Этот автомобиль получил титул лучшего американского автомобиля в 1993 году. Этот автомобиль вобрал все добрые традиции американского автомобилестроения. Этот автомобиль совместил респектабельность и стремительность. Это — Cadillac Seville Touring Sedan.
Благоговение, уважение, страх — нет, этими словами нельзя описать те чувства, с которыми мы подходили к этому Cadillac. Автомобиль действительно удачный во всех отношениях, он — не просто шедевр автомобилестроения. Он — действительно самый-самый американский автомобиль. Чего стоит одна марка, ставшая, как Rolls-Royce и Mercedes, символом престижа, high life, достатка и успеха. Про Cadillac слагали (и слагают) песни, машины этой марки становились героями многих романов и кинофильмов, иметь Cadillac считалось правилом хорошего тона у нескольких поколений. Многие автомобили становились знаменитыми благодаря своим хозяевам, но ни одна марка в этом плане не может сравниться с Cadillac. Зачастую было наоборот: хозяева машин становились более знаменитыми именно благодаря тому, что они ездят на Cadillac.
Но времена расцвета американской автопромышленности давно прошли. Законодатели моды 50--60-х, моды, которую принимал даже зашоренный советский истеблишмент, к 80-м и 90-м оказались с пустым карманом. Успешные модели прошлого, переработанные до неузнаваемости, ознаменовали упадок Америки как автомобильной державы. Страшные монстры из прошлого типа Ford Mustang или Chevrolet Corvette конца 80-х отпугивали любого. Результаты выразились в знаменитой японской экспансии на американский рынок.
И к началу 90-х годов сложилась забавная ситуация. Американцы не хотели покупать свои машины из-за их (машин) убогости, европейские автомобили, по меркам Нового света, слишком дороги, а новоявленные "американские" японцы (Lexus, Acura, Infiniti) не были достаточно раскручены и при всей своей конкурентоспособности не имели той респектабельности и стиля, которыми светился практически каждый американский автомобиль эпохи Элвиса Пресли, Билла Хейли, Beach Boys и Beatles. В итоге покупать стало нечего.
А какой же американец без автомобиля? Ведь для американцев автомобиль, как ни для кого на свете, был и есть не только средство передвижения. Прежде всего автомобиль призван сообщать всем и вся о великолепном состоянии дел владельца, как и его дом, например. Кроме того, автомобиль для большинства американцев — способ самовыражения, и часто единственный. В общем, скажи мне, какой у тебя автомобиль, и я скажу, кто ты.
И если с европейскими марками (Mercedes, BMW, Porsche или Ferrari) американцам бороться было не с руки, то японцы, посягнувшие на этот же рынок, подействовали на Большую Тройку, как красная тряпка на быка. Что и дало результаты, во многом положительные. Для того же Chevrolet Corvette был придуман современный и красивый кузов, а Ford Mustang в прошлом году очень удачно обновили. Chrysler сделал отличную серию среднего класса Chrysler Concorde/Eagle Vision/Dodge Intrepid. Дошло дело и до Cadillac, который, в отличие от своих соотечественников, никогда не терял популярности и всегда считался топ-маркой.
Время берет свое, и зарабатывать на старых, пусть отличных, идеях становится все сложнее. В результате фирма решила в корне изменить дизайн и идеологию одной из моделей — а именно Seville. К 1992 году вышел не привычный "сухопутный крейсер", а солидный представительский автомобиль с очень оригинальными, стремительными формами и даже некоторой претензией на спортивность.
В данный момент автомобили Seville Touring Sedan (сокращенно — STS) оснащаются известным двигателем Northstar объемом 4,6 литра и мощностью под 300 л. с. О всех прелестях этого двигателя "Автопилот" писал в #2. Этот двигатель обеспечивает довольно приличные динамические характеристики. Например, разгон до сотни составляет чуть больше 7 сек., что очень достойно для самого большого в мире переднеприводного седана. (И, заметим, скромно для спортивного автомобиля. Но ведь и STS — только намек на спортивный автомобиль.)
Кстати, в отличие от многих "американцев", STS имеет очаровательную подвеску — она не такая мягкая, как на обычных представительских машинах, но и не такая жесткая, как на спортивных. Совершенно разумный компромисс. Разгонная динамика хоть и не вызывает восторга, как например у BMW M3, но дает понять, что это вполне серьезный автомобиль. Тормоза с непривычки кажутся слишком острыми — ранний момент схватывания, но к ним быстро привыкаешь. Сильно порадовала АБС — работает она очень мягко, момент включения вполне прогнозируем и никаких отрицательных ощущений в случае торможения в пол не возникает. Помогает и traction control — машина по дороге движется, как по рельсам. Но хотелось бы иметь возможность отключения этой системы, на всякий случай.
Салон STS — такой, какой и должен быть у солидного автомобиля. Кожаные сиденья с регулировками практически по всем направлениям (на передних сиденьях), простор, уют. Задние пассажиры имеют собственные пепельницы с прикуривателями в дверных ручках (не встречалось пока еще нигде).
