые женой чемоданы. Мы начинаем перебирать в памяти имена знакомых с машинами и с сожалением понимаем, что придется вызывать такси.
Универсалы не очень часто встречаются на наших дорогах. Хотя, если вдуматься в смысл термина "универсал", становится понятно, что автомобиль подобного рода предназначен не только для перевозки холодильников, но вполне может исправно служить и каждый день.
К тому же скоро зима, многие из нас отправятся на горнолыжные курорты, а там универсал — как раз то, что нужно. И лыжи с ботинками поместятся, и вся семья с вещами, и примус на всякий случай. Так что решили мы поближе познакомиться с этими машинами.
В разных странах к универсалам относятся по-разному. Наверное, больше всего их любят в Штатах. Желание сделать и без того большие автомобили еще больше в американцах неистребимо. Вспомните хотя бы такие громадины, как Ford Skyliner или Chevrolet Caprice.
Существует мнение, что универсалы производятся в основном на базе простеньких, дешевых моделей. Это не так. Универсалы делают на основе и лимузинов, и спортивных машин. Вспомните Volvo T5 или Audi RS2. Есть универсалы и покруче. Shooting Brake на базе Aston Martin Virage (310 л. с., 245 км/час). Jaguar уже заканчивает свою версию грузопассажирского автомобиля. Существуют специальные ателье, которые могут сделать универсал даже из Bentley или Rolls-Royce. Да и отечественные членовозы ЗИЛ и "Чайка" имеют варианты универсалов.
Зачем появились универсалы? В общем-то, понятно. Для того чтобы обычный легковой автомобиль мог взять побольше груза. Или, например, для той категории водителей, которым лень вылезать из машины, чтобы взять какую-нибудь вещь из багажника. Это, пожалуй, и все причины. Если вам не нужен автомобиль для перевозки небольших грузов в повседневной жизни, то вы, естественно, выберете другую машину. И правильно. Ведь есть столько доводов против универсалов! Поскольку объем салона увеличивается, зимой он прогревается дольше, чем у обычных машин. А в дождливую погоду задние стекла запотевают, и для того, чтобы их протереть, приходится вылезать из машины. Да к тому же в дороге многих будет раздражать запах бензина, идущий от брошенной в багажник на всякий случай канистры.
С течением времени универсалы постепенно вырождаются, появились более скромные версии этих машин — 5-дверные хэтчбэки. Эти машины удовлетворяют привередливых покупателей, которым и седаны не нравятся, и универсалы велики. К тому же, хэтчбэки позволяют поиграть с дизайном. Присмотритесь, например, к Citroen XM. Очаровательная машина и ничуть не похожа на грузопассажирский универсал.
Есть еще и мини-вэны. Это универсалы в квадрате. Ездить в отпуск на такой машине гораздо комфортнее, чем на универсале. С другой стороны, мини-вэн — автомобиль более громоздкий и менее приспособленный к повседневному применению, особенно в городе.
Фирмы-производители совершенно по-разному относятся к выпуску универсалов. Но практически все их выпускают. Называют их тоже, кто как хочет. Наиболее распространены такие варианты: Estate, Wagon и Station Wagon. BMW называет такие машины Touring, Audi — Avant, Peugeot — Break, Opel — Caravan. В нашей стране эти названия не прививаются, и все пользуются термином "универсал". А в разговорах чаще всего употребляется емкое слово "сарай". Нам этот термин как-то ближе, поэтому заранее извиняемся, если кому-то он будет резать слух (а точнее — глаз).
История сараев началась довольно давно. Поначалу такие грузопассажирские кузова были еще на конной тяге, назывались они Station Wagon. На этих фургонах развозили продукты и всякую прочую утварь для поездов от станции на ферму. Как видите, название сохранилось до сих пор.
Один такой фургон даже вошел в историю. В Нью-Йорке в начале этого века с его помощью был совершен один из самых кровавых террористических актов. Фургон ехал по Уолл-стрит. Вдруг раздался мощнейший взрыв. Фургон со всем содержимым разлетелся вдребезги. А содержимым была... бочка с порохом, обложенная гвоздями. Жертвы взрыва исчислялись десятками.
