Джип Cherokee
Индеец в овечьей шкуре
Джип Cherokee
Индеец в овечьей шкуре
Качество отечественных дорог вряд ли улучшится в обозримом будущем. Наверное, именно поэтому, мы все чаще встречаем на улицах внедорожники, которые по привычке именуем джипами. Но, если строго подойти к названию, то право так именоваться имеют сейчас только изделия компании Chrysler — внедорожники Wrangler и Cherokee. С первым мы уже познакомились ("Автопилот" #1). Второй — машина очень популярная, привлек наше внимание именно для рубрики "Год прошел". Автомобилей Jeep Cherokee на наших дорогах становится все больше. Что же в них находят владельцы?
Начнем с истории. Wrangler — прямой потомок первого джипа, появившегося в 1941 году. Название родилось из сокращения GP — General Purpose, то есть многоцелевой автомобиль. Название застолблено компанией Wyllis. И модель Wyllis МА, выпущенную 5 июня 1941 года, можно считать первым джипом.
Модель Cherokee не такая старая, но, по американским меркам, тоже выпускается достаточно долго. Первый Cherokee увидел свет в 1984 году, и с этого времени практически не изменялся, только заимел пару лет назад братца, Grand Cherokee. Ни ту, ни другую модель снимать с производства пока не собираются, ведь они чрезвычайно популярны и в Америке, и за ее пределами. В России у них также множество поклонников.
Внешность Cherokee никак не назовешь чистой стилизацией, в отличии, например, от Wrangler. В облике ощущается некая солидность, так что если отсутствуют решетки-кенгурятники, дополнительные фары и ковбойская шляпа на водителе, то не стыдно припарковаться рядом с Mercedes и BMW. Солидность во все времена была лаконичной — если у Cherokee чуть-чуть уменьшить посадку, то его вполне можно сопоставить с универсалом Volvo 7-й серии — такие же угловатые и простые линии. На задней двери и передних крыльях красуется шильдик с названием модели. Кстати, имя машине досталось от одного из североамериканских индейских племен.
Уровень комфорта для пассажиров вполне удовлетворителен — достаточно места для ног спереди, и двое задних пассажиров себя стесненно тоже не чувствуют. Водителю приходится похуже: кресло отъезжает достаточно далеко, и за бока поддерживает, и спинка в поясницу не упирается, но левую ногу поставить некуда (площадка не предусмотрена), да и рулевая колонка по высоте не регулируется. Чувствуешь себя ребенком, севшим за руль папиных "Жигулей" — до педалей достаешь, а руль где-то вверху.
На ровной дороге не трясет. Звук двигателя слышен постоянно, но особенно не раздражает, тем более, если музыку включить чуть громче.
С включением света, стеклоочистителя, отопителя и так далее (все по-американски объединено на одном подрулевом переключателе) можно примириться, человек привыкает ко всему.
Jeep Cherokee позволяет сидеть высоко, видеть далеко и смотреть свысока на остальных участников движения. Что касается силовых агрегатов, то у нас был вариант с 4-литровым двигателем и ручной 5-ступенчатой коробкой передач. Существуют еще версии с двигателем объемом 2,5 литра и 3- и 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями.
Четырехлитровая 184-сильная рядная "шестерка" легко уносит 1,6 тонны со светофора. Но по прямой ездить — это всякий может, попробуйте заложить крутой поворот... тут и сюрприз — при отключенном переднем приводе и мягкой задней подвеске (по жесткости она имеет несколько вариантов комплектации) "индеец" кренится, "думает", затем лениво поворачивает, кланяется в другую сторону, и наконец опять едет прямо.
А с полным приводом по асфальту ездить не рекомендуется. За козырьком надпись:"4х4 только по плохим дорогам", и межосевой дифференциал не предусмотрен. Передний и задний мосты связаны жестко. А зимой?.. В Калифорнии снега нет, а по Москве с "заблокированным межосевым дифференциалом" долго не проездишь. Представьте себе ситуацию — со снега попасть на асфальт да еще с "полным газом" — понятно, что в этом случае потребуются определенные навыки вождения. Кроме того, в трансмиссии неминуемо возникнут значительные усилия, и сколько она прослужит — неведомо.