Исполнение передней панели немного напоминает Mercedes, но приборная доска, органы управления и контроля воздухопотока — совершенно отличные от немецких. Приборная доска состоит из спидометра, тахометра и указателя уровня топлива. Они хорошо читаемы. Вся остальная информация подается с помощью компьютера, который, кстати, можно отключить, если вам надоели зелененькие цифирьки. Подрулевой рычаг, как и положено "американцу", имеется лишь один. Он отвечает за стеклоочистители, поворотники и круиз-контроль. Световые приборы включаются отдельными кнопочками, расположенными слева от руля. Справа находится блок управления климат-контролем. На "бороде" же установлена магнитола с CD-плейером фирм Delco/Bose. Разумеется, все стеклоподъемники и зеркала приводятся в действие электроприводами.
Стоит сказать пару слов и о стояночном тормозе. Он не ручной, а ножной. Мы довольно долго искали пимпочку, которая сняла бы его с блокировки. Так и не нашли. Что делать? Решили пойти опытным путем. Завели автомобиль и перевели рычаг трансмиссии в положение drive. "Ножник" моментально разблокировался. Кстати, тут же закрылись все дверные замки. Открываются они автоматически при переводе рычага в положение parking либо по желанию любого пассажира или водителя соответствующей кнопкой.
Еще об особенностях расположения кнопок. Не ищите кнопки открывания багажника и лючка бензобака на привычных местах — слева от водительского кресла или на водительской двери. На STS они расположены в бардачке.
Теперь об откровенных минусах. По мнению многих наших экспертов, Cadillac STS как никакой другой американский автомобиль подходит для России. Но зимой "дворники" постоянно обмерзают. В результате лобовое стекло не очищается и приходится постоянно останавливаться, чтобы стряхнуть с "дворников" лед. И еще одна проблема, существенная не только для "Российских дорог" — плохой обзор. Массивные передние стойки с большими зеркалами не позволяют чувствовать габариты капота (а он, стоит отметить, не маленький).
Те, кого эти промахи волнуют очень сильно, найдут альтернативу Cadillac STS. Мы же готовы признать, что такого удачного, стильного и гармоничного автомобиля Америка уже давно не являла миру. Как говорится, дай Бог, чтоб не в последний раз.
ДМИТРИЙ НОСКОВ
| Модель/модификация | Seville Touring Sedan |
|---|---|
| Марка | Cadillac |
| Фирма изготовитель | General Motors |
| Страна производитель | США |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Аэродинамическое сопротивление (Сх) | 0,33 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с впрыском |
| Модель | 4.6L |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 4572 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 93,0 х 84,0 |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 220 (6000 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 299 (6000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 393 (4400 об./мин.) |
| Механизм газораспределения | DOHC |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая 4-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,96 |
| 2-я передача | 1,63 |
| 3-я передача | 1,00 |
| 4-я передача | 0,68 |
| Задняя передача | 2,13 |
| Главная передача | 3,71 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая MacPherson с |
| электронным управлением жесткостью | |
| Задняя | независимая многорычажная с |
| электронным управлением жесткостью | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с гидравлическим |
| усилителем | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые диаметром 278 мм |
| Задние | барабанные диаметром 281 мм |
| АБС | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | алюминиевый сплав |
| Размер дисков | 7J x 16 |
| Размер шин | P225/60 ZR 16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5183/1884/1384 |
| Передний/задний свес (мм) | 1160/1204 |
| Колесная база (мм) | 2819 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1546/1546 |
| Дорожный просвет (мм) | 151 |
| Сухая масса (кг) | 1765,5 |
| Полная буксируемая масса (кг) | 450 |
| Объем топливного бака (л) | 75,7 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 240 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 7,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Средний расход топлива (л/100 км): | |
| по городскому циклу/на трассе | 14,7/9,4 |
| БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ | A G E O D P N L M |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | S |
Одноклассники
| Audi A8 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4172 |
| Мощность (л. с.) | 300 (6000 об./мин.) |
| Привод | постоянный на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5035/1880/1435 |
| Вес (кг) | 1750 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250* |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,3 |
| Расход топлива (средний) (л) | 11,6 |
| Mercedes S-класс | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4196 |
| Мощность (л. с.) | 279 (5700 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5115/1885/1485 |
| Вес (кг) | 1990 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 245 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,3 |
| Расход топлива (средний) (л) | 12,5 |
| Maserati Quattroporte | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2790 |
| Мощность (л. с.) | 284 (6000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4550/1810/1380 |
| Вес (кг) | 1556 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 260 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,9 |
| Расход топлива | нет данных |
| Lexus LS 400 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3969 |
| Мощность (л. с.) | 245 (5400 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5005/1830/1440 |
| Вес (кг) | 1800 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,5 |
| Расход топлива (средний) (л) | 10,9 |
| Jaguar XJ6 4.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3980 |
| Мощность (л. с.) | 226 (4750 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5120/1795/1430 |
| Вес (кг) | 1750 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 222 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,1 |
| Расход топлива (средний) (л) | 11,9 |
| BMW 740i | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3982 |
| Мощность (л. с.) | 286 (5800 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4984/1862/1435 |
| Вес (кг) | 1840 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250* |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,4 |
| Расход топлива (средний) (л) | 11,0 |
*Электронный ограничитель.