Затем, в десятых годах нашего столетия, появились "станционные вагоны" на базе Ford T. В 30-х годах они выполнялись уже на базе Ford V8. Это были самые настоящие автомобили-сараи — бока у них были деревянными. Со временем дерево исчезло, но традиция осталась — в 70-80-х годах почти все американские универсалы имели по бокам пластиковую облицовку под дерево. Сохранилось это и до нашего времени — Buick Roadmaster 1994 модельного года имеет "деревянные" бока.
В Европе развитие универсалов было несколько ленивым — ведь здесь меньшее число людей занималось фермерством, точнее, меньшему числу людей была нужна грузопассажирская машина в хозяйстве. И если в Америке универсал до сих пор — автомобиль следующий по "культовости" после пикапа, то в Европе универсал был машиной второго сорта. Сейчас к ним отношение несколько изменилось, и те, кто в повседневной жизни не нуждается в "сарае", при необходимости могут взять подобную машину напрокат.
Смоделировав отпускную ситуацию — поездку на горнолыжный курорт, к примеру, в Швейцарии, мы, разумеется, взяли бы универсал. А поскольку американских машин в Европе практически нет (в отличие от России), мы остановили свой выбор на трех популярных европейских марках — Mercedes, BMW и Audi.
Mercedes у нас был с дизельным двигателем рабочим объемом 2,5 литра и ручной 5-ступенчатой коробкой передач. Сделан он на базе 124-го кузова. Стоит отметить, что Mercedes практически всю свою историю скептически относился к кузовам типа универсал. И первый свой серийный "сарай" фирма сделала лишь в середине 70-х. Несмотря на это, наш экземпляр смотрится очень гармонично. Хотя, честно говоря, как-то непривычно видеть хозяйственный вариант представительского автомобиля.
Итак, обычный "стодвадцатьчетвертый" кузов увеличен сзади. Чисто "мерсовские" задние фонари на универсале отсутствуют, их заменили на более узкие и безликие, но зато практичные: с родными фонарями дверь была бы уже. В общем, если бы не фирменная эмблема и присущие Mercedes пропорции — опознать сзади эту машину было бы трудновато.
Внутри — обычный Mercedes (наш автомобиль имел минимум дополнительного оборудования). Добавились только стеклоочиститель и омыватель заднего стекла. Очень удобный руль. Стояночный тормоз не ручной, а ножной. Управление стеклоочистителями и световыми приборами сосредоточено на одном подрулевом переключателе слева, как у американских машин. Но есть главное отличие: включение "срочного" режима работы дворников (т. е. когда вы влетаете в лужу и вам нужно одновременно включить и дворник, и омыватель) происходит у Mercedes нажатием кнопки на торце рычага, а не поворотом, как у американцев. Одна небольшая деталь — а как приятно. И еще одна чисто "мерсовская" хитрость. Задний ход врубается на нем перемещением рычага влево и назад. Вот только чтобы переместить его, надо вытянуть рычаг вверх. И о самом главном — об универсальности. По результатам нашего теста Mercedes-Benz оказался самым вместительным. Кроме того, выиграл он и по удобству открывания задней двери. Правда, ручка, помогающая открыть эту дверь, расположена в слишком загрязняемом месте.
В общем, это автомобиль для солидной конторы или почтенной семьи. Можно загрузить много коробок и даже мебели. Что касается ходовых его качеств, то это, конечно, не самый резвый бегун — дизельный ведь. Но если разогнаться, то передвижение из пункта А в пункт Б проходит в тихой и спокойной обстановке. И главный бухгалтер фирмы, и его теща должны остаться довольны. Пятицилиндровый дизель в первые 2-3 минуты издает несколько назойливый цокот, но по мере прогрева это исчезает. И если дача далеко, то поездка туда явно не будет утомительной, а по объему грузоперевозок — весьма эффективной.
BMW 525i Touring — машина весьма интересная. От обычного седана ее отличает задняя часть кузова. Это автомобиль-гибрид. С одной стороны — чистой воды сарай, с другой — что-то низкое, резвое и хищно припавшее к земле. Однако 5-ступенчатая автоматическая коробка явно не дает развернуться во всю мощь 192-сильному двигателю. В поведении машины особенных различий по сравнению с седаном нет. Лишь приходится чаще обращаться к боковым зеркалам. И еще. Автомобиль этот достаточно редкий для наших дорог, поэтому привлекает внимание. И не только пешеходов и других водителей, но и сотрудников ГАИ. Мы это испытали на собственной шкуре.
