Выбрать для себя идеальный внедорожник достаточно сложно — машин этого класса немного. И если обычный автомобиль мы можем подбирать по нескольким критериям (цена, мощность, динамика, внешний вид, комфорт, безопасность, etc.), то при выборе внедорожника руководствуемся лишь одним вопросом: автомобиль нужен для более удобных поездок по городу (обычно повседневных) или для серьезных выездов на природу (довольно редких).
Таким подходом, судя по всему, руководствуются не только покупатели внедорожников, но и производители. Что и подтвердилось на очередной сходке джиперов, организованной клубом "4х4" в конце сентября на Московском стадионе технических средств в Крылатском.
Мы тоже решили поучаствовать в этом мероприятии, а заодно и получше познакомиться с современными внедорожниками. Благо, возможности для этого были. На Луковом поле собрались машины со всего света — и американские, и английские, и японские. Посередине стадиона красовался новехонький Range Rover (правда, "в дело" он не пошел), привлекая внимание досужей публики, представители которой то и дело интересовались: "А это что, главный приз?".
Но сначала хотелось бы поговорить о трассе. Она была потрудней и поинтересней, чем в прошлый раз ("Автопилот" #5), но все-таки, на наш взгляд, недостатки и у нее были. Как и в прошлый раз, во время соревнований на стадионе не было ни врачей, ни пожарных. Случись что — и помочь некому. Особенно часто об этом вспоминаешь, когда сам находишься в машине, которая "стремится броситься вниз". А возможность перевернуться представлялась вполне реальная, например, когда надо было при выходе из поворота по грязи заехать на горку. По общему мнению, это был самый опасный участок — машину в этот момент сильно носит, и даже опытные водители чувствовали себя неуверенно.
Вообще, сами соревнования были компромиссом — на трассе было мало действительно труднопроходимых участков, поэтому гонку нельзя было назвать ни скоростной, ни по-настоящему бездорожной. В общем, оценивалось в основном не водительское мастерство, а приспособленность той или иной машины к данной трассе.
Что касается организации соревнований, то хотелось бы, чтобы время заездов видели не только судьи "на местах", но и все остальные участники соревнований, а также зрители.
Ну вроде бы все, теперь можно поговорить о недостатках автомобилей. Среди участников соревнований были: Land Rover Defender 110, Range Rover, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi L200, Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Ford Bronco, Chevrolet Blazer. Выражаясь языком социологов, выборка оказалась весьма репрезентативной. Что же показали эти автомобили?
Большинство американских и японских машин не вышли в финальную часть соревнований. Nissan Patrol, Ford Bronco и Chevrolet Blazer не смогли успешно пройти эту трассу. Для Bronco и Blazer этот результат не назовешь неожиданным — машины имеют устойчивую репутацию городских внедорожников, с высоким уровнем комфорта в салоне и, мягко говоря, не самой хорошей проходимостью. Однако неудачу Patrol можно объяснить лишь техническими неполадками — на бездорожье этот автомобиль может многих оставить позади. Владельцы Patrol, как правило, высказывают к этим автомобилям только одну претензию: машина недолговечная, периодически что-то ломается, но проходимость нареканий не вызывает. Не будем спорить и подождем, когда эта машина побывает на наших тестах. Второй представитель Nissan — Pathfinder — также не отличился на соревнованиях. Pathfinder — автомобиль, рассчитанный на американский рынок, со всеми вытекающими последствиями. Основной его недостаток — автоматическая коробка передач. С этим агрегатом автомобиль теряет все свои шансы на бездорожье. А шансы у него, судя по всему, велики. Так что Pathfinder вместе с Patrol встал в очередь к нашему Ревизору.
Чтобы закончить с американскими машинами, скажем пару слов о Jeep Cherokee и Wrangler. Обе эти машины были на наших тестах и как внедорожники получили нелестные отзывы. Это подтвердили и прошедшие соревнования. Wrangler после первой лужи издавал симптоматичные звуки — вода попала на ремень, который нещадно свистел. А затем и движок затроил. С Cherokee ситуация была получше, но ненамного. Каких-либо поломок у этих машин не случилось, но все равно Cherokee не показали себя покорителями бездорожья. Скорее, это городские автомобили. А 5-е место Cherokee в итоговом протоколе можно объяснить только незаурядными качествами водителя.