Еще один сюрприз — гидроусилитель руля. Обратная связь отсутствует начисто, понять, в каком положении находятся колеса, можно только по движению автомобиля, руль об этом не "говорит". По ухабам вроде бы ничего, в руки не отдает, крути себе, как хочешь, пока видишь дорогу... Прыгнули мы как-то в лужу, с непривычки стеклоочиститель сразу включить не удалось, лобовое стекло залито, а перед прыжком видели: впереди левый поворот, вот тут-то и задумаешься, насколько крутить руль? И не пора ли уже крутить в другую сторону? На этот раз Бог миловал, но интересно, как будет выглядеть езда по укатанному снегу или в гололед?
А зима у нас длится 4-5 месяцев, так что стоит подумать, прежде чем садиться на Cherokee. Есть и более подходящие для наших условий автомобили-внедорожники: Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery... Хотя после года эксплуатации и пробега в 15000 миль автомобиль остался цел, мосты не отвалились, и к двигателю претензий нет. Так что, если вы уже стали обладателем Jeep Cherokee, особенно не расстраивайтесь.
Джип
Качество отечественных дорог вряд ли улучшится в обозримом будущем. Наверное, именно поэтому, мы все чаще встречаем на улицах внедорожники, которые по привычке именуем джипами. Но, если строго подойти к названию, то право так именоваться имеют сейчас только изделия компании Chrysler — внедорожники Wrangler и Cherokee. С первым мы уже познакомились ("Автопилот" #1). Второй — машина очень популярная, привлек наше внимание именно для рубрики "Год прошел". Автомобилей Jeep Cherokee на наших дорогах становится все больше. Что же в них находят владельцы?
Начнем с истории. Wrangler — прямой потомок первого джипа, появившегося в 1941 году. Название родилось из сокращения GP — General Purpose, то есть многоцелевой автомобиль. Название застолблено компанией Wyllis. И модель Wyllis МА, выпущенную 5 июня 1941 года, можно считать первым джипом.
Модель Cherokee не такая старая, но, по американским меркам, тоже выпускается достаточно долго. Первый Cherokee увидел свет в 1984 году, и с этого времени практически не изменялся, только заимел пару лет назад братца, Grand Cherokee. Ни ту, ни другую модель снимать с производства пока не собираются, ведь они чрезвычайно популярны и в Америке, и за ее пределами. В России у них также множество поклонников.
Внешность Cherokee никак не назовешь чистой стилизацией, в отличии, например, от Wrangler. В облике ощущается некая солидность, так что если отсутствуют решетки-кенгурятники, дополнительные фары и ковбойская шляпа на водителе, то не стыдно припарковаться рядом с Mercedes и BMW. Солидность во все времена была лаконичной — если у Cherokee чуть-чуть уменьшить посадку, то его вполне можно сопоставить с универсалом Volvo 7-й серии — такие же угловатые и простые линии. На задней двери и передних крыльях красуется шильдик с названием модели. Кстати, имя машине досталось от одного из североамериканских индейских племен.
Уровень комфорта для пассажиров вполне удовлетворителен — достаточно места для ног спереди, и двое задних пассажиров себя стесненно тоже не чувствуют. Водителю приходится похуже: кресло отъезжает достаточно далеко, и за бока поддерживает, и спинка в поясницу не упирается, но левую ногу поставить некуда (площадка не предусмотрена), да и рулевая колонка по высоте не регулируется. Чувствуешь себя ребенком, севшим за руль папиных "Жигулей" — до педалей достаешь, а руль где-то вверху.
На ровной дороге не трясет. Звук двигателя слышен постоянно, но особенно не раздражает, тем более, если музыку включить чуть громче.
С включением света, стеклоочистителя, отопителя и так далее (все по-американски объединено на одном подрулевом переключателе) можно примириться, человек привыкает ко всему.
