Laguna [итал.] — мелководный залив или бухта, отделившаяся от моря вследствие образования песчаной косы. Место тихое, спокойное и чаще всего дикое, рай для отшельников и влюбленных парочек.
Решение фирмы Renault назвать так автомобиль, с самого рождения вступивший в нелегкую борьбу с утвердившимися на рынке моделями, по меньшей мере странно. Конкурентная борьба дело хлопотное — реклама, пресса, шумные презентации, участие в гонках, и вдруг — Laguna. Понятно, в тихом омуте... И хотя самого басурмана хвостатого экспертами замечено не было, сольную партию в церковном хоре я бы этому автомобилю все же не предложил.
Прежде всего внешность машины уж никак спокойной не назовешь. Благодаря наползающему на радиатор капоту спереди Laguna напоминает лицо сердито нахмурившегося, а совсем не блаженно-безмятежного человека. В профиль машина выглядит еще агрессивнее из-за длинного переднего свеса. Задняя часть — более спокойная, благодаря округлым формам бампера и фонарей, что несколько нарушает общий стиль, но не настолько, чтобы обращать внимание. Есть несколько очень удачных дизайнерских решений. Мне особенно понравилась линия обреза задней двери, в ней есть что-то стремительное.
Если говорить о покое, он приходит, когда садишься в машину. Плавные линии в сочетании с мягкими тонами обивки делают салон очень уютным. Водительское кресло имеет две стандартные регулировки, плюс регулировку по высоте над полом. Позиция небесполезная при невысоком потолке. Оценка места для задних пассажиров может колебаться от удовлетворительной, при высоком водителе, до хорошей — при водителе среднего роста.
Водительское кресло и кресло переднего пассажира имеют достаточную боковую поддержку и — благодаря велюровой обивке — не скользкие. Не уверен, что этот эффект сохранится, если они будут кожаными (на кожаном сиденье Renault Safrane поелозить пришлось достаточно).
Расположение органов управления, приборной доски и педалей никаких претензий не вызвало. Понравился и руль. Он на первый взгляд тяжелый, но ровно настолько, насколько необходимо для хорошей ориентации.
С обзором по всем направлениям тоже все нормально, разве что немного мешает левая передняя стойка.
Удивил довольно шумный двигатель. Точнее шум, проникающий в салон. Сам по себе мотор гудит не громче обычного. Laguna может быть укомплектована четырьмя различными двигателями — 1,8, 2,0 и 3-литровым, мощностью 95, 115 и 170 л. с., соответственно, и дизелем 2,2 литра мощностью в 85 лошадей. Моя Laguna была оснащена 2-литровым 115-сильным мотором.
Но перед рассказом о динамических характеристиках Laguna несколько слов о том, где пришлось машину испытывать.
Надо отдать должное фирме Renault — журналистские покатушки были организованы на очень высоком уровне. Для них была выбрана трасса, на которой обычно проходит обучение навыкам вождения в экстремальных ситуациях.
Нельзя сказать, что это какая-нибудь автошкола для повышения мастерства. Как сказал мне ?++++++?, люди сюда приезжают скорее отдохнуть, подышать свежим воздухом. Ну и прокатиться с ветерком. Короче, совместить приятное с полезным.
А отдохнуть здесь действительно можно. Школа расположена в очень живописном месте в Нормандии, в 200 км от Парижа. Тут тебе и замок, и река, и лес. Есть четыре трассы. Маленькая — для "водного слалома" на BMW M3, которых в гараже я видел штук шесть. Трасса специально заливается водой. На чуть большем кольце катаются на Caterham (Lotus Seven). И есть еще некая область для езды на внедорожниках.
Самый же длинный (1,9 км) трек состоял, казалось, из одних поворотов разной сложности. Так что визг резины испытуемых автомобилей больше напоминал сирену, работающую в дискретном режиме. Только на одном прямом участке можно было разогнаться километров до 100--110 и тут же приходилось тормозить перед следующей серией поворотов.
Но подобная трасса позволяет очень хорошо почувствовать автомобиль. В поворот можно было входить на максимально возможной скорости, не боясь вылететь с дороги, тем более, что ближайшие деревья находились довольно далеко.
Разгонную динамику Laguna при 2-литровом двигателе и весе в 1,2 т можно считать удовлетворительной. Максимальная скорость — 200 км/час.