Что касается каких-то особенностей, то у BMW выявились две. Во-первых, это непривычное и, прямо скажем, неудачное расположение аккумулятора — под задним сиденьем. Доступ к нему ограничен. Во-вторых, приборная доска. Она очень удобно читаема, но есть в ней приборчик, который все портит. Это эконометр. Он расположен в нижней части спидометра. При нажатии на педаль газа стрелка его резко дергается, отвлекает водителя (и даже пассажира). Получается, что в этом случае двигаются 3 стрелки — спидометра, тахометра и эконометра. Непонятно, зачем этот эконометр нужен — водители BMW вряд ли будут считать каждый литр бензина.
Третий автомобиль, Audi 100 Avant, так же, как и BMW, оставил двойственное впечатление. Вроде бы это добротно сделанный универсал. Но все время не покидает чувство, что это — спортивный автомобиль. И кажется, что его задняя часть увеличена лишь для того, чтобы водитель лучше чувствовал задние габариты. При общении с этим автомобилем все время чувствуется эта двойственность. Шикарный салон из черной кожи удовлетворит самого привередливого владельца. Сиденья имеют несколько спортивный вид и 4 регулировки — по длине всего кресла, по углу наклона спинки, по ширине боковой поддержки и по высоте всего сиденья. Последняя из перечисленных регулировок очень непривычна — сиденье перемещается одновременно не только по высоте, но и по горизонтали. Оригинально и удобно. Из подобных особенностей отметим включение световых приборов. Они управляются дополнительным, третьим подрулевым рычагом. Непривычно, но опять-таки удобно.
На ходу Audi ведет себя просто замечательно. 2,3-литровый движок, ручная коробка переключения передач с короткими ходами и отличной избирательностью, тормоза с отключаемой антиблокировочной системой. То есть все, что нужно, чтобы иметь возможность ездить достаточно быстро и безопасно. А модификации с турбонаддувом и полным приводом могут привести любящего спортивный стиль водителя в неописуемый восторг.
Итак, зачем же все-таки нужны универсалы? Для перевозки большого количества груза лучше все-таки выбрать не сарай, а маленький грузовик (типа Opel Combo) либо пикап. А для длительного отдыха на колесах больше подходит мини-вэн. Универсал же — машина именно для того, чтобы раз в год перевезти холодильник на дачу или, при выезде на природу, загрузить в багажник горные лыжи либо водный мотоцикл. Также универсал — хороший вариант для желающих обратить на себя внимание. И если вас не смутят брошенные в ваш адрес усмешки типа "во, деревня" — покупайте универсал.
Караван-сарай
| Модель/модификация | BMW 525i Touring | Mercedes 250 TD | Audi 100 Avant 2.3 E |
|---|---|---|---|
| Производитель | BMW AG | Mercedes-Benz | Audi AG |
| Страна изготовления | Германия | Германия | Германия |
| Модельный год | 1993 | 1993 | 1990 |
| КУЗОВ | |||
| Тип | универсал | универсал | универсал |
| Конструкция/материал | несущий/сталь | несущий/сталь | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5-7 | 5/5 |
| Аэродинамическое сопротивление | 0,34 | нет данных | нет данных |
| (Сх) | |||
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | дизель | бензиновый |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2494 | 2497 | 2309 |
| Число/расположение цилиндров | 6 в ряд | 5 в ряд | 5 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 84,0х75,0 | 87,0х84,0 | 82,5х86,4 |
| Степень сжатия | 10,5 | 22,0 | 10,0 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 192 (5900 об./мин.) | 113 (5000 об./мин.) | 133 (5500 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 250 (4200 об./мин.) | 170 (2800-4600 об./мин.) | 186 (4000 об./мин.) |
| Механизм газораспределения | SOHC | SOHC | SOHC |
| Привод распредвала | зубчатый ремень | цепь | нет данных |
| Число клапанов/цилиндр | 4 | 4 | нет данных |
| Система питания | электронный | впрыск | впрыск Bosch KE-Jetronic |
| многоточечный впрыск | |||
| Объем топливного бака (л) | 80 | 70 | 80 |
| Марка топлива | бензин 95 RON | дизельное | бензин 95 RON |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Привод | на задние колеса | на задние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая | механическая | механическая |
| 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |||
| 1-я передача | 3,67 | 3,91 | нет данных |
| 2-я передача | 2,00 | 2,17 | нет данных |
| 3-я передача | 1,41 | 1,37 | нет данных |
| 4-я передача | 1,00 | 1,00 | нет данных |
| 5-я передача | 0,74 | 0,81 | нет данных |
| Задняя передача | 4,08 | 4,27 | нет данных |