Были на этих соревнованиях и две модели Mitsubishi — пикап L200 и уже отлично себя зарекомендовавший Pajero. Про второй автомобиль мы уже достаточно много писали: это прекрасный внедорожник, который совмещает в себе и отличные ходовые качества, и хороший дизайн. Этот автомобиль превосходно себя чувствует на бездорожье и в городском потоке не выглядит чужаком. Про L200 этого сказать нельзя — это типичный фермерский автомобиль для перевозок небольшого груза. Зачем ему надо лезть в грязь — непонятно. Хотя в сельской местности бездорожье встречается очень часто, поэтому быть хоть чуть-чуть приспособленным к этому для L200 необходимо. Что выразилось лишь в полном приводе. В остальном же L200 для бездорожья не подходит — слишком большой и неповоротливый. Что и показали соревнования, где этот автомобиль занял почетное 10-е место.
И Opel Frontera еще раз подтвердил свою репутацию городского внедорожника. Автомобиль безусловно красивый, с удобным салоном, хорошей динамикой, но по проходимости он — один из самых слабых. Другое дело автомобили английской фирмы Land Rover. В этот раз в соревнованиях не принимал участия Discovery. На автомобилях этой марки проходят известные во всем мире off-road-гонки Camel Trophy, и считается, что по бездорожью конкуренцию Discovery не может составить практически никто. Зато участвовали в этот раз две другие модели Land Rover — Defender и Range Rover. Первый был представлен в длиннобазном варианте с турбодизельным двигателем. Этот автомобиль подготовлен для ралли-марафона Париж--Москва--Пекин, и трасса в Крылатском для него была очень легкой. Но турбодизель не обеспечивал необходимой динамики, да еще потерянное время при выкарабкивании из лужи, и в результате лишь 6-е место. На 7-м и 8-м — Range Rover. Эти машины неожиданно хорошо проехали трассу. Хоть это и внедорожники, но вид у них скорее представительский (именно на таком автомобиле ездит английская королева). Да и база для бездорожья длинновата. Но это не помешало им достойно выглядеть на фоне остальных. Так что Range Rover оказался вполне внедорожным автомобилем.
Ну а победителями стали (как и в прошлый раз) отечественные "Нивы". Не спорим, "офроудные" качества этих автомобилей достаточно высоки. Но многие другие машины, участвовавшие в гонках, тоже прекрасно ездят по бездорожью. А преимущества "Нив", на наш взгляд, выражаются, во-первых, в приспособленности именно этой трассы к таким автомобилям, а во-вторых, их стоимостью. Ведь практически все участники ездили на своих автомобилях, а "убивать" Pajero, согласитесь, гораздо дороже, чем "Ниву".
Результаты соревнований
| 1 | Юрий Доценко | ВАЗ 2121 "Нива" |
| 2 | Вадим Хазанович | ВАЗ 2121 "Нива" |
| 3 | Роман Буданов | Mitsubishi Pajero |
| 4 | Сергей Мишин | ВАЗ 2121 "Нива" |
| 5 | Борис Лакшин | Jeep Cherokee |
| 6 | Александр Русинов | Land Rover Defender 110 |
| 7 | Петр Подгородецкий | Range Rover |
| 8 | Эрик Шух | Range Rover |
| 9 | Андрей Артюшин | Mitsubishi Pajero |
| 10 | Алексей Журавлев | Mitsubishi L200 |
Мнения владельцев
По ходу соревнований мы провели короткий опрос нескольких участников. Несмотря на то что это были люди разных возрастных категорий, водительского стажа, профессий и конфессий, в их отношении к гонкам и машинам обнаружилось много общего. Так, например, ни один из опрошенных не ехал сюда "за орденами" — каждый считал своим долгом подчеркнуть, что "главное не победа, а участие" (хотя тут же добавлял, что попасть в десятку сильнейших было бы очень неплохо). Все приехали "просто потусоваться", пообщаться с подобными себе джиперами, помесить грязищу от души и проникнуться духом честного мужского соперничества. Никто специально не готовился к гонкам, никто не считал трассу достаточно серьезной — может быть, поэтому она для многих оказалась непреодолимой (шутка ли, организаторы перед стартом вылили на грунтовую дорогу 100 тонн воды — чтоб жизнь медом не казалась). И чистеньким на гонках не остался никто — с бездорожьем в Крылатском в этот день все было в полном порядке.
1. Сколько времени вы ездите на внедорожнике?
2. Это ваша единственная машина?
3. Почему выбрали именно этот внедорожник: такой подвернулся или целенаправленно?
4. Что вам нравится в этой машине?
5. Что не нравится?
6. К какому стилю езды off road больше располагает эта машина и ваш темперамент: к кавалерийским наскокам или к "тише едешь — дальше будешь"?
7. Часто ли эта машина вас подводила? Случалось ли на ней попадать в экстремальные ситуации?
8. Доверяете ли эту машину любимой женщине?
9. Сегодняшним результатом (успехом или неудачей) вы больше обязаны своему водительскому мастерству или машине?
АНДРЕЙ АРТЮШИН, представитель фирмы Rolf. Автомобиль Mitsubishi Pajero Wagon с дизелем 2,8 литра. Занял 9-е место.
1. На внедорожниках езжу порядка 5 лет. Ездил на очень многих — и на Toyota, и на Nissan, и на Mitsubishi... Мне по духу ближе Mitsubishi Pajero, наверное, потому что каждый день на ней езжу — у меня служебная Pajero, короткий вариант.
2. Единственная.
3. Выбирал целенаправленно — люблю универсальные машины. Она очень мягкая при езде по городу, трещины в асфальте не чувствуются — и, в то же время, можно, спокойно выезжать за грибами, на охоту, на рыбалку.
4. Эту машину можно легко и без боязни подправить в повороте на большой скорости в любом, даже самом опасном месте. На многих других это невозможно сделать — если ты на очень высокой скорости вошел в поворот, то идешь просто по заданной траектории и любое движение рулем вызывает снос. А эта машина позволяет, где надо, довернуть — камень какой-нибудь неожиданный объехать или яму.
5. Стоимость.
6. На ней можно ездить и наскоками, и внатяжечку. Все зависит от того, насколько вам дорога машина и каким временем вы располагаете.
7. В экстремальные ситуации попадал, но машина никогда не подводила.
8. Наверное, да.
9. Во всех технических видах спорта половина успеха зависит от техники, половина от человека.
ПЕТР ПОДГОРОДЕЦКИЙ, клавишник группы "Машина времени". Автомобиль Range Rover. Занял 7-е место.
1. Немного, где-то, наверное, месяца четыре.
2. Пока да. Нет, ну хотя, если быть честным, у меня есть еще Jeep Wagoneer, но я думаю, что его продам. Продам даже Range Rover и возьму новый Discovery. Хотя мне больше нравится новый Range, но на новый Range я пока не тяну финансово.
3. Во-первых, подвернулась, а во-вторых... ну, она очень удачна.
4. По движку, по подвеске, по ходовой — очень хороший аппарат.
5. Ничего. То есть, в смысле, все. Все нравится.
6. Темперамент располагает к кавалерийским наскокам, но, как показала практика в прошлый раз, это не всегда целесообразно. Вот по такой трассе лучше ехать более-менее аккуратно.
7. К счастью, нет. Тьфу, тьфу, тьфу.
8. Пока нет. Пусть пока поучится на другой. Потом может быть да.
9. Конечно, машине. Но, если мне удастся показать то, что я умею... Хотя, в принципе, я еду не за результатом, а чтобы получить удовольствие.
АНДРЕЙ МАКАРЕВИЧ, лидер группы "Машина времени". Автомобиль Jeep Cherokee. В десятку сильнейших не вошел.
1. Года два.
2. Да.
3. Не знаю. Какая-то была с детства любовь к американским машинам.
4. (см. п. 3).
5. Неудобное расположение пепельницы.
6. Это зависит от настроения, от того, торопишься или нет, от состояния дороги, но, в общем, сознательно машину бить нет никакого желания.
7. Нет.
8. Нет. Я скептически отношусь к женщинам за рулем.
9. И то, и другое играет роль. Но вообще при езде по бездорожью, думаю, мастерство все-таки на первом месте.
СЕРГЕЙ МИШИН (Тольятти), начальник бюро доводки эргономических показателей автомобилей ВАЗ. Автомобиль "Нива". Занял 4-е место.
1. Лет пять, наверное.
2. Это не моя машина.
3. Это у меня хобби просто — "Нива".
4. Она сегодня доступна для меня.
5. Много того, что не нравится. Основное — шумы, вибрации неприятные.
6. "Нив" сейчас очень много развелось: с двигателями 1600 и 1700, с впрыском, с дизелем... У бензиновой "Нивы" стиль именно кавалерийский, динамичный. А машина с дизелем требует размеренной езды.
7. Нет, не подводила. А в неприятные ситуации, конечно, случалось попадать.
8. Жену я в свое время учил ездить на ЛуАЗе. Так что она в общем-то умеет.
9. Я думаю, что возможности машины конкретно на этой трассе практически роли не играют. И ездовое мастерство водителя, наверное, здесь тоже не главное — особо сложных препятствий-то нет. Думаю, здесь все определяют какие-то тактические моменты.
АЛЕКСЕЙ ЖУРАВЛЕВ, ассистент режиссера TV-программы "Авто-шоу". Автомобиль Mitsubishi L200 Pickup. Занял 10-е место.
1. Второй день.
2. Это не моя машина, мне ее дали покататься. Лично у меня Volkswagen Jetta.
3. Я целенаправленно выбирал из двух подвернувшихся машин: Pajero и L200. Взял L200, потому что больше пришлась по душе — мне кажется, она больше внедорожник, чем Pajero. А Pajero — больше городской автомобиль.
4. Почти все.
5. Для городских условий у нее жестковата подвеска.
6. Машина располагает к степенной езде. А мой характер — к кавалерийской.
7. За неполные два дня ни разу не подвела.
8. Никогда. Эта машина слишком велика для нее. Тяжеловата. Не в управлении — тут как раз все легко, а по ощущениям габаритов. Женщине нужно что-нибудь поменьше.
9. Все неудачи — только от моего "мастерства". Ну я ж второй день в жизни за рулем внедорожника!
НИКОЛАЙ ЕГОРОВ, президент Федерации айкидо рюшинкан. Автомобиль Nissan Terrano. В десятку сильнейших не вошел.
1. Очень немного — полгода.
2. Внедорожник — да.
3. Первая модель Terrano меня пока устраивает. Может быть, потом, когда я адаптируюсь к внедорожникам, выберу что-нибудь другое. Возможно, это будет Pajero, а может, Nissan Terrano II — надо посмотреть, что это за машина.
4. Да все: стиль, "манеры", проходимость, мощность — чувствуешь себя человеком. Это — МОЯ машина.
5. Пока все нравится.
6. Там, где я знаю трассу, — кавалерийский наскок. Здесь — осторожно, практично, аккуратно.
7. Я не могу сказать, что это были экстремальные ситуации. Нормально себя ведет как внедорожник — на дачу проезжал несколько раз по грязи, по лужам... Очень хорошая устойчивость. Никогда не подводила.
8. Да. Эту машину трудно испортить.
9. В данном случае надеюсь только на машину. Потому что как гонщик на внедорожниках я пока только начинаю. О мастерстве тут не может быть речи.
АЛЕКСЕЙ СТРЕЛКОВ, коллекционер антикварных автомобилей, вице-президент общества "Ретро". Безработный. Автомобиль ГАЗ-67. В десятку сильнейших не вошел.
1. Наверное, лет пять. Но внедорожником этот автомобиль можно назвать условно, потому что у него до сих пор не сделан передний мост — не хватает некоторых потрохов, нет кардана... Так что внедорожник он только чисто внешне, на самом деле это машина заднеприводная, причем, ввиду того, что задняя часть ее очень легкая, зимой ездить практически невозможно — заносит. К тому же, резина абсолютно лысая — она с помойки.
2. У меня в коллекции автомобили самых разных марок, стилей и времен. Внедорожник — единственный.
3. Я коллекционер старинных автомобилей — этим объясняются мотивы моего выбора.
4. Пожалуй, все. Практически по всем техническим характеристикам этот автомобиль стоял немножко выше Willys, хотя в те времена, когда выпускался ГАЗ-67, Willys считался эталоном.
5. Наверное, то, что он несколько тупой в обращении. Как бы это объяснить... Когда сидишь за рулем ГАЗ-67, чувствуешь, что выполняешь какую-то работу. Тяжелую работу.
6. Этой машине все равно, она может и так, и сяк. На прошлых соревнованиях я проходил трассу в скоростном режиме. Преодолевал препятствия с разгону, потому что у машины один ведущий мост. А в принципе, она довольно хорошо тянет на всех оборотах.
7. Постоянно. Однажды мне довелось на скорости 60 км/ч врезаться в столб. В результате пришлось поменять передний бампер. Но такого случая, чтоб привозил машину домой на веревке, не было.
8. Я никому не доверяю своих машин. Никому и никогда не передаю руль. Даже лучшим друзьям. Хотя, в мое отсутствие по ней толпами прыгают дети — стоит-то она у подъезда. Машина кондовая, ее трудно сломать. И отламывать от нее уже нечего.
9. Не знаю.
ЮРИЙ ДОЦЕНКО, начальник отдела управления по ремонту электроплит. Штурман — овчарка по кличке Рик. Автомобиль "Нива". Занял 1-е место, за что был принят в члены клуба "4х4".
1. Это моя вторая "Нива", ей чуть больше года.
2. Нет, у меня еще есть "четверка".
3. Целенаправленно.
4. Проходимость. Очень часто приходится ездить по грязи.
5. Шумно и комфорта мало.
6. Машина располагает к езде внатяжечку. Хотя некоторые места можно проходить и с ходу.
7. Застревал иногда так, что трактором не могли вытащить.
8. Нет. Это тяжелая машина.
9. Пятьдесят на пятьдесят, наверное.
АЛЕКСЕЙ ПРОКОПЕНКО, журнал "Автопилот", водитель-испытатель. Автомобиль Nissan Terrano/Pathfinder. В десятку сильнейших не вошел.
1. Довольно давно. Случалось ездить на всяких-разных. А на Pathfinder довелось проехать всего 3 км перед стартом. Это меня несколько... подкосило. Неизвестны его возможности, поэтому пришлось ехать по наитию.
2. Это не моя машина.
3. Какую дали...
4. Ни-че-го. Это чисто американская машина со всеми вытекающими отсюда американскими примочками. По марке-то она японская, но сборки американской, по их стандартам.
5. Я не приверженец автоматических коробок. С "автоматом" я не могу себе позволить тормозить передачами, что на грязи, естественно, актуально. Очень мягкая подвеска. И рисунок протектора не внедорожный, а скорей шоссейный — сильно в грязь не залезешь. И не совсем понятно, как обращаться с трансмиссией, нет никаких руководств — что успел понять методом научного тыка, то и получилось.
6. Как раз тот самый случай, когда в бездорожье лучше не соваться. Я на этой машине так мало проехал, что не берусь судить, какой стиль лучше. Она далеко не Land Rover, так что, скорей всего, лучше ездить кавалерийским наскоком: проскочил — значит, молодец. Если уж завязнешь, я не думаю, что она вытащит.
7. Вот сейчас-то и подвела.
8. Да пускай катается, господи... По городу.
9. Думаю, что машине. О себе я более высокого мнения, чем об этом автомобиле.