Laguna оказалась абсолютно предсказуемой и легкой в управлении машиной. Она плавно, без рывков, проходила самые сложные повороты, а если скорость была слишком высока и это приводило к срыву передней оси, минимального сброса газа хватало для возвращения автомобиля на нужную траекторию. Прокатившись несколько кругов, я вылез из машины отдышаться и поделится впечатлениями с наблюдающим за вакханалией ????. Он предложил мне прокатиться вместе с ним. Мастер есть мастер — скорость прохождения поворотов сразу заметно возросла. Машина почти всю трассу (за исключением прямого участка) шла то правым, то левым боком, стирая уже и так поношенный нами протектор. Процесс чем-то напоминал размазывание масла на бутерброде. Сначала скольжение в одну сторону, потом в другую. И опять ни одного неожиданного срыва. Позже ???? подтвердил мою оценку того, что Laguna очень ровная и предсказуемая машина. Правда, ему больше нравится версия помощнее — с 3-литровым движком.
Несколько слов о торможении. Laguna, на которой я ездил, не была укомплектована АБС, которая входит в стандартную комплектацию только на модификации Laguna V6. Поэтому энергичное торможение оставило два черных следа на идеальном асфальте трассы. На память. Сама по себе тормозная динамика, на мой взгляд, очень приличная. У педали тормоза достаточно большой и ровный ход, что позволяет точно дозировать торможение.
Довольно сложно что-либо сказать о подвеске. На такой трассе можно вообще обходится без нее. Но по поведению машины в повороте подвеска, по моим ощущениям, сбалансирована прилично. Она достаточно жесткая для того, чтобы автомобиль не сильно кренился в повороте, но не в ущерб комфорту.
У меня остались очень хорошие впечатления от этой машины. Я думаю, что Laguna — серьезный конкурент среди автомобилей бизнес-класса. Стоит иметь в виду и то, что Laguna выпускается в нескольких модификациях. Четыре различных двигателя, включая дизель объемом 2,2 литра и самый мощный 170-сильный V6 выглядят вполне привлекательно.
Савва Симонов
Приговор
+ Простой, удобный, симпатичный.
- Шумно внутри и тихо снаружи.
= Может быть, следующий "Автомобиль года".
| Модель/модификация | Laguna RXE 2.0 |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | Renault |
| Страна-производитель | Франция |
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбэк |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с многоточечным впрыском |
| Модель | F3R |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 83 (5250 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с) | 115 (5250 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 168 (3500 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,72 |
| 2-я передача | 2,05 |
| 3-я передача | 1,32 |
| 4-я передача | 0,97 |
| 5-я передача | 0,79 |
| Главная передача | 3,87 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая MacPherson |
| Задняя | независимая с продольными рычагами и |
| торсионами | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые диаметром 262 мм |
| Задние | барабанные диаметром 203 мм |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | сталь или легкий сплав |
| Размер дисков | 5,5Jx14 |
| Размер шин | 185/65 R 14 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4508/1752/1433 |
| Передний/задний свес (мм) | 916/922 |
| Колесная база (мм) | 2670 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1481/1472 |
| Дорожный просвет (мм) | 120 |
| Радиус разворота (м) | 5,4 |
| Собственная масса (кг) | 1270 |
| Объем багажника (дм куб.) | 452 |
| Объем топливного бака (л) | 66 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 190 |
| Разгон от 0 до 100 км/час (сек.) | 11,6 |
| Время прохождения 400 м (сек.) | 17,9 |
| Время прохождения 1000 м (сек.) | 32,9 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 6,4 |
| при 120 км/ч | 8,0 |
| при городском цикле | 12,3 |
| БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ | G E D |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | A S I M P L |
Одноклассники
| Saab 900 2.0 16V | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1985 |
| Мощность (л. с.) | 133 (6100 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4635/1710/1435 |
| Вес (кг) | 1285 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,0 |
| Alfa 155 2.0 T.Spark | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1995 |
| Мощность (л. с.) | 143 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4445/1700/1440 |
| Вес (кг) | 1260 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,3 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,0 |
| Citroen Xantia 2.0i | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (л. с.) | 123 (5750 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4445/1755/1385 |
| Вес (кг) | 1240 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 195 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,3 |
| Ford Mondeo 2.0i 16V | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1988 |
| Мощность (л. с.) | 136 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4480/1750/1430 |
| Вес (кг) | 1235 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 204 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,7 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,4 |
| Mitsubishi Galant 2.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1997 |
| Мощность (л. с.) | 137 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4610/1730/1370 |
| Вес (кг) | 1220 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,7 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,6 |
| Opel Vectra 2.0 16V | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (л. с.) | 136 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4430/1705/1400 |
| Вес (кг) | 1200 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 7,3 |