| Главная передача | 3,46 | 3,64 | 3,89 |
| ПОДВЕСКА | |||
| Передняя | независимая пружинная | независимая пружинная с | независимая пружинная с |
| поперечными рычагами | поперечными рычагами | ||
| Задняя | независимая пружинная с | независимая пружинная | независимая пружинная |
| продольными рычагами | многорычажная | многорычажная | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||
| Тип | шестерня/рейка | шестерня/рейка | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |||
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые | дисковые |
| Задние | дисковые | барабанные | дисковые |
| Привод | гидравлический с | гидравлический с | гидравлический с |
| вакуумным усилителем | вакуумным усилителем | вакуумным усилителем | |
| АБС | стандартная комплектация | стандартная комплектация | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |||
| Размер дисков | 7Jx15 | 6,5JX15 | 6JX15 |
| Размер шин | 225/65 R 15 | 195/65 TR 15 | 195/65 HR 15 |
| РАЗМЕРЫ | |||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4720/1751/1417 | 4765/1740/1490 | 4790/1775/1440 |
| Передний свес (мм) | 846 | нет данных | нет данных |
| Задний свес (мм) | 1113 | нет данных | нет данных |
| Колесная база (мм) | 2761 | 2800 | 2685 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1470/1495 | 1495/1490 | 1520/1525 |
| Радиус разворота (м) | 5,5 | 5,6 | 5,7 |
| Объем багажника (дм куб.) | 460/1460 | 530/885/2175 | 390/630/1310 |
| ВЕС | |||
| Собственная масса (кг) | 1575 | 1530 | 1420 |
| Полезная нагрузка (кг) | 550 | 650 | 550 |
| Полная масса (кг) | 2125 | 2180 | 1970 |
| Полная буксируемая масса(кг) | 750 | нет данных | нет данных |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Максимальная скорость (км/ч) | 221 | 190 | 194 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек) | 9,2 | 15,5 | 10,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||
| Расход топлива (л/100 км): | |||
| при 90 км/ч | 7,3 | 5,4 | 7,0 |
| при 120 км/ч | 8,9 | 6,8 | 8,9 |
| при городском цикле | 12,4 | 9,1 | 12,5 |
Одноклассники
| Honda Accord Aerodeck | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2156 |
| Мощность (л. с.) | 150 (5900 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4770/1780/1425 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | нет данных |
| Вес (кг) | 1405 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,9 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,3 |
| Opel Omega Caravan 2.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (л. с.) | 115 (5400 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4820/1785/1505 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1800 |
| Вес (кг) | 1460 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 187 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 14,0 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,8 |
| Volkswagen Passat Variant | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1984 |
| Мощность (л. с.) | 115 (5400 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4595/1720/1445 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1500 |
| Вес (кг) | 1240 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 187 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,3 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,9 |
| Volvo 850 T-5 Wagon | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2319 |
| Мощность (л. с.) | 225 (5200 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4710/1760/1430 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1490 |
| Вес (кг) | 1470 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 240 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,4 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,7 |
| Ford Scorpio Wagon | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2394 |
| Мощность (л. с.) | 125 (5800 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4745/1760/1490 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 2180 |
| Вес (кг) | 1390 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 185 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10,7 |
| Opel Astra Caravan | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1796 |
| Мощность (л. с.) | 90 (5400 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4280/1690/1490 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1650 |
| Вес (кг) | 1165 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 183 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 7,6 |