Jeep Cherokee позволяет сидеть высоко, видеть далеко и смотреть свысока на остальных участников движения. Что касается силовых агрегатов, то у нас был вариант с 4-литровым двигателем и ручной 5-ступенчатой коробкой передач. Существуют еще версии с двигателем объемом 2,5 литра и 3- и 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями.
Четырехлитровая 184-сильная рядная "шестерка" легко уносит 1,6 тонны со светофора. Но по прямой ездить — это всякий может, попробуйте заложить крутой поворот... тут и сюрприз — при отключенном переднем приводе и мягкой задней подвеске (по жесткости она имеет несколько вариантов комплектации) "индеец" кренится, "думает", затем лениво поворачивает, кланяется в другую сторону, и наконец опять едет прямо.
А с полным приводом по асфальту ездить не рекомендуется. За козырьком надпись:"4х4 только по плохим дорогам", и межосевой дифференциал не предусмотрен. Передний и задний мосты связаны жестко. А зимой?.. В Калифорнии снега нет, а по Москве с "заблокированным межосевым дифференциалом" долго не проездишь. Представьте себе ситуацию — со снега попасть на асфальт да еще с "полным газом" — понятно, что в этом случае потребуются определенные навыки вождения. Кроме того, в трансмиссии неминуемо возникнут значительные усилия, и сколько она прослужит — неведомо.
Еще один сюрприз — гидроусилитель руля. Обратная связь отсутствует начисто, понять, в каком положении находятся колеса, можно только по движению автомобиля, руль об этом не "говорит". По ухабам вроде бы ничего, в руки не отдает, крути себе, как хочешь, пока видишь дорогу... Прыгнули мы как-то в лужу, с непривычки стеклоочиститель сразу включить не удалось, лобовое стекло залито, а перед прыжком видели: впереди левый поворот, вот тут-то и задумаешься, насколько крутить руль? И не пора ли уже крутить в другую сторону? На этот раз Бог миловал, но интересно, как будет выглядеть езда по укатанному снегу или в гололед?
А зима у нас длится 4-5 месяцев, так что стоит подумать, прежде чем садиться на Cherokee. Есть и более подходящие для наших условий автомобили-внедорожники: Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery... Хотя после года эксплуатации и пробега в 15000 миль автомобиль остался цел, мосты не отвалились, и к двигателю претензий нет. Так что, если вы уже стали обладателем Jeep Cherokee, особенно не расстраивайтесь.
Джип
| Модель | Jeep Cherokee |
|---|---|
| Производитель | США |
| Страна изготовления | Chrysler Corp |
| Начало выпуска | 1985 |
| КУЗОВ | |
| Тип | внедорожный |
| Конструкция/материал | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3960 |
| Число/расположение цилиндров | 6 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 98,45х86,70 |
| Степень сжатия | 8,75 |
| Мощность (SAE) (л. с) | 184 (4750 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 290 (3950 об./мин.) |
| Материал блока/головки цилиндров | чугун/чугун |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| Система питания | многоточечный впрыск |
| Объем топливного бака (л) | 76,5 |
| Марка топлива | бензин 95 RON |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный на все колеса, с |
| отключаемыми передними | |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | |
| 1-я передача | 3,83 |
| 2-я передача | 2,33 |
| 3-я передача | 1,44 |
| 4-я передача | 1,00 |
| 5-я передача | 0,79 |
| Задняя передача | 4,22 |
| Главная передача | 4,11 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | пружинная на четырех |
| продольных рычагах с газовыми | |
| амортизаторами | |
| Задняя | с листовыми рессорами и |
| газовыми амортизаторами | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА | |
| Тип | стальные штампованные |
| Размер дисков | 15x7 JJ |
| Размер шин | 215/75 R15T |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4240/1790/1623 |
| Колесная база (мм) | 2576 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1473/1473 |
| Радиус разворота (м) | 5,8 |
| ВЕС | |
| Собственная масса (кг) | 1475 |
| Полезная нагрузка (кг) | 735 |
| Полная масса (кг) | 2210 |
| Полная буксируемая масса (кг) | 2000 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 10,1 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 10,3 |
| средний условный (ЕСЕ) | 13